[8L]gros problème sur ma s3

[junk]

salut j'ai un problème sur ma s3 le témoin moteur en jaune s'allume elle broute ,j'ai changé les bougies (ngk platine) et les bobines mais le problème est toujours la.je l'ai fait passé sur l'appareil le diagnostique c'est la sonde G70 et la sonde G40.JE voudrais savoir c'est quoi comme sonde ;comme l'appareil ne donne pas de référence .merçi de me repondre tres rapidement

[fabrice993]

Bonsoir

Tu ne donnes pas le type de moteur.

J'ai regarde sur les schemas G70:debimetre et pour G40 :transmetteur de hall.

Si ca peux t'aider

 

Pour G40

Le transmetteur de Hall transmet la position d'allumage du cylindre 1.

 

En cas de défaillance, la régulation du cliquetis est mise hors-circuit et l'angle d'allumage diminue légèrement, parce qu'il n'est plus possible de déterminer l'affectation des cylindres.

 

En l'absence du signal du transmetteur de Hall, le moteur continue nénamoins de tourner et peut également être relancé.

 

◆ En cas de détection de défauts, l'appareil de commande du moteur produit une étincelle d'allumage par cylindre à chaque rotation de vilebrequin.

◆ Pour l'injection, le décalage d'une rotation de moteur n'entraîne pas de conséquence perceptible. L'injection a lieu en amont de la soupape d'admission fermée et non pas avec la soupape d'admission ouverte, ce qui n'affecte que légèrement la qualité de la préparation du mélange.

Remarque concernant le contrôle du signal avec un oscilloscope :

 

Le centre de la fenêtre du transmetteur de Hall doit coïncider avec le troisième flanc descendant du signal de régime après l'interstice du repère de référence.

 

 

 

‒ Repousser le protecteur en caoutchouc au niveau de la fiche du transmetteur de Hall.

‒ → Raccorder la lampe-témoin à diodes V.A.G 1527 par l'arrière aux contacts 1 et 2 de la fiche du transmetteur de Hall (la fiche reste branchée au niveau du transmetteur de Hall).

Nota :

 

Les alvéoles sont numérotées sur la face arrière du connecteur.

 

‒ Actionner le démarreur pendant quelques secondes.

La lampe-témoin à diodes doit clignoter brièvement une rotation de moteur sur deux.

 

Si la lampe-témoin à diode ne clignote pas :

 

Contrôle de l'alimentation en tension de l'appareil de commande du moteur

 

‒ Débrancher la fiche du transmetteur de Hall.

‒ Mettre le contact d'allumage.

 

 

 

‒ → Raccorder le multimètre portatif V.A.G 1526 au contact 1 de la fiche et à la masse du moteur pour mesurer la tension.

Valeur assignée : 4,5 ... 5,5 V

Contrôle du câble de transmission des signaux du transmetteur de Hall

 

‒ → Brancher le multimètre portatif V.A.G 1526 entre le contact 2 de la fiche et la masse du moteur.

Valeur assignée : env. la tension de la batterie

Contrôle du câble de masse du transmetteur de Hall

 

‒ Raccorder le multimètre portatif V.A.G 1526 entre le contact 3 de la fiche et la masse du moteur pour mesurer la résistance.

Valeur assignée : continuité

Si toutes les valeurs assignées sont atteintes et que la lampe-témoin à diodes ne clignote pas (mesures effectuées entre les contacts 1 et 2 avec démarreur, la fiche étant branchée),

remplacer le transmetteur de Hall.

 

Si les valeurs de consigne ne sont pas atteintes :

 

Contrôle des câbles de raccordement entre le transmetteur de Hall et l'appareil de commande du moteur

 

 

 

‒ Raccorder le boîtier de contrôle V.A.G 1598/22 au faisceau de câbles de l'appareil de commande du moteur

=> page 24-8.

‒ → Vérifier que le câble de raccordement entre le transmetteur de Hall...

‒ .... et l'appareil de commande du moteur ne présente ni coupure de câble ni court-circuit au pôle positif ou à la masse.

Fiche à 3 pôles du faisceau de câbles, contact

Boîtier de contrôle V.A.G 1598/22, douille

 

1 (positif)

62

 

2 (signal)

76

 

3 (masse)

67

 

 

‒ Eliminer la coupure ou le court-circuit le cas échéant.

‒ Si, après effacement de la mémoire de défauts à titre d'essai, un défaut relatif au détecteur de l'arbre à cames (transmetteur de Hall) est à nouveau affiché alors que tous les contrôles effectués jusqu'à présent sont OK, il peut s'agir du défaut suivant :

‒ L'écran du rotor du transmetteur de Hall est tordu.

‒ Dévisser le transmetteur de Hall et vérifier que l'écran du rotor est correctement monté sur l'arbre à cames (en cas de montage incorrect, l'ergot d'arrêt s'écrase lors du serrage de la vis de fixation).

‒ Si la position de l'écran du rotor est correcte, vérifier l'appariement vilebrequin/arbre à cames.

=> Moteur 4 cylindres, mécanique ; Groupe de réparation 15 ; Culasse, commande des soupapes ; Arbres à cames et bloc de réglage d'arbre à cames : dépose et repose

 

Remarque concernant le contrôle du signal avec un oscilloscope :

 

Le centre de la fenêtre du transmetteur de Hall doit coïncider avec le troisième flanc descendant du signal de régime après l'interstice du repère de référence.

 

 

Modifié 18 novembre 2006 par fabrice993

[junk]

slt fabrice le transmetteur de hall se trouve ou sur la audi et combien ça coute

[junk]

j'ai une audi de 2002 225cv

[wabbs]

j'ai eu les mêmes symptômes sans le témoin qui s'allume, le garage ma changer plusieurs fois le débitmètre ( a chaque fois une mauvaise référence), la dump valve filtre a essence, les bougies, plusieurs passages a la valise chez audi et chez bosch verdict, rien... la c*uilles venait d'une durite de dépression qui était fendu en dessous... depuis ça gaz

[junk]

ok les gars je vais faire un autre test demain et je vous tiens au courant en esperant que cela ne doit pas etre trop grave cela fait deja 5 jours que je ne la roule pas

[junk]

salut c junk j'ai toujours mon problème avec la S3 elle saccade et perd de la puissance

en accélérant;elle bafouille toujours.tout a commencé il y a 2 semaines en la faisant passer sur l'appareil

les défauts constatés sondes G70 et G40 .J'ai tout changé (bobines ;bougies; débimètre et transmetteur de hall) et aussi pas de fuites au niveau des durites.

 

En la récupérant aujourd'hui les problèmes persistent .Sur le tableau de bord quand je met le contact;les

temoins EPC ;temoin moteur restent allumés et quand je démarre ils s'eteignent

mais quand je roule le témoin moteur clignote en haut régime et la voiture bafouille

 

beaucoup .je commence a désespéré du fait de ne pas résoudre le problème.AVANT elle vous collait au siège a 2200 tr/min et maitenant plus rien.

 

 

JE vous remerçie déja ;donnez moi des réponses au plus vite je ne sais pas quoi faire

 

je suis malade trop de dépenses pour rien.

 

 

 

 

[Tophe]

c'est chaud comme problème :reflexion:

Si je comprends bien tu as un manque de puissance permanent (y compris à 2200 tr/min) et des ratés haut dans les tours ? Pas de bruits suspects (sifflement, "tac-tac de tracteur"...) ?

Tu as vérifié la pression de Turbo ? va savoir s'il n'y a pas une fuite après turbo qui met le souk...

 

Le filtre à essence on en a parlé aussi, ça peut être tout con :bigsmile:

 

Si ton voyant moteur clignote il doit bien rester un code défaut intermittent, il faudrait regarder, en espérant que ça soit pas un pb de calage d'arbre à cames (mais ça ferait du bruit a priori), voire de distri

:coucou:

 

[junk]

tu pense que le filtre a essence pourrait allumé le témoin moteur;parceque au niveau de la valise il n'y a pas

de défauts constatés.Ce matin j'irais regardé encore :angry: mes durites mais je serais encore deçu

 

c'est con du fait que tu changes différentes pièces sans pour cela trouvé la faille.

