1800 cc Turbo...mais quel turbo ?

[Unlimited]

Bonjour tous et toutes,

 

Pour une éventuelle modif à venir, j'ai besoin de certains renseignements.

 

TT 150 et TT 180 => turbo KKK warner K03 refroidi par huile.

TT 225 et TT 240 => turbo KKK warner K04 refroidi par eau et huile.

 

C'est bien ça ? :blink:

 

 

Si qqun à des renseignements supplémentaires (références etc du turbo 225, qu'il poste ici! :bien: )

 

 

...en fait, le K03 et K04 sont montés sur des paliers en Bronze...vu ma prépa (bientôt re-passage au banc) je sais que les paliers finiront par s'user et puis niveau prise de régime du turbo, il y a mieux que des paliers...des roulements à billes. :eldiablo:

 

 

[cabman59]

il te faut un GT 28 rs :bigsmile:

[Unlimited]

il te faut un GT 28 rs :bigsmile:

 

un garrett GT2860RS...comment tu m'as eu ou koi...donne moi ton tél par mp...besoin de renseignement... :coucou:

[ciberweb]

Salut,

 

Petite précision trouvée il y a pas mal de temps sur le net (je granti pas la véracité)

150 --> K03

180 --> K03S (les ailettes du turbo n'ont pas la même inclinaison apparement)

225 --> K04

 

Il serait interressant de connaitre aussi la pression max autorisé par chacun des turbo (en continu et en overboost) aisni que la pression délivrée d'origine sur les moteurs car il y a peut être des différences selon le type de N75.

 

A+

 

 

 

[quattro en civil]

salut, UNLIMITED tiens nous informé des infos que tu vas avoir, car moi aussi j'aimerai faire une petite prepa turbo. Mais je me demande s'il faut changer la pipe d'admission? Est ce que le turbo gt28rs s'adapte sur la pipe d'admission d'origine?

merci

[cabman59]

tien voila une tof d'un moulin avec GT28 :bigsmile:

http://img243.imageshack.us/my.php?image=photo1371xi6.jpg

et ici une video (20VT monté dans G2)

http://darkmatt88.free.fr/_autres_/205t16j...cuit-golfs3.wmv

316cv

[TT.project]

impressionnat la golf 2 !!!! ca fais peur de se faire allumer par ca ...

[polska93]

info +

 

TT 150 ch 0.4/0.5 bar

 

TT 180 ch 0.7/0.8 bar crete de pression a 0.9 bar

 

TT 225 ch 1.0 bar ( ca je suis pas sur )

 

 

 

 

indication : pour le moment en train de faire une reporg personnalisé avec un ami programmeur en crete sans toucher les limiteur de pression le tt180 n'accepte pas plus que 1.5 bar en crete le calculo de la voiture coupe l'injection

 

:eldiablo:

[Invité]

S'agissant des turbos KO3 j'ai trouvé ceci sur un forume dannois (VAGcars.dk) c'est en anglais...

La seule chose que je ne comprend c'est le terme "85 N actuator"...à quoi cela correspond?

 

All the following turbos have the same installation dimensions and

thermodynamical performance. The differences are only in the actuator that

opens the turbine bypass valve:

K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N actuator

K03-026 180 hp, 85 N actuator

K03-035 180 hp, 85 N actuator

K03-044 150 hp, 65 N actuator

K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N actuator with 2 ports

K03-049 150 hp (Sharan/Alhambra), 65 N actuator

The 180 hp versions have an actuator with a higher opening force due to the

higher exhaust gas pressure (which is a consequence of the higher boost

pressure). Otherwise the valve would be pushed open by the exhaust gas

pressure.

 

The following turbos are a further development (since 2000) and have an

improved and slightly larger compressor while using the same turbine (still

with the same installation dimensions):

K03-052 180 hp, 85 N actuator

K03-053 150 hp, 85 N actuator

K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator

 

Consequentially, putting a 180 hp turbo on a 150 hp engine will not bring

about any change in performance, but putting on a K03-052/053/058 instead of

the older versions will bring a slight improvement in engine efficiency.

Additionally, with re-mapping the ECU you can achieve about 215 hp without

danger of overspeeding the turbo. With the older turbos, 195 hp is the

limit.

 

With the K04 that's also commonly used (5304 950 0001) the power output

should not be more than 220 hp. That means, changing a K03-052/053/058

against a K04 does not make a lot of sense.

 

Cetexte est la réponse d'un spécialiste du turbo, posé par un forumer dannois.

 

La source: http://asp.vagcars.dk/forum/post.asp?metho...&FORUM_ID=7

Modifié 5 novembre 2006 par Invité

[Unlimited]

@ Cabman59: pouah, ça à l'air violent comme montage...chez TurboServiceBelgium, m'ont dit qu'il y avait moyen de monter le turbo directement sur le collecteur d'échappement d'origine...à creuser... :unsure: :blink: :rolleyes:

 

@ Polska93: 1.7bars, 1.8bars en crête pour mon K04...donc 0,7 à 0,8 bars développés par le turbo en crête. :bigthumbup:

 

@ Mar.co5: c'est le Kà4 qui m'intéresse... :( <_<

[polska93]

oui sur le 225 mais sur le 180 pour le moment la crete es bloqué a 1.5 bar et ca bloque on vera plus demain on dois finir la voiture demain et je posterai les courbe si ces tout bon

 

:bigthumbup: :bigthumbup: