[8P]Qui a modifié son V6 ?

[doc_cupra]

voila

qui l'a modifié?

quelle modifications pour quel conso avant et aprés?

 

merci :P

[denisch94]

Ca poussait pas assez ???

 

Fallait prendre un un 2.0 l TDI !!!

 

:degage2:

[denisch94]

Je plaisantais !!!

 

Juste dire qu'un V6, ça doit déjà bien pousser, non?

[H2G]

Pour info,MTM est en train de concocter une prépa 350 ch pour le V6.Je n'ai pas plus d'infos pour l'instant mais à mon avis,ce sera par le biais d'un compresseur.Wait and see...

[Gazout]

La boîte DSG ne suivra pas :furious:

 

Elle doit être limitée aux alentours de 35 mkg.

[cdr54]

Quand j'etais passé voir Eric, un de ses ptits voisins etait venu nous dire bonjour, et nous avais parlé d'une connaissance a lui qui avait un V6 et qui l'avait emmené chez un préparateur au Lux.

 

Soit disant qu'il aurait juste changé le boitié et que la voiture developperait 275-280ch, info ou intox?

 

Maintenant la seule solution que je vois pour le V6, c'est un turbo, mais là, il va falloir un porte feuille bien rempli !

 

Maintenant voyons ce que MTM propose, mais a mon avis c'est un turbo, et pour ce genre de modif, les suspensions et les freins sont généralements à changer par la suite, ce qui alourdi la facture considérablement.

 

 

Et pour finir, oui le V6 il pousse bien, mais c'est clair qu'une petite prépa pour reussir a le faire passer en dessous des 6sec sur le 0/100 en boite manuel ca me deplairait pas, et ma titine pourrait ainsi rivaliser avec la nouvelle S3 :coucou:

 

 

 

[doc_cupra]

euh non je pense pas que ça pousse assez d'origine

 

 

ensuite pour ce qui est de la dsg pas de probleme, ma gti a fait 15000km avec 38.8nm de couple sans soucis!

et avant de parler toujours regarder les r32 et TTv6 passé en turbo qui tourne avec des dsg et des couple supérieur a 44....

 

 

Sinon moi je pensais la ligne + eprom + AEM le tout bien réglé

 

Sinon les arbres à cam qui a tenté?

 

Parceque bon c'est pas que ça me ferait chier de me faire déposer par une Golf GTI mais presque :P

[cdr54]

GTI prépa vs V6 stock :eldiablo:

 

GTI prépa vs V6 prépa, c'est surement pas la meme

 

Bref c'est pas un concour de petit oiseau, mais c'est sur que pour un V6 jsuis un peu déçu des perfs, et comme je le disais elle mérite au moins de passé largement en dessous de la barre des 6sec sur le 0-100km/h !

 

[H2G]

Quand j'etais passé voir Eric, un de ses ptits voisins etait venu nous dire bonjour, et nous avais parlé d'une connaissance a lui qui avait un V6 et qui l'avait emmené chez un préparateur au Lux.

 

Soit disant qu'il aurait juste changé le boitié et que la voiture developperait 275-280ch, info ou intox?

 

 

 

Maintenant voyons ce que MTM propose, mais a mon avis c'est un turbo, et pour ce genre de modif, les suspensions et les freins sont généralements à changer par la suite, ce qui alourdi la facture considérablement.

 

 

280 ch simplement avec un boitier,ça me parait beaucoup,mais boitier+filtre +ligne décatalysée,là oui,c'est plus probable.

En ce qui concerne MTM,je penche plus pour un compresseur qu'un turbo,y'a qu'à voir ce qu'ils font en ce moment sur les V8 atmos.En plus,mon petit doigt m'a dit....

Pour ce qui est des freins,suspensions,etc...c'est valable pour n'importe quelle prépa de toute façon.Dès que tu boostes ton moteur,il est conseillé d'adapté le chassis en conséquence.

Modifié 11 octobre 2006 par guillaume gauthier

[cdr54]

ps : Benjamin va bientot modif son V6, chez hgp/hpa je crois en allemange, il propose un compresseur à 350cv ou un simple turbo, ou alors le bi-turbo à 540cv je crois. Ben vous en dira plus, mais bon, il faut avoir les finances, car ce genre de modif entraine aussi des modifs chassis (freins, suspensions...) et ca grimpe vite dans les 10-15k€ !

[mulenragée]

Alors effectivement 270 CV et 34m/kg sont envisagables avec une prépa, un filtre, et un échapement. Il me semble que Benjamin a même un peu plus que ca. :)

Pour ce qui est de se faire manger par une GTi, ben c'est que c'est plus leger quand même. Et le defaut de l'A3 3.2 est que les suspensions sont bof bof pour la grosse arsouille.

Donc pour manger de la GTi préparée, il faut aussi un petit lot d'amortisseurs aussi. :bien:

 

[doc_cupra]

Alors effectivement 270 CV et 34m/kg sont envisagables avec une prépa, un filtre, et un échapement. Il me semble que Benjamin a même un peu plus que ca. :)

Pour ce qui est de se faire manger par une GTi, ben c'est que c'est plus leger quand même. Et le defaut de l'A3 3.2 est que les suspensions sont bof bof pour la grosse arsouille.

Donc pour manger de la GTi préparée, il faut aussi un petit lot d'amortisseurs aussi. :bien:

 

je pense prendre uen R32 :P

apparement le bloc fsi comme l'a3 ou non??? :blink:

[mulenragée]

Alors sur la R32 et sur l'A3 aussi ce n'est pas un bloc Fsi, mais un bloc classique, je crois qu'il n'y a que la Passat qui y a droit au Fsi, même le nouveau TT ne l'a pas. :(

Pour la R32 ce serait laquelle, IV ou V ? Je pense que tu parles de la V qui est un peu mieux suspendu, mais c'est aussi plus ferme. Par contre niveau perf, c'est même un peu moins bien que l'A3 d'après un essai du moniteur auto, d'après eux c'était lié à l'aerodynamisme moins bon de la r32.

[cdr54]

tfacon, pour le printemps 2007, soit j'offre la total à mon V6, pc avant et arriere de la nouvelle S3 + peinture complete + gps + prépa 350cv, soit je change carement de tuture et jachete un S4 B6 ( :malelovies: )

 

mais mon v6 avec 350bourrins, ca m'interesserait vraiment de le faire !

[intendant]

sur un moteur non alimenté le gain en puissance est difficile à obtenir sans un gros travail sur les pieces mobiles du moteur

la solution c est effectivement de lui greffer soit un compresseur , soit un turbo

[doc_cupra]

en effet apparement ça serait le meme bloc que la tt V6 et l'a3 ...

 

qui saurait me retrouver le post de benjamin? :)

[mulenragée]

@cdr: tu comptes faire tout ca, sans changer les suspensions ? Pour moi ce ne sera pas tenable, niveau tenue de route, la voiture prend trop de rouli et la puissance part en fumée car les pneus ne suivent plus. :(

[cdr54]

si compresseur ou turbo il y a, changement de suspension et freinage il y aura ;)

[mulenragée]

en effet apparement ça serait le meme bloc que la tt V6 et l'a3 ...

 

qui saurait me retrouver le post de benjamin? :)

Tu as ce topic où il parle un peu de sa voiture, après j'ai pas de souvenir de topic rien que sur ca. :bien:

http://forums.audipassion.com/services/forums...f=20&t=8353

[doc_cupra]

merci mulenragée

 

benjamin a obtenu

- 281cv et 37Mkg avec reprog, resonated cat-back Milltek, et BMC CDA (Novembre 2005, environ 45,000 au compteur).

bon laaaaaaa

 

en ce qui concerne les arbres a cames??? :biere:

 

bon je sens qu'il y a un banc dans le 67 que je ne quitterais pas sans avoir les 285cv et 39nm :P

va falloir optimiser laaaaaaaaaa

 

 

ça doit deja allé mieu a 280 cv et 37mkg

[nicoooooo]

:coucou: ,Les arbres a cames ca change tout le temperement de la mecanique,avec une reprog aux petits ognions,ligne optimisé et admission,le gain devrait te faire plaisir,mias bon là ca tape deja dans les 2000 rorosa mon avis.

[doc_cupra]

:coucou: ,Les arbres a cames ca change tout le temperement de la mecanique,avec une reprog aux petits ognions,ligne optimisé et admission,le gain devrait te faire plaisir,mias bon là ca tape deja dans les 2000 rorosa mon avis.

 

Si on dépasse les 300cvx je peux me faire ce pti plaisir :P

[nicoooooo]

Par contre plus de ralenti a 800 tours <_< ,300 ch je pense que c'est un peu optimiste quand meme.

 

Sinon un compresseur qui souffle pas trop ca serai pas mal aussi je pense.Je sais pas qui fait ca en france par contre.

[Benjamin]

Alors là, c'est LE sujet que j'adore!!!

 

Doc, plusieurs alternatives sont envisageables: la plus folle en termes de prix, et la plus efficace au niveau des performances, c'est une préparation chez HGP ( www.hgp-turbo.de ). Martin Graaf suralimente les VR6 depuis plus de quinze ans, et bénéficie de liens étroits avec VW Motorsport. Lui et son équipe sont de véritables spécialistes qui proposent des systèmes de suralimentation allant de 400 à 575cv.

 

Marcel Horn à Vancouver a repris les kits HGP pour les commercialiser en Amérique du nord, en fondant la société HPA. Depuis plus d'une décennie, HGP et HPA continuent de repousser les limites des blocs VR, des boîtes O2M/O2Q, et de la cinématique Haldex (4-Motion et Quattro). Vous voulez une New Beetle Cabriolet, avec un VR6 Biturbo de près de 600cv, et une transmission intégrale? Pas de problème: ils savent faire!

 

Par ailleurs, ce sont les seuls au monde à savoir préparer les boîtes DSG. D'ailleurs, VAG a commandé plusieurs VR6 biturbo pour tester les limites de la DSG, et du coupleur Haldex avant lui (rupture vers 700 Nm...). Le biturbo de 575cv peut être accouplé à une DSG ainsi préparée. D'ailleurs, une R32 MkV est en ce moment-même à Nardo pour des tests. Compter un peu plus de 30,000€ pour le moteur, 3,000 pour la DSG, 6,000 pour les freins (dérivés de ceux de la SL 65 AMG 390mm et 8 pistons, excusez du peu), 2,000 pour les suspattes.

 

Plus près de nous, un simple turbo/simple intercooler 400cv installé par leurs soins vaut 15,000€ tout compris. Ceci peut être monté sur une DSG non préparée, ou sur une boîte manuelle conservant son embrayage d'origine. Une R32 MkV 5 portes ainsi gréée, et pesant 1600 kilos, a été mesurée en accélérations: 3,7s pour passer de 0 à 100km/h et 285km/h en pointe. Et ceci avec une DSG non retouchée, et des pneus "route" (des Dunlop SportMaxx en 235/35/19).

 

Pour vraiment comprendre la puissance que dégage ces systèmes, je vous conseille de faire un tour sur la vidéothèque de HPA. Pour les fainéants, voici une vidéo d'un 400m DA à bord d'un R32 MkV, Bi-turbo 575cv et boîte manuelle:

 

Enjoy!!

 

 

Compresseur centrifuge:

J'ai aussi entendu que mTm avait racheté le prototype de VF-Engineering. cette société Californienne est passée maître en l'art de concocter des kits compresseurs centrifuges pour VR6. Ces kits sortent une puissance "raisonable" tout en restant très linéaires. Les prix sont plus bas aussi, aux environs de 6 à 7,000 Euro.

 

VF-E a réalisé un prototype sur A3 3.2, qui a été racheté par Abt (qui a laissé tomber cette idée), et qui est apparemment aujourd'hui chez mTm. Pour avoir essayé des R32 MkIV VF puis d'autres en turbo HGP/HPA, je peux vous dire que cela n'a rien à voir. Le compresseur est très linéaire, et ne délivre sa puissance qu'en haut des tours, alors que le couple délivré par le turbo à bas régime permet des relances ahurissantes....

 

 

 

 

Encore plus près de nous: l'option préparation "atmosphérique". 300 cv bien réels sont possibles, avec des arbres à came 264/264, un échappement Milltek avec catalyseurs et sortie "sport", un filtre à air coton dans un boîtier d'origine modifié et une reprogrammation sur mesure.

 

Entre vous et moi, c'est déjà une très belle préparation, qui confère au VR6 3.2 une rage toute particulière et une allonge très appréciable: là où le bloc d'origine s'étouffe vers les 6,400 tr/mn, la version préparée continue de pousser jusqu'après les 7,000! C'est vraiment très agréable, car il n'y a aucune perte de couple à bas régime, un gain très à moyen régime, une nouvelle allonge jusqu'après les 7,000 et une légèreté dans les tours qui confère une nouvelle agressivité. C'est comme un 6 en ligne BMW, mais avec plus de couple et le son si bon du VR6.

 

On peut aller plus loin, jusqu'à 310 - 315cv. La recette comprend alors des ollecteurs d'échappement Milltek ainsi que les catas et la sortie, et des arbres à cames 268/268. Cette configuration libère encore les hauts régimes, au détriment cette fois-ci de la rondeur à bas régimes, et du ralenti qui perd de sa qualité.

 

Si vous pensez réellement à faire une telle prépa, je ne saurai pas à qui vous addresser en France. Et pourtant j'ai cherché! Une honte dans la patrie du "sorcier" Gordini :( . Par contre, en Angleterre, j'ai trouvé un atelier qui m'a l'air fort sérieux. Faites donc un tour chez Monsieur Ed Jackson à www.autops.co.uk . Il connait les 3.2 parfaitement bien, et fait ses propres reprogrammations sur mesure avec un banc freiné Maha.

 

Cette dernière alternative, au-delà du fait qu'elle est la plus accessible, est aussi la plus adaptée à notre environnement juridique. Je m'explique: un véhicule modifié n'est plus homologué, et en cas d'accident votre assureur peut se retourner contre vous. Cela peut se traduire par une ruine totale et complète de vous, votre famille et votre entreprise (si vous roulez pour vous). Or pour détecter des arbres à cames différents, une reprog ou des cats plus "ouverts", même le meilleur expert aura du mal.

 

Le turbo, quand à lui, se voit comme le nez de Depardieu entre les jambes de Casta.

 

 

A bon entendeur, Salut!

[djtonio]

ps : Benjamin va bientot modif son V6, chez hgp/hpa je crois en allemange, il propose un compresseur à 350cv ou un simple turbo, ou alors le bi-turbo à 540cv je crois. Ben vous en dira plus, mais bon, il faut avoir les finances, car ce genre de modif entraine aussi des modifs chassis (freins, suspensions...) et ca grimpe vite dans les 10-15k€ !

 

Bonjour

 

et effectivement, ce préparateur peut faire des choses sympa... cherchez sur le site, un expatrié français, parti aux USA, avait introduit un bi-turbo dans sa TT V6 (entre autre), et montait à plus de 500 chevaux je crois... par contre, niveau tarif, compter beaucoup plus de 15K€ (je crois qu'il était à +30K)... sans compter les modifications liées au chassis, au système de freinage, la suspension, etc... car indispensable quand on met autant de poney sur une "petite" voiture comme la TT ou l'A3.

 

Pour contribuer au debat, je me suis moi-même bcp posé la question sur mon A3 V6 DSG, qui effectivement, si très coupleux, reste quand même très linéaire.... et le conclusion de mes recherches, c'est qu'il est très difficile de gagner beaucoup de chevaux sans mettre un turbo: j'ai trouvé chez AMD Technik (UK) une reprogrammation qui permettait de gagner 20 / 30 chevaux, et qui semble être le plus raisonnable. Pour de plus un tarif correct: environ 1000 euros pour le stage 2.

 

Car je confirme, la boîte DSG, magnifique objet, est néanmoins relativement fragile: pas plus de 350 nm pour ne pas l'abimer sur la durée. D'ailleurs, AMD Technik limite sa préparation pour cette boîte, la manuelle pouvant supporter plus.

 

Je vais peut-être me motiver pour faire un tour à Oxford, et vous donnerais le feedback.

[Benjamin]

Dj,

 

J'étais allé chez AmD deux mois après avoir pris livraison de mon A3, alors qu'elle avait 11,000 km au compteur (juste après le rodage, quoi). Ils ont effectué une reprogrammation qui d'après deux bancs différents a apporté une petite vingtaine de chevaux. Avec 92,000 km aujourd'hui je peux dire que je suis très satisfait du travail qu'ils ont accompli, même si l'échappement et l'admission que j'avais commandés en même temps n'étaient pas là le jour de mon arrivée :colere:

 

Si c'était à refaire aujourd'hui, je serai tenté par Ed Jackson chez www.autops.co.uk , car AmD, victime de leur succès, ont pris la grosse tête...

 

 

Quand au TT 3.2DSG de "Marc aux USA", je l'ai "essayée" en tant que passager sur le circuit de Streets of Willow en Californie. Une Bombe!!! En voici une photo, prise avec son "père" Marcel Horn (boss de HPA):

 

 

 

Et une autre sur le circuit:

 

 

 

Cette TT DSG (boîte d'origine) est mise à rude épreuve par les 400cv du 3.2 single turbo depuis plus d'un an maintenant. Marc ne la ménage absolument pas, et malgré cela elle tourne comme une horloge. Le LC est d'une efficacité et d'une brutalité sans nom et permet des 400m DA en bas des 12 sec à 175km/h.

 

DSG et turbo sont faits l'un pour l'autre: le moteur étant en charge continue même en phase de passage de rapports, le turbo ne ralentit jamais. D'après Marcel Horn, une FT450 DSG (single turbo, 450 horsepower), est presque aussi rapide qu'une Twin-Turbo 515 hp manuelle!

 

Le coût du FT400 pour DSG est de 15,000€ en Allemagne (mais seulement 10,000 USD au Canada, les veinards!!!). A cela il convient d'ajouter 1,500 € pour une suspension vraiment au top, 3,000 pour des freins idoines et 1,000 pour un contrôleur Haldex HPP. Les preformances dépassent alors (et de loin!) celles d'une 997, tout en proposant 5 places, une transmission "automatique" et intégrale, et surtout une carrosserie passe-partout sobre et classe.

 

Les autres préparateurs 3.2 tels que Eip, VF-Engineering et Streetwerke ne sont pas au niveau de HGP/HPA. C'est aussi simple que ça. Je m'en suis vraiment rendu compte lors de cette rencontre aux Streets en Avril dernier, où les voitures HPA n'ont connu aucun souci alors que toutes les autres ont fini par casser ou fondre :blink:

 

 

 

 

Par contre, et c'est là que nos rêves se brisent, cela comporte d'énormes risques en termes de non-indemnisation RC en France...

[mulenragée]

Moi aussi, j'adore ce topic, perso pas de prépa pour l'instant, car il y'a 2 choses qui me limitent: le comportement actuel de la voiture, et les sous sous. :P

Pour le comportement c'est les amortisseurs qui sont un peu à l'ouest en conduite sportive, la voiture prend du roulis et c'est barbant... :(

Donc comme je ne crois pas que le sujet ait été abordé, ca pourrait être pas mal d'en parler ici:

"Que mettre comme amortisseurs pour améliorer la tenue de route, sans perdre la polyvalence de nos Audi ?"

J'ai pu conduire un peu la voiture de Benjamin et sa solution est très bonne, mais je n'ai aucune idée du prix et surtout où trouver quelqu'un qui sache régler les amortos sans que ca me coute un bras ?

Quelles autres solutions existent ?

Je crois que Bilstein à sorti les B8 SPRINT pour l'A3 8P, est ce suffisant pour le poids de nos 3.2 et compatible avec une future prépa 300 CV...

Il existe un kit ressorts eibach moins 30 mm, ce serait pas mal avec les Bilstein, non ?

Ca donnerait quoi en moins par rapport à nos chassis sports ?

D'autres idées ou d'autres marques testées ?

 

[Benjamin]

Arnaud, les Koni FSD permettent de conserver une hauteur de caisse standard (ressorts d'origine ou sport -15mm comme les tiens), un confort de roulage très bon, mais aussi un contrôle très efficace des mouvements de caisse.

 

 

[cdr54]

ah ca, ca m'interesse :bigsmile: !

 

On peut les trouver ou et à quel prix ses "koni" ben?

[Invité]

Des KONI FSD j'en avait vu sur le site de POURCHIER...

 

Mulenragée, Si bilstein a sorti des B8 pour la 3.2, il doivent-être certainement adapter au poids de la bête.

Pour la question des cv supplémentaires, on peut transposé ça aux S3 250/265 de nos camarades équipés en B8: visiblement c'est vraiment pas un souci!!! Au contaire!

[Benjamin]

C'est sûr...

 

Qui veut lancer un topic "pépa chassis"? Il y a tellement à dire sur ce sujet...

 

 

[mulenragée]

Je veux bien lancer le topic "prépa chassi", mais est ce que l'on reste spécifique à la 3.2 ou on élargie à toutes les A3 8P ? <_<

Car apparement il y'a des réferences spécifiques pour nos 3.2 quattro, mais j'ai des doutes, je me demande si il y'a beaucoup de personnes qui ont changé leurs amortos sur une 8P...?

@mar.co5 : Je me doute bien que Bilstein a bien adapté ses amortos à nos A3 3.2 mais est ce que le gain est aussi bon que sur les old A3 ?

 

[cdr54]

En tout cas moi jsuis chaud pour topic prépa de 3.2L :bien:

 

Il faut que ma bestiole soit au top pour Mai-juin 07 :), jveux en profiter l'été prochain, ca me fait 7-8mois pour mettre les sous-sous de coté et l'équiper :bigthumbup: je vais donc pas chaumer cet hiver et je compte sur vous pour m'apprendre tout plein de chose, mais avec benjamin sur le forum, j'ai pas interet a louper un seul cours :bigsmile:

[Benjamin]

LOL !!! Je ne suis pas un "prof" moi, juste un passionné comme toi :)

 

 

La 3.2 a déjà un moteur/boîte/chassis excellent. Le premier point à voir (à mon avis) ce sont les amortisseurs. Si tu veux garder la hauteur de caisse d'origine (ressorts 'sport' -15mm par rapport aux attractions/ambiantes), opter pour de bons amortos fera déjà beaucoup pour réduire les mouvements de caisse.

 

Si tu veux rabaisser, ce que disait Arnaud est parfait: ressorts courts et amortos Bilstein. Là, tu as déjà un sacré matos!

 

 

Ensuite les freins. On a les freins de l'ancienne S4! C'est à dire très puissants et largement dimensionnés, mais limites en endurance sur la piste. Malheureusement, je n'arrive pas à trouver de bonnes plaquettes "sport"... Maintenant que la R32 MkV, la New S3 et la New TT 3.2 auront nos freins, peut-être que Ferodo, Carbotech ou Pagid daigneront nous sortir un bon jeu de plaquettes...? En attendant, une purge du système (faite sous pression!) avec un bon produit, permettra d'avoir un système en bon ordre de marche. Si les flexibles sont vieux, les changer en même temps ne fera pas de mal. Nos durits sont très performantes d'origine, donc les durits aviation ne nous apportent pas grand-chose.

 

 

Une commande de boîte courte permet d'avoir un meilleur ressenti du selecteur et des débattements plus courts. Là tu as le choix, les meilleurs étant JSP, HPA et DieselGeek. Ce dernier est de loin le plus "hard", alors que le JSP a le même feeling que l'originel mais avec des débattements plus courts.

 

 

L'insert poly pour le Silentbloc transmission raffermira la liaison moteur/chassis à moindre coût (50€ environ, pourquoi s'en priver?).

