Reportage Photo et essais A4 B7 Berline (1.9 TDI 115 vs RS4)

[nach73]

Salut youri,

 

Magnifique ton RS4, mais ça ne m'étonne pas de ta part.

Car ta dernière réalisation était a pleuré une 996 turbo.

Pour les curieux je mets une photo, j'espère que tu m'en voudras pas, il faut en faire profiter tout le monde.

 

[Ritchy]

Salut Youry,

 

Lors de nos premiers échanges, je t'avais fais part de mes doûtes sur la monte 20'. Mille excuses, le résultat est vraiment magnifique!

 

Lorsque que je commanderai ma RS4 (dès que ma satanée SLK 55 AMG sera vendue!), je ferai sans doûte appel à toi pour quelques infos...

 

En revanche, concernant ton ex 996......euh, franchement, c'était pas très beau, sans doûte efficace mais vraiment pas classe! Un passage à vide? :bigsmile:

 

A+

[Youry]

youry, ces jantes sont pour l a8? Jamais vues, elles sont sublimes, comment les commander? Sont elles compatibles avec les A8L (c est pas le cas pour toutes les jantes..). Sinon, a mon avis avec les trottoirs, tu vas en ch..... (cf mon MP je ne sais pas si je tu l avais recu, au sujet des jantes...;)).

 

oui elles sont en option pour l'A8 normale ou longue:

 

http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwagen/a8...ung/raeder.html

 

Pour les trottoirs pas de problèmes.... je suis très habitués à conduire avec des grosses jantes avec peu de caoutchouc autour.... et j'ai tendance à laisser plutot 1 m entre la voiture et les bordures....

 

Je viens de te répondre sur ton dernier Mp (désolé complètement oublié de répondre...)

 

[Youry]

Salut Youry,

 

Lors de nos premiers échanges, je t'avais fais part de mes doûtes sur la monte 20'. Mille excuses, le résultat est vraiment magnifique!

 

Lorsque que je commanderai ma RS4 (dès que ma satanée SLK 55 AMG sera vendue!), je ferai sans doûte appel à toi pour quelques infos...

 

En revanche, concernant ton ex 996......euh, franchement, c'était pas très beau, sans doûte efficace mais vraiment pas classe! Un passage à vide? :bigsmile:

 

A+

 

Comme on dit une des meilleur qualité est de reconnaitre qu'on peut se tromper.... et oh mon dieu comme on se plante tous à des moments ou l'autres...

 

N'hésites pas à me demander ce que tu veux quand il s'agit de bagnoles et plus particulièrment du groupe VW/AUDI/PORSCHE.... pret à aider mon prochain...

 

Pour mon ex 996 TT, je comprends que tu ne puisse pas aimer.... ce qui à choquer plus d'un c'est le choix des jantes et le rabaissement extrème.... mais c'est ce même point qui à aussi plu à enormément d'autres... en fait de tous les projets que j'ai réalisé c'est celui dont on a le plus parlé, le plus subi de reportaghe professionnel (passage dans 9 magazines differnets à travers le monde) et soit on me traitait de génie et d'avant gardiste soit on me traitait de criminel de guerre....

 

Perso, je m'en fous, si ça plait tant mieux, si ca plait pas finalement c'est moi qui roule avec donc....

 

Pour cet RS4 j'irai de totue façon moins loin, donc pas de retrait de poignées de portes au programme ni de suspat à air.... je vais rester à l'essentiel.....grosse jantes, bien basse (mais on verra les pneus...) et quelques touches de carbones à gauche à droite. techniquement, reprog motronic ligne d'echappemenet complète (du moins je crois le faire). en d'autres terme ca ne mettra jamais ne péril le look de la voiture....

[Matou]

le Youri il va avoir la plus mechante des audi du forum :bigthumbup:

 

... Oublie pas, on compte sur toi pour une future sortie Belge :coucou:

[dwarfy]

Comme prévu, je suis vraiment pas fan des 20" (ça fait trop grandes roues).

 

Mais je trouve que ça reste joli et acceptable (à la différence de ta TT. Moi les roues à l'intérieur du passage de roue, je peux vraiment pas. Sans parler du design de ces jantes). C'est bien dans le style de la voiture. C'est beaucoup plus joli que les 18" d'origine je trouve par exemple (mais moins que tes 19").

 

Par contre, ne nous la rabaisse pas s'il te plait :bien:

 

Tu la laisses comme ça extérieurement (enfin, si vraiment tu veux changer un truc: tu nous remets les rétros classiques non rabatables). T'as juste à attendre le compresseur chez MTM maintenant.

[joebar10]

c'est la série 30: 255/30/20. en d'autres termes 25.5 X 30% = 7.65 cm de pneu

en 19 c'était série 35: 255/35/19, en d'autre termes 25.5 X 35% = 8.925 cm de pneu

 

soit 8.925-7.65=1.275 cm de pneu en moins. comme la jante apporte 1 pouce en plus ou 0.5" par rayon ou 0.5 X 2.54 = 1.27 cm, on voit que le diamètre total augmente de 1.275 - 1.27=0.005 cm ou 0.05mm de différence soit le même quoi....

 

:1-heben: :bravo: car le resultat .... est à tomber :wub:

[popoff]

Et bah avec ça, t'es le BOSS..... :bien: :bien: :bien: :bien:

 

Elle déchire

:malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies:

[Youry]

Et bah avec ça, t'es le BOSS..... :bien: :bien: :bien: :bien:

 

Elle déchire

:malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies:

 

ou la....

 

:unsure:

 

J'y vais peut être fort avec mes calculs.... désolé pour tous ces chiffres. j'aime bien argumenter... (ma formation d'ingénieur n'y est certainement pas étrangère)

 

[Youry]

Bon c'est pas tout ça mais il faut que je me décide à rédiger la partie essai maintenant.... je m'y mets....

Modifié 26 juillet 2006 par Youry

[Youry]

Aller je me lance…

 

Je vous ai fait un comparatif plutôt esthétique de mes deux A4 B7 (1.9 TDI 115 vs RS4), viens maintenant la partir plus technique lié à l’utilisation de ces deux véhicules. Comme demandé, je ferais aussi le comparatif vs mon ex 996 bi turbo quand je le pourrai.

 

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Ce jeudi 20 juillet était le grand jour !

 

Le jour ou j’allais posséder pour la première fois une AUDI neuve de plus 400 chevaux, le jour ou j’allais pouvoir y attacher ma nouvelle plaque d’immatriculation, le jour ou j’entendrais ronronner mon dernier jouet High Tech…. Le grand jour quoi !

 

On a arrive à la concession une bonne dizaine de minutes avant l’heure du rendez-vous et on à la devant sois une RS4 B7 avec 44 Km au compteur. Sa robe pétillante en Bleu Sprint respire l’envie de connaître le monde. Elle fait tourner toutes les têtes des clients, y compris celle des vendeurs et même de l’administrateur de la concession. Quelques gouttes d’eau s’évaporent encore témoignant d’un lavage en profondeur très récent.

 

Après de nombreux tours du joujou tant convoité et après s’être acquitté des modalités administratives (chèque, facture, contrat d’entretien…), me voila avec la clef en main ouvrant la voiture. Il est intéressant de constater que la clef est en tout points 100% identique à la clef de mon TDI au point que si je n’avais pas deux porte-clefs différents, rien ne permettrait de les différencier. Une opportunité loupée par AUDI de faire une petite touche ci et la sur la clef pour la rendre unique. Un petit logo RS4 aurait été le bienvenu par exemple…. Dommage, mais finalement un détail insignifiant !

 

Je m’installe à bord des sièges baquets, et même si j’en avais retenu un excellent souvenir lors de mon essai (au préalable 4 mois plus tôt), je ne me souvenais pas à quel point on est bloqué, scotché, bien en place derrière le volant. Je me sentais tellement comprimé que j’ai ouvert le siège (en actionnant les boutons de réglages électriques) dans sa position la plus ouverte (mes 98 kgs pour mon mètre 88 se traduisent notamment par un postérieur nécessitant tout de même un peu d’aisance).

Aucune comparaison ne peut être faite vis-à-vis des sièges sports de la TDI 115…. D’ailleurs même les sièges Sports de mon ex 996 Biturbo font office de sièges de vélo à coté (comme j’aime exagérer…)

 

Les Mains sur le volant se mettent en place tout naturellement et la aussi c’est exactement ce qu’il lui faut. Le diamètre du volant de la RS4 est un peu plus petit que le volant sport de sa sœur TDIenne, mais juste ce qu’il faut ! C’est parfait ! Sur le volant RS4, 4 boutons sont présents. En bas à gauche, on à la touche SET et à droite on à deux touches + et -. Les trois boutons servent à commander l’ordinateur de bord (inclus remise à zéro, etc…). Le quatrième bouton (en haut à gauche) porte l’indication S pour « Sport ». Par défaut à chaque nouvelle introduction de la clef, le bouton n’est pas actionné. Ce bouton « Magique », une fois activé, joue 3 rôles: augmenter le serrage du siège conducteur, augmenter la sensibilité de l’accélérateur (moins de délais entre le moment qui s’écoule lors de la pression de l’accélérateur et la réaction du moteur), et ouvrir deux soupapes dans l’échappement pour procurer au V8 une sonorité plus diabolique encore.

 

L’ordinateur de bord come d’ailleurs la planche de bord (compteurs….) est fondamentalement différente entre la RS4 et le 115ch. Pour la V8, un superbe logo RS4 est présent sur l’indicateur de vitesse (gradué jusqu’à 310 contre 260 sur la TDI) et le compte tours va jusqu’à 9000 tours minutes avec la zone rouge commencent à 8000 (le rupteur n’entre toutefois en action qu’à partir de 8250 tours). La TDI s’essouffle bien plus vite et comme beaucoup de diesel rougis vers les 4500 tours. L’OBD est plus complet sur la RS4 et affiché un peu différemment. Il y a d’abord la température d’huile affiché en permanence en digital en bas au centre (non dispo sur les autres A4) mais l’afficheur central permet d’afficher les radios, CD choisi par la radio/Navi Plus et les indications de changement de direction quand la navigation est activée. Via l’OBD on peut signaler le changement de roues et une nouvelle mémorisation des pressions des pneus (J’avais pensé à cela lors de la commande de mes 20 pouces et ai donc commandé 4 capteurs de pression adéquats). Dès le replacement de mes 19 par les 20, j’ai utilisé cette fonction et le tour était joué. Une fois les pressions des pneus mémorisées. Les capteurs signalent un problème dès que la pression dans un des pneus à atteint moins de 0.3 bars par rapport aux pressions mémorisées (par un témoin d’avertissement).Si c’est écart atteint 0.5 bars alors un autre témoin d’urgence apparaît.

 

Mais revenons sur les sièges et plus particulièrement le cuir. Celui-ci est de type Valcona et j’ai été impressionné par la qualité de celui-ci. Rien avoir avec le cuir Volterra de mon TDI (beaucoup plus granuleux et moins beau). Signalons tout de même que le cuir Valcona est aussi disponible pour les autres A4 mais au prix fort alors qu’il est gratuit pour les RS4.

 

Je vérifie la présence de certaines options. Les Rétros extérieurs sont bien rabattables électriquement (option gratuite sur RS4 et payante sur TDI) et le rétroviseur intérieur à bien son capteur jour /nuit automatique (identique en tous point à celui de la TDI).

 

Vérifions maintenant que le système main-libres fonctionne bien (technologie Bluetooth). Je demande au vendeur ce qu’il faut faire pour que la RS4 détecte la présence de mon QTEK… celui-ci me dit qu’il suffit d’activer le Bluetooth du GSM et de faire une recherche sur les périphériques existants également sur le GSM. Aucune manip n’est nécessaire sur la voiture. Après 5 minutes d’essai, rien ne fonctionnait. J’étais très déçu, mais il y avait une astuce. Cela fonctionne uniquement lors des 5 premières minutes suivant l’introduction de la clef…. Et nous avions largement dépassé ce temps. Chez moi (et après avoir appliqué la loi de Murphy qui dit que quand rien ne marche, il faut lire le mode d’emploi….) en quelques secondes le tour était joué et le système main libres s’est avéré de très bonne qualité. Rien à redire. Cette option est dispo pour toutes les A4 si je ne m’abuse don c la rien de spécifique à la RS4.

 

Bon trêves de plaisanterie, j’étais la, assis dans ces magnifiques sièges, à écouter les explications diverses des options et accessoires, quand j’ai voulu faire démarrer l’engin. Comme un débutant, j’essaie de tourner ma clef pour actionner le démarreur et pas moyen…… le vendeur me rappelle que le démarreur est actionné par un bouton situé juste devant le frein à main à coté de l’allume cigares rétractable (ces deux accessoires n’étant pas existant dans la TDI, pas même l’allume cigares qui est apparent et non rétractable).

 

Après avoir rougis un peu, je procède donc en appuyant sur le bouton en question et après un peu moins d’une seconde, le V8 se met en route avec une stabilité de rotation et un bruit dont un enfant s’endormirait dessus tellement il est dompteur. De plus aucune vibration n’est ressentie à bord…. Il va de soi qu’on ne peut pas en dire autant du bruit du 1900 TDI donc le son est loin d’être mélodieux caractéristique des injecteurs-pompes et les vibrations bien que superbement amorties sont encore très légèrement présentes.

 

Je m’empresse d’appuyer sur le bouton magique « S » et CA Y EST ! Je prends enfin conscience que je prends livraison de mon RS4….

 

 

 

…….. A suivre (impressions après 850 km de conduite)

 

[Marckovitch]

Superbe bete youri, en espérant te voir a une sortie belge, la prochaine devrait bientot avoir lieu...

Si tu ne tu ne te fais pas au moteur je veux bien l'échanger avec la mienne :P ;)

[FVV]

bonne idée de comparatif.

ca donne une idée du tuning par audi ;)

 

en tout c'est la RS est une super voiture, vivement d autres photos et la suite des impressions :)

[joebar10]

très joli ce récit :bien:

[popoff]

Excellent Youry :bien: :bien: :bien: :bien: :bien: :bien:

[Youry]

Superbe bete youri, en espérant te voir a une sortie belge, la prochaine devrait bientot avoir lieu...

Si tu ne tu ne te fais pas au moteur je veux bien l'échanger avec la mienne :P ;)

 

Je ne demande pas mieux de rejoindre des audiistes passionés pour une balade.....

 

Tiens moi au courant (je t'envois mes coordonnées GSm par MP)

 

[audidriver]

Youry, superbe post :bien: :bien:

 

Continue a nous faire rever :)

[Youry]

Photo du jour....

 

Elle a 1250 Km au compteur....

 

Elle à participer à des runs... verdict pas mal.... 5.61 secondes pour une distance de +- 130m (vitesse atteinte vers les 120 Km/h)

 

 

Au début pas moyen de diminuer en dessous de 6.7 secondes....

 

Truc: Désactiver l'ASR+ESP.... Comment ? en laissant appuyer plus de 3 secondes sur le bouton ESP on déconnecte tout... LA il y a moyen de faire des beaux temps sinon, l'ESp viens s'enclencher et fausser les possibilités de la voiture.

 

photo sur la piste:

 

Modifié 29 juillet 2006 par Youry

[popoff]

T'es un grand fou Youry :P :P :P :P

c'est plus une voiture que t'as c'est une déesse....elle est trop belle et en + elle marche fort :bien: :bien:

 

Je bois un coup à sa santé :biere: :biere:

 

A+ :coucou:

Modifié 30 juillet 2006 par popoff

[Olive]

elle a couru contre quoi en run?

[joebar10]

elle a couru contre quoi en run?

+1 tain c'est un grand malade youry :bigsmile:

1200 Km et déjà des runs, de la piste ... lol

[giampi377]

c'est comme ça qu'on fait un rodage sportif?

 

très belle auto youry!

:bien:

[Nico67]

rodage connais pas toi :blink:

[Youry]

Question Rodage nous savons tous que les moteurs sont déjà pratiquement rodés d'usine.... secondo, les premiers 5-600 km j'ai scrupuleusement jamais dépassé les 5000 tours, ensuite jusqu'à 1000 Km j'ai de temps en temps été un peu plus loin jusqu'à 6000/7000 tours mais très furtivement.

Pour un run sur 130mètres, je lache à 3000 tours, à fond de première et seconde et on y est . En d'autres termes, je vais dans les tours pendant une fraction de seconde qui ne saurais faire aucun mal à la mécanique.

 

Je serais fou de par contre de la mettre en dérapage et rester entre 6 et 8000 tours pendant des moments prolongés, mais pour les runs, la aucun risque pour la mécanique.

 

En faisant cela, en fait, je rode même très bien la mécanique, car je l'habitue à travailler dans sa plage de régime.

 

Pendant que je suivais mes études d'ingénieur chimiste à l'unif, je suivais, en cours du soir, des études de mécanique automobile (inclus démontage de moteurs). J'ai aussi fait une année de spécialisation diesel (pompe en ligne, rotative, etc...). Je me souviens très bien de ce que nos professeurs nous disaient question rodage des voitures modernes (et c'était il y a 12-13 ans).

 

Il faut simplement pas être un animal avec sa voiture (mais ça, jamais de toute façon) et pendant les premiers Kilomètres ne pas l'exploité à fond sur des périodes prolongées. Lé moteur est plus serré (on entend par la, les segments sont plus proches des cylindres (ou chemise en fonction des moteurs) et donc frottent un peu plus, les coussinets de bielles sont plus proche aussi du vilebrequin et j'en passe mais vous aurez compris....

 

En résumé, les frottements sont un peu plus élévés au début ce qui se traduit pas un échauffement plus grand que la normale, ce qui va se traduire par une température d'huile plus élévée pendant le rodage..... Justement pour la RS4, on a la température de l'huile moteur devant ses yeux à tous moments... On sais donc savoir si son moteur ne chauffe par excessivement très facilement. Lors des runs, cette température n'a jamais dépassé 108 degrés alors que quand je suis sur autoroute à 160 Km/h, elle va un peu au dessus donc nooooooooooooooo stress........

 

L'important finalement c'est de savoir ce qu'on fait et de comprendre la mécanique.

 

La boite commence à être bien rodée aussi car les vitesses passent mieux (au début, il y a rien à faire les vitesses passent difficilement et c'est tout à fait normal, j'ai toujours eu cela avec mes nouvelle AUDI (c'était pire avec ma TDI 115... au début j'attrapais des muscles pour passer les vitesses...)

 

Sinon contre quoi je faisais des runs... il y avait de tout.... les rivales les plus direct pour des distances aussi courtes sont bien sur des SUBARU IMPREZA GT préparée et mitsu EVO.... ce sont des voitures qui sont parfaites pour ce genre de runs de courtes distances (certains modèles étaient équipées de lauch control et ells ont des boites courtes). Le meilleur second temps état 5.63 soit pratiquement le même chose que la RS4.......

 

Choquant vous aller dire....non ! Sur la première moitié du run il l'emportait par contre juste àprès je reprennnait et je termine par aller plus vite....

 

Sur une distance plus longue ça aurait été du laminage....

 

La RS4 n'est pas une bonne voiture pour faire des aussi courtes distance en runs... il y a le poids au démarrage déjà.... puis j'avais mes 20 pouces. Même si le poids de ces jantes doit pas être très élévé il est logique de penser que je perds un peu en performance par rapport au 19 (simplement une question de masse non suspensues) imperceptible par son conducteur suis sur qu'il y a un frifrelin de différence au chrono.

 

Pour info il y avait une 360 modena spider qui à fait ces même runs et n'a pas pu faire mieux que 5.90.... trop comique le gars se prenait la tête, lunette de soleil, du genre tire toi de la, je vous pete tous....... et coup de malchance il est tombé contre une bête du jour (une Opel corsa vieille génération toute modifée pour faire des runs et qui faisait des temps de fou pour cette caisse la).......... il s'est fait bouffer par la corsa.........Les gens rigolaient ....... il est parti et n'a pas oser se représenter........ mort de rire....

Modifié 31 juillet 2006 par Youry

[sebwca]

Sympa cette petite séance de run !

 

Pour être plus précis, comment tu en tires meilleur parti de la tienne en départ arrété, je n'ai pas bien compris ? tu te calles à 3000 tours et tou laches l'embayage d'un coup ?

 

Je veux bien des explications, car sur la mienne, pour l'instant, je n'arrive pas encore à "me coller au baquet" en départ arrété. Peut être suis-je un peu trop timide avec la mécanique !

 

Donnes moi des conseils STP Youri ! :biere:

 

A+

[H2G]

en fait de tous les projets que j'ai réalisé c'est celui dont on a le plus parlé, le plus subi de reportaghe professionnel (passage dans 9 magazines differnets à travers le monde)

 

 

Il me semblait bien que je l'avais déjà vue...

Elle est passée dans FLAT 6 ou RS MAG',non? :bien:

[Youry]

Il me semblait bien que je l'avais déjà vue...

Elle est passée dans FLAT 6 ou RS MAG',non? :bien:

 

Dans RS Mag en effet....

 

elle est passé dans:

 

* RS MAG - N54 décembre 2005 (France)

* Zona Roja - N41 (Espagne)

* Porsche Scène - Janvier 2006 (edition allemande et édition française)

* Modify - N1 - Jan 2006 (France)

* Autocouture - N99 - Octobre 2005 (Belgique - Néerlandophone)

 

et il y a au moins trois autre magazine dont je n'ai pas encore eu les copies

[Youry]

Sympa cette petite séance de run !

 

Pour être plus précis, comment tu en tires meilleur parti de la tienne en départ arrété, je n'ai pas bien compris ? tu te calles à 3000 tours et tou laches l'embayage d'un coup ?

 

Je veux bien des explications, car sur la mienne, pour l'instant, je n'arrive pas encore à "me coller au baquet" en départ arrété. Peut être suis-je un peu trop timide avec la mécanique !

 

Donnes moi des conseils STP Youri ! :biere:

 

A+

 

voila en gros 3000 tours et on laches.... ça part mieux en désactivant l'ESP ! car si il se met en route il te fait perdre du temps plus que si tu patinnes (un tout petit peu d'ailleurs vu l'éfficacité du quattro).

 

J'ai fait au moins une dizaine de départ plutot raté au débuit il faut se faire la main comme avec totue voiture.... et ce marche bien avec l'une ne marchera peut être pas avec un autre modèle...

 

[Youry]

Ca y est je prends un peu le temps de vous faire part de mes impressions sur l’utilisation de la RS4 (donc le point vue plus technique maintenant).

 

La voiture à maintenant 1600 km à son compteur et donc le moteur n’est pas encore complètement libéré, néanmoins on peut déjà s’amuser avec en se réservant de rester trop longtemps dans les 8000 tours…

 

Quand ça sera possible je ferai la comparaison avec la Porsche 911 (996) bi turbo que j’ai posséder pendant 1 an, ainsi que par rapport à l’AUDI A4 TDI 115 (B7).

 

Commençons par la boite de vitesse, très dur de passer les vitesse au début, après les 1000 Km les vitesse passent très bien et avec beaucoup de facilité, elle est maniable et précise et les vitesse se trouvent facilement, elle est encore un peu plus dur que la boite de vitesse de la TDI mais cela est certainement du au fait que la boite n’est pas encore complètement rodée à fond. Sur la 996 TT, la boite c’est un cauchemar au début et il faut beaucoup de doigté pour trouver les vitesse (c’est d’ailleurs la même chose pour les 996 atmo), et quand on la trouve il est pas rare qu’on passe de 2 en 5 au lieu de 2 en 3 tant les rapports sont rapproché. En d’autres termes, pas facile pour le débutant !

 

En première, on arrive très vite à 8000 tours ce qui en fait une vitesse peu intéressante. La sixième se passe entre 250 et 260 Km/h (je n’ai pas encore été » jusqu’au rupteur pour voir la vitesse maximale en 5ième). La sixième de la 996 TT se passait à 262 km/h au rupteur (sur le compteur digitale), donc en somme très comparable avec la RS4. Pour l’instant, j’ai pu mette l’aiguille juste légèrement en dessous des 270 Km/h au compteur de la RS4 (analogique) et le limiteur de vitesse est très soft, donc on pourrait croire que le moteur ne sais plus donner à ce niveau la…. Je suppose donc que la programmation limite le débit d’injection maximale en 6ième, mais n’en sais trop rien, en tout cas rien de brutale. On se situe en gros à 7000 tours. En fonction du rapport de boite de 6ième et la vitesse à 1000 tours/ min, la vitesse théorique maximale dépasse les 300 km/h pour autant qu’on puisse aller jusqu’au rupteur bien sur. Certaines sources (MTM, ABT) mentionnent 282 Km/h comme vitesse maximale réelle (donc surement vers les 295-300 Km/h vitesse compteur). Je verrai bien une fois le limiteur retiré…

 

Passons à l’embrayage…..

 

Chapeau, quel beau boulot ! Cet embrayage n’est ni trop dur, ni trop mou à l’usage. Il me semble un peu plus dur que l’embrayage de la TDI mais pas de quoi rendre la chose difficile ! Il est clair que la volonté d’AUDI de rendre la nouvelle RS4 facile et accessible à tout conducteur est respectée. Sur la Porsche, la pédale d’embrayage est plus dure, et il faut aussi s’y habituer au début.

 

J’ai eu le malheur 2, 3 fois lors des essais de runs sur 100 et 200m de lâcher l’embrayage à 7000 tours/min et rien….. La voiture part comme une balle. L’ASR/ESP viens se mettre en route, si il est encore activé, mais même si il est désactivé, pas la moindre odeur d’embrayage. Il arrive à transmettre tout le couple à la transmission sans patiner. Encore une fois Chapeau….. Car avec la 996 bi turbo, il y a intérêt à ne pas jouer à ce jeu la, car deux trois fois ce même exercice et l’embrayage est bon pour être remplacé. Pour sa défense le couple est beaucoup plus grand à supporter et donc la tache est plus difficile si il doit prendre tout d’un seul coup.

 

Concernant la Direction de la RS4, AUDI est parvenu à faire une direction assistée variable SERVOTRONIC spécifique à la RS4 qui est tip top ce qui lui faut. A des vitesses proche de zéro, l’assistance est bien présente et permet de se garer facilement (sachant que les 4 jantes sont chaussées en 255mm de large). Des que la vitesse augmente la direction se durci et est d’une précision incroyable… très dur comme on attend d’une sportive. La voiture va la ou on lui dit d’aller avec ZERO délai… Encore un chef d’œuvre de Quattro Gmbh…. Mon ancienne A4 AVANT avait une direction Servotronic mais à haute vitesse elle n’était pas aussi dur et précise. Ma TDI, elle, à la direction assistée normale et ce n’est pas très agréable de devoir toujours bien tenir le volant sur l’autoroute à cause d’une assistance trop élevée. La 996 bi turbo avait une direction assistée, mais dont le volant ne devenait pas aussi dur à haute vitesse. En d’autres termes, je peux vous assurer qu’à 270 Km/h au compteur je me sentirais très à l’aise de tenir le volant avec un doigt à bord de la RS4, chose que j’oserais moins à bord de la 996 TT et que je considèrerais comme suicidaire sur la TDI 115 (si elle savait atteindre cette vitesse bien sur). Et pourtant le volant de la RS4 étant le plus petit des voitures comparées ici, ça n’est pas à son avantage (plus petit est le volant plus sensible il est à l’assistance de direction…)

 

Qu’en es t-il au niveau de la suspension/châssis/tenue de route… la RS4 dispose du système DRC (Dynamic Ride Control). Le DRC est un système d’amortissement mécanique (donc pas d’électronique de gestion pour ce système) qui compense les mouvements de roulis et de tangage de la caisse. Le système fonctionne en envoyant plus ou moins d’huiles aux amortisseurs (flux hydraulique) entre les deux amortisseurs opposés en diagonale. Contrairement aux systèmes de suspension pilotée d’autres marques, étant mécanique, il n’est pas déconnectable et donc toujours en service. Il est donc difficile de savoir à quel moment il rentre en jeu ou pas. Par contre, on peut vite se rendre compte de l’efficacité du châssis sur la tenue de route. On constate que le phénomène de tangage/roulis est pratiquement inexistant (Elle vire pratiquement à plat). L’ESP ne s’enclenche que tardivement ce qui est sympathique quand on veut « jouer » avec la voiture. L’ESP s’enclenche par contre très tôt sur la TDI. La RS4 à un comportement très prédictible et procure un sentiment de sécurité jusque la jamais atteint (à mon niveau en tout cas). Pour la TDI, par contre, dès que l’on prend un tournant un peu plus vite qu’il le faut on attrape des crissements de pneus, du roulis et on se souvient très vite qu’on est à bord d’une véhicule conçu pour être économe et grande routière mais certainement pas pour jouer le rôle d’une sportive. La 996 TT est du point de vue tenue de route très vicieuse…. Sons système de 4 roues motrices est un peu fictif dans ce sens que par défaut 95% du couple est transmit sur les roues arrières et donc seulement 5 % sur les roues avant. Dès que le système perçoit un emballement d’une roue arrière (ce qui est plus que fréquent sur une 996 TT conduite sportivement), le couple est alors progressivement envoyé plus vers les roues avant. Néanmoins je peux vous garantir que le train arrière est déjà parti depuis longtemps et que si l’ESP n’entrerait pas en jeu, c’est le tête à queue assuré… Il faut donc doser l’accélérateur de la 996 TT dans les courbes et se méfier de cette voiture. De plus ayant trop peu de poids à l’avant, celui cherche toujours un peu la route (on sens l’avant un peu joueur….). Il est d’ailleurs conseillé de rouler le plein d’essence fait (le réservoir se situant à l’avant, ca donne vite 50 Kg en plus d’appuie sur le train avant). C’est pour ces mêmes raisons que de nombreux préparateurs rajoutent des appendices aérodynamiques à l’avant (spoilers en dessous du pare-chocs) pour plaque la voiture à l’avant). La RS4 ayant une répartition de poids un peu plus proche de 60/40 (avant/arrière), ce genre de phénomène ne se sent pas. De plus le système Quattro à été adapter pour envoyer 60% de couple à l’arrière et 40% à l’avant pour rééquilibrer l’ensemble. C’est pour cette raison à mon sens que le châssis de la RS4 est si prédictible et efficace. Audi annonce un abaissement