[Tophe]

non pour le voyant je pense plutôt à un pb d'électronique mais bon, on sait jamais, c'est pas ce que ça coûte...

pour les durites il faut toutes les faire, y compris les 2 échangeurs et tant que tu y es, un démontage+nettoyage du boitier papillon (mais c'est juste pour le principe).

Ensuite seul un vrai pro pourra vraiment t'aider, et des vrais pros il n'y en a pas 36 :bigthumbup:

 

 

 

[junk]

OK tophe je te remerçie mais chez moi il n'est que 5H30 je ferais le tout ce matin je n'arrive meme

pas a dormir.Ma didi ne roule pas comme il faut je vous tient au courant mais si il y a quelqu'un qui

a des infos concernant mon grave problème ;je serais toujours a l'écoute;merçi a vous tous.

[jetrider]

Ce qui m'étonne c'est que le voyant moteur s'allume et qu'aucun code défaut reste en mémoire...

[junk]

je viens a l'instant de regarder a nouveau les durites;il n'y a pas de fissures ;mais vous pensez que la dump valve peut etre hs(c'est forge sur ma audi) en ce qui concerne le filtre a essence cela peut etre

la cause avec le defaut moteur

[junk]

merci brian pour le site mais l'electrovane n75 peut t'il donner des défauts

moteur; j'ai constaté aussi au niveau de la température (tableau de bord )elle est a 90°

mais au niveau de la console de climatiseur (canal 49) elle est a 100°

 

le ventilateur se declenche est ce que ce n'est pas un problème de mano contact;et aussi la

température d'eau peut elle jouer sur les defauts

moteur ;j'ai aussi debranché la N75 en roulant elle accélere plus et bafouille moins;

 

 

toutes les réponses sont les bien venues merçi a vous tous ;ma didi me man que

beaucoup et c'est un vrai casse tete cela a

 

TROP DURé

[junk]

c'est encore moi ,pourriez vous me dire si au niveau du bouchon de remplissage d'huile normalement a la base sur le moteur il y a un espace

parceque la mienne a un espace mais est ce que cela vien de la

[junk]

je n'ai toujours pas de solutions .J'ai vu le concessionnaire il m'a dit

qu'il faudrait attendre fin decembre pour faire reparer ma voiture ,je n'en peux plus

je suis dégouté.J'ai aussi changé les pneus de devant mais rien;le filtre a essence aussi

toujours rien.vous m'excusez de n'avoir pas donné de réponses durant ces

 

quatre jours parceque je cherchais le problème.JE n'arrive pas a dormir cela m'inquiète

beaucoup et en plus j'ai fait trop de dépenses pour rien plus de 1000 euros c'est dingue

j'attend des réponses. le témoin EPC et MOTEUR s'allume elle bafouille quand j'accelere et

manque de puissance .

[byblos]

salut, difficile a dire comme ça, mais il y a souvent ces problèmes qui reviennent:

bobine, sonde de température ou lambda, n75, débimetre, une fuite du circuit de suralimentation est aussi possible,avec les voyants allumés , je penserais plus a la sonde de température, et en générale une dès bobine claque a la suite de cette sonde défectueuse,ou une fuite du circuit de sural, ou la sonde lambda

a plus

Modifié 30 novembre 2006 par byblos

[Squall78]

Regarde tes bobines pour ce qui concerne les ratés et voyant moteur allumé, pour l'ESP peut etre debimetre.

Bon courage à toi.

[junk]

J'ai changé :les bougies(ngk);les bobines;le débimètre; le transmetteur de hall;le filtre a essence;les pneus

mais toujours rien je commence a avoir de fortes migraines a cherché le problème

mais en vain .je suis fatigué cela fait plus de 3 semaines ;elle me manque ma didine j'ai envie

vraiment de la rouler mais dommage

 

et aussi la température au niveau du tableau de bord marque 90° ET au niveau du canal 49 sur le climatiseur 97° .est ce que cela joue d'autant que l'aiguille ne bouge pas elle reste a 90 °

[Tophe]

pour la temp d'eau, c'est normal :carre:

c'est quoi ta prépa ?...

[junk]

Préparation du boitier par un spécialite audi ;elle vous colle (maitenant collait avec son méga problème)

littérallement au siege a 2200 tr/min et monte dans les tours tres rapidement

et quelques préparations faites par l'ancien proprio (toujours par le spécialiste) mais il faudrait que je lui

pose la question voila ;elle est de couleur bleu nogaro mais je compte la transformé (tuning oblige).

[Squall78]

Peut etre ton Cata qui est naze, seul un passage au diagnostic pourra te le dire.

Tu n'a personne dans ton coin avec un VAG COM?

[junk]

quoi le cata ;j'ai personne qui detient le vag com mais le cata coute combien si c'est cela

:( il faut que j'attende la fin de l'année c'est dommage .J'ai pris deja le RDV

attente jusqu'au 26 12 2006.j'en ai marre

[karim55]

remplace ta n75.. elle coute dans les 80euros

[Lezard]

Oriente tes recherche vers la Dump valve ou alors une fuite dans le circuit d'air

[junk]

j'ai débranché la n 75 et j'ai roulé avec mais la voiture Bafouille toujours.en ce

qui concerne la dump valve tu pense qu'elle doit etre hs.

[jms]

merci de ne pas ouvrir plusieurs sujets pour le même problème :exclamation:

J'ai combiné les différents sujets.

[Tophe]

merci jms parce que l'on ne s'y retrouvait plus :jap:

pour en revenir au pb il faudrait acheter un vag-com (30€ sur e-bay en made in china) et faire plein de mesures (pression turbo, valeur de DM, lecture des codes défauts etc...) et comparer avec une voiture qui marche (le forum peut servir à ça :bien: ) sinon je crois que ça va pas être possible de t'aider davantage, sauf à dire qu'il faut tout changer :(

je suis plutôt ok avec la piste des fuites d'air, d'où l'importance de faire des mesures de débit ou de pression turbo pour valider :coucou:

Modifié 2 décembre 2006 par Tophe

[junk]

oui on ma conseillé de changer la N75 ;la sonde de temperature d'eau ,la dump valve;voir meme le cata

mais je pense que cela fait trop .il faudrait que je change tout et peut etre que le

probleme ne sera pas résolu ;je n'en peux plus du fait que j'ai changé un maximum de pièces (débimetre;

transmetteue de hall; filtre a essence;bougies; bobines;et meme les pneus et toujours rien.

 

je voudrais savoir si quelqu'un pourrais me conseiller au niveau du vag com;le prix et surtout l'envoi sur

la martinique et est ce qu'il faudrait telecharger un fichier pour les programmes

<_<

 

merci de me répondre tres rapidement

 

[Tophe]

celui-là devrait marcher et la livraison est mondiale donc no soucis

 

[junk]

je te remerçie tophe mais je voudrais savoir si il faut acheter le vag com seul

 

ou il y a d'autres accessoires a commandés en plus du cable vag com.

 

et aussi pour les logiciels a télechargés ,ils sont tous en anglais c pas du tout drole

il y en a qui sont en français?

[pat97300]

salut man, je suis de la guyane et aurais tu changer une piece dernièrement avant le probleme ou a t'il apparus subitment ? tiens moi au courant. tu dump valve est une forge a recirculation ? :hot:

 

[Squall78]

Prend cette interface elle est livrée avec le logiciels donc pas de problème au moins comme ça tu pourra voir si tu a un défaut avant de changé quoi que ce soit.

http://cgi.ebay.fr/KKL-409-1-VAG-COM-VW-AU...1QQcmdZViewItem

[junk]

salut pat 97300 et olivier 78540 .mon problème m'est apparut subitement

j'ai la dump valve forge ,au niveau des durites pas de fuites

si cela peut vous aider !

 

 

[Lezard]

T'as verifié toutes les durites ???? meme les toute petites qui sortent de la pipe d'admission ? Egalement celle qui vient du servo-frein ? Si c'est la dump forge 006 que t'as essai de voir si le piston n'est pas bloquer profite en aussi pour la nettoyer

[junk]

pour ma dump il n'y a pas de numero et il me semble qu'il ne

s'ouvre pas;il n'y a pas de vis

[junk]

je vous envois les photos

 

excusez moi je me suis trompé ; ma main a glissé autant pour moi

[junk]

je vous montre les photos

[junk]

ou comme ça

[Tophe]

démonte-là pour voir de plus près... il me semble que ça s'entretient une Forge (graissage du ressort)