 

 

Pour un peu plus de pèche et de son, Milltek et SuperSprint proposent des sorties d'échappement. Un filtre à air coton BMC laissera respirer un tantinet mieux.

 

 

Au-delà, une reprog libérera 20 poneys et surtout dévoilera un tempérament plus rageur. Si possible, économiser pour s'offir un jeu d'arbres à cames et les faire poser en même temps que la ligne et l'admission et la reprog et là c'est 300cv!

 

 

Avec tout ça, un boîtier Haldex HPP offrira un comportement encore plus joueur. Si le budget le permet un différentiel Quaife viendra sublimer encore ton A3.

 

 

OUF... C'est quand le meilleur moment pour braquer la BNP?

[vts8v]

salut benjamin, aurais tu des chronos de ta caisse 60 à 160 et 100 à 200 ?

Combien de chevaux as tu et de couple ?

[Benjamin]

salut benjamin, aurais tu des chronos de ta caisse 60 à 160 et 100 à 200 ?

Combien de chevaux as tu et de couple ?

 

 

Ah non, jamais essayé ces mesures...?

 

Quand aux cv et Mkg, j'avais fait un test sur banc "DynoRace" à Valence juste après la reprog qui montrait 273 cv moteur corrigés, puis un autre passage avec le cat-back et l'admission BMC qui montrait 281 cv et 35 Mkg. (au lieu de 250 / 32 d'origine)

 

Je ne sais pas si ces valeurs sont justes. En effet, j'ai eu un souci électronique (voyant ESP qui reste allumé et le moteur cale, qui redémarre mais en tournant moins bien). Le garage n'a jamais pu trouver la cause. J'ai bien effacé les codes avec VAG-COM, mais ils reviennent :colere: "Débitmètre: signal trop faible intermittent" :colere: J'ai change le débitmètre, remis un filtre d'origine, mais le problème s'est reproduit :colere: :colere: Toujours est-il que je pense avoir perdu de la puissance...?

 

J'ai refait un passage sur un banc DynoRace, mais cette-fois ci à Alès et en compagnie d'une autrre A3 3.2 stock. La mienne ne sortait qu'une petite quinzaine de cv que la sienne, et beaucoup moins que sur l'autre banc, alors???

 

Voici les courbes que j'ai scannées:

 

Avec juste la reprog:

 

Reprog + cat-back Milltek + BMC CDA:

 

 

D'ailleurs, ces passages au banc ont prouvé que le passage de 17 en 18, avec des roues pesant près de 3 kilos de plus, m'ont fait perdre quasiment 8cv aux roues!

 

 

A bon entendeur... :bien:

[Benjamin]

Autre chose: je ne comprends pas comment ce logiciel calcul la perte due à la transmission; d'après VW, le groupe boîte 02M/02Q et le système Haldex absorbe 23% de la puissance moteur...

[vts8v]

HALLUCINANT LA COURBE DE COUPLE, tu peux faire une reprise sur n'importe quel rapport tu dois arracher !!!!!!!!!

C'est toi qui était sur le forum speednight avec une reprog faite en angleterre ?

C'est trop te demandé de faire des chronos juste pour avoir une idée (60 à 160 par exemple).

[Benjamin]

C'est le propre des VR6 3.2, dont la course est longue (pour le couple), et dont les arbres à cames d'admi et d'échap bénéficient du calage variable en continu.

 

Des aàc Shrick 264/264 ou 268/264, des catas sport et une reprog qui va bien et ce sont 300cv qui sont dispos.

 

voir: www.aps.co.uk

 

Pour les mesures 60-160, je sais pas si elles seront si bonnes, mais bon, pourquoi pas. Faudra que je demande à la miss de tenir le chrono :bigsmile:

[James.Carter]

Petit up sur ce post ancien que je viens de découvrir en faisant des recherches...

 

Vous avez du nouveau sur les prépa d'A3 V6 ? Nouvelles pieces testées ou désirées, nouvelles expériences personnelles, des conseils supplémentaires par rapport à ce qui a été dit peut etre ? (et qui est déja super :bigthumbup: )