TT Mk1: préparés cela donne quoi et comment ?

[Sonic]

tu sais meme si il a pâs la boite crée il a tout de meme le rang associassion sportive et faire ca dans les regles et tu as ta facture a la fin

 

apres il se gouinfre moins que les autre meme largement moins

En esperant qu'il ne t'arrive jamais rien avec :bigthumbup:

[lecochet]

tu sais meme si il a pâs la boite crée il a tout de meme le rang associassion sportive et faire ca dans les regles et tu as ta facture a la fin

 

apres il se gouinfre moins que les autre meme largement moins

 

 

mais tu as bien raison... d'en avoir profité..:bien:

[polska93]

je te ferai tester si tu veux

 

:bigthumbup:

[nEmaTh]

MP envoyé :D

 

j'attend de voir ce que ça va donner...je vous tiendrai au jus

[ninja42]

:coucou: ninja42,

 

Comme je l ai expliqué dans ce post ou dans l autre consacré aux prépas moteur, le mec chez Auto Tune Heinz m'a expliqué qu'il est trés trés rare qu un TT 180 fasse effectivement 180Cv (surtout les premières)...

 

Alors il semblerait qu avant reprog, ma TT faisait entre 165 et 170 cv... j ai donc gagné environ 20cv...

 

Et le plus important pour moi est le couple...aprés cette reprog, j'ai mis un filtre à air K&N mais je n ai pas senti de différence (mais si elle respire mieux... :ange: ) ... Donc, si tu as d autres conseils pour gagner encore un peu de couple sans dépenser des fortunes, je suis preneur... :bigsmile:

 

A+

 

salut toi :coucou:

 

c'est hallucinant ces différences de puissance d'ORIGINE!

On était plusieurs a avoir passé nos TT150au banc, et on arrivait a 163cv.

Donc si certains TT180 font 165cv, il n'y a plus aucun intérèt d'avoir un TT180!

 

Si tu veux gagner du couple, la reprog il n'y a pas mieux!

Le filtre a air "sport", c'est de la connerie, ca n'apporte absolument RIEN, si ce n'est une moins bonne filtration (le filtre papier d'origine filtre 99.8% des particules; le filtre a air KN filtre 98% des particules......).

Une admission dynamique t'apportera un bon gain de couple, et un bruit terrible par contre :malelovies:

 

A+

 

[polska93]

moi voiture d'origine

 

tt180 : 179ch et 240 nm

ligne milltek complete avec cata high flow: 187 ch et 270 nm

reprog : 225 ch/230 ch 350/360 nm selon les mesures ca osile un peux mais pas beaucoup

 

dump valve dv007

boite a air d'origine

manque que durite admission turbo renforcé

 

:bigsmile: :bigsmile:

 

donc je sais pas si ca tt180 a le cancer mais la mienne avais bien ces cheveaux

Modifié 14 novembre 2006 par polska93

[nEmaTh]

je ne sais pas combien fait la mienne actuellement...

 

mais une chose est sure...comparée à ma dernière voiture de 160cv...mon TT180 marche bien mieux...donc j'y crois aux 180...

 

maintenant, pressé d'avoir plus :D

[Unlimited]

 

Une admission dynamique t'apportera un bon gain de couple, et un bruit terrible par contre :malelovies:

 

 

D'accord sur un atmo, mais pas sur un Turbo...

J'ai essayé (sur banc) avec et sans filtre type d'origine/K&N),

le K&N aide à un meilleur débit. (cependant, K&N ou BMC CDA attention au débimètre qui n'aime pas l'huile qui imprègne le filtre.)

Un ami à un CDA sur son moteur, pas de différence entre K&N ou CDA.

 

Par contre le filtre d'origine donne de moins bons résultats. Les différences sont de l'ordre de +-5kws et 10Nm.

 

Donc sur un 1.8T il est intéressant d'avoir un filtre à air K&N ou autre plutôt que celui d'origine lorsque le moteur est préparé.

 

D'origine, pas essayé. <_<

[ninja42]

j'avais testé les filtre a air sport sur mon ex TT préparé, et je 'nai noté aucun gain de cv ni Nm, absolument rien :(

 

Par contre, tu as gagné 30Nm avec une ligne miltek?!?! :malelovies: :hot:

[Unlimited]

oui, enfin, un peu plus de 20Nm...c'est cool mais MILLTEK vantent d'augmenter les chevaux ce qui n'est pas le cas. <_<

 

:malelovies: Nm

[ciberweb]

Et moi polska93 je peux l'essayer ton tt ?

:P

 

Sympa en tout cas ta prépa. Ca donne envie car c'est vrai qu'on s'habitue vite au moteur 180 qui est assez lineaire.

 

Je dis ça mais le mien me plait bien pour aller bosser tout les jours.

 

 

 

 

[Invité]

oui, enfin, un peu plus de 20Nm...c'est cool mais MILLTEK vantent d'augmenter les chevaux ce qui n'est pas le cas. <_<

 

:malelovies: Nm

Visiblement c'est le cas chez Polska avec la gestion d'origine +8cv (et 30Nm...)

! Ligne complète aussi!

[polska93]

oui ligne complete milltek chez moi

 

8 ch gagner et 30 nm ces passer au banc avant apres pour avoir ces mesure bien sur

 

sinon pas de probleme pour ceux en rp si il veulent voir ce que ca donne avec ma reprog

 

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

 

 

:biere: :biere: :biere:

[Invité]

Ca prouve d'une certaine manière qu'il n'est pas nécessaire de revoir la gestion après la pose d'une ligne d'échappement performante...à contrario de ce que j'ai pu lire ici ou là!!

 

Le préparateur de mon auto, m'avait répondu que la gestion s'adapte "seule" à une meilleure évacuation des gaz.

Modifié 15 novembre 2006 par Invité

[polska93]

ces sur moi je les vu dire quand j'ai repris ma voiture apres la pose de la ligne ca avais deja plus grand chose a voir a 3000 tour ca partais beaucoup mieux et la reprog a apporter le reste et la ligne evacue au top

 

:) :) :)

[Unlimited]

Ca prouve d'une certaine manière qu'il n'est pas nécessaire de revoir la gestion après la pose d'une ligne d'échappement performante...à contrario de ce que j'ai pu lire ici ou là!!

 

Le préparateur de mon auto, m'avait répondu que la gestion s'adapte "seule" à une meilleure évacuation des gaz.

 

Mon préparateur m'a dit ne pas devoir reprog après l'installation de l'échappement... :coucou:

[Sonic]

Pas besoin d'une reprog apres pose d'une ligne c'est certain ;)

[mfurios]

Oui je suis daccord...

Par contre quand on a deja une reprog pointue sur mesure comme dans mon cas, si je change ma ligne Milltek par une autre au meilleur rendement, mon preparateur m'a conseillé de revoir la cartographie pour avoir le meilleur rendement moteur...

 

++

[nEmaTh]

j'ai lu quelque part que le turbo MK3 de nos TT 180 ne suportaient pas de souffler trop fort haut dans les tours?

 

qu'en est-il?

[Sonic]

Disons qu'il est connu pour avoir la reputation de moins supporter la charge, en tout cas bien moins que le KO4 :ange:

[Unlimited]

K03 rendement ===>5000trs

K04 rendement ===> encore >5000trs

[ciberweb]

N'oubliez pas que c'est un K03S et non un K03 (ceux des premières generations de 150).

 

Pour info --> http://www.turboservice.se/PrislistaPersonbil.pdf

 

ou bien

 

http://www.turbotech.se/MK/prislistaMK.htm

 

Y'a deux K03 si on regarde bien.

 

La différences ??

 

[Invité]

:coucou: J'ai déjà poster ce qui suit mais c'est tellement bien que je le remet ici :P

 

S'agissant des turbos KO3 j'ai trouvé ceci sur un forum dannois (VAGcars.dk) c'est en anglais...

La seule chose que je ne comprend c'est le terme "85 N actuator"...à quoi cela correspond?

 

All the following turbos have the same installation dimensions and

thermodynamical performance. The differences are only in the actuator that

opens the turbine bypass valve:

K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N actuator

K03-026 180 hp, 85 N actuator

K03-035 180 hp, 85 N actuator

K03-044 150 hp, 65 N actuator

K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N actuator with 2 ports

K03-049 150 hp (Sharan/Alhambra), 65 N actuator

The 180 hp versions have an actuator with a higher opening force due to the

higher exhaust gas pressure (which is a consequence of the higher boost

pressure). Otherwise the valve would be pushed open by the exhaust gas

pressure.

 

The following turbos are a further development (since 2000) and have an

improved and slightly larger compressor while using the same turbine (still

with the same installation dimensions):

K03-052 180 hp, 85 N actuator

K03-053 150 hp, 85 N actuator

K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator

 

Consequentially, putting a 180 hp turbo on a 150 hp engine will not bring

about any change in performance, but putting on a K03-052/053/058 instead of

the older versions will bring a slight improvement in engine efficiency.

Additionally, with re-mapping the ECU you can achieve about 215 hp without

danger of overspeeding the turbo. With the older turbos, 195 hp is the

limit.

 

With the K04 that's also commonly used (5304 950 0001) the power output

should not be more than 220 hp. That means, changing a K03-052/053/058

against a K04 does not make a lot of sense.

 

Cetexte est la réponse d'un spécialiste du turbo, posé par un forumer dannois.

 

La source: http://asp.vagcars.dk/forum/post.asp?metho...&FORUM_ID=7

 

 

En gros tout dépend du n° inscrit sur votre turbo ce qui est lié avec l'année de votre auto.

Ceux qui ont un TT 180 d'avant 2000 ont de forte chance de ne pas avoir tout à fait les chiffres annoncés par Audi (180cv/235Nm)

Et ceux qui ont le KO3 "évo" auront tout leurs cv voir un peu plus!!

 

Si vous doutez et que vous êtes souple glissez vous sous votre TT et zieutez les numéros inscrit sur le turbo :)

 

Ps: si un anglophone passe par là ce serais sympa de traduire les paragraphes :jap:

[Unlimited]

L' "actuator" c'est ce qui correspond à notre N75, la valve de régulation de l'ouverture/fermeture de la wastegate du turbo. Le turbo est nullement différent dans sa conception et/ou dimension.

 

A mettre à l'essais, le remplacement de la N75 d'avant 2000 selon tes infos (mar.co5) par une N75 d'après 2000. Cela devrait remettre les côtes d'origine 180cv/235Nm. (avec 1% de marge d'erreur).

 

Friends, go for!

 

:coucou:

 

 

 

 

 

 

Pour la forme: rappel:

1. N75 F => ref: 058 906 283 F

- c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés.

 

2. N75 H => ref: 034 906 283 H

Infos >>>ICI<<<

- c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé.

 

3. N75 C => ref: 058 906 283 C

- celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais...

 

4. N75 J => ref: 034 906 283 J

- c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I!

 

5. N75 K => ref: 034 906 283 K

- apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H...

 

6. N75 B => ref: 078 906 283 B

- équipe les RS6.

 

 

 

 

...remplacement N75F par N75J...à essayer...

Modifié 17 novembre 2006 par Unlimited

[jujutte24]

Salut salut !!!

Je déterre !!!

Je voulais apporter ma contribution à ce sujet fort intéressant :bien:

 

Voilà, je suis l'heureux proprio d'une A4 B5 1.8t, phase 2 avec moteur APU (électronique inside ;) )

J'ai suivi le sujet et j'en ai profité pour monter la dump valve renforcée de S3, la référence donnée plus loin dans le sujet.

Voici la photo des 2 dump l'une à côté de l'autre (la nouvelle est propre, à gauche)

 

 

Et bien je doit dire que j'ai gagné en patate, et ça se sent :bigthumbup:

Je pense qu'il fallait la changer tout simplement, par celle là ou une d'origine...peu importe finalement. J'ai aussi constaté au démontage, la présence d'un peu d'huile stagnante dans la dump d'origine (elle a quant même 225000kms... est-ce que ça doit être inquiétant ?

Je voulais ajouter que le son de la "charge" est plus présent, bien qu'encore faible, mais qu'il n'y a AUCUN son de décharge...

Je l'ai payée 33€ chez Audi.

Voilà pour ce petit témoignage, je voulais maintenant m'attaquer à la N75, comme dans le précédent message de unlimited.

Je vais aller chez Audi, demander la référence exact de la mienne et vous en faire part avant l'achat ;) de façon à avoir quelques conseils sur celle que je devrais choisir pour la remplacer...

A très vite :coucou:

[tassin.eloy]

peut-on espérer un petit gain en passant à une N75K :unsure:

[harley]

Non pas avec une K, mais avec une H ;)

[starlight]

Non pas avec une K, mais avec une H ;)

+1, tu gagnes avec la H...

[tassin.eloy]

2. N75 H => ref: 034 906 283 H

Infos >>>ICI<<<

- c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé.

 

pourtant quand on lit ça, ça n'incite pas à l'acheter :unsure:

[jujutte24]

Bon, pour donner suite, la référence de ma N75 et

026906283H

A priori rien à voir avec celle décrites par Unlimited <_<

Laquelle choisir alors ???

[jujutte24]

J'en profite pour rajouter ce petit lien fort instructif même si je n'y comprends pas grand chose...

Si ils y en a qui comprennent la nécessité de cette modification... leur contribution est la bienvenue :bien:

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://passat-b5.ru/showthread.php/146273-%25D0%25A2%25D1%258E%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BD%25D0%25B3-%25D1%258D%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25BA%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25BD%25D0%25BD%25D0%25BE%25D0%25B9-%25D0%25BF%25D0%25B5%25D0%25B4%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25B8-%25D0%259D%25D0%25B5%25D1%2582-%25D1%2583%25D0%25BF%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B2%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25BD%25D0%25B8%25D1%258F-%25D0%25B1%25D0%25B0%25D0%25B9%25D0%25BF%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25BE%25D0%25BC!!!&ei=EViBTMDUApWTjAfh_e1k&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=10&ved=0CEcQ7gEwCTgo&prev=/search%3Fq%3D026906283h%26start%3D40%26hl%3Dfr%26sa%3DN

[jujutte24]

Ben alors les gars ... vous êtes en Congés ou quoi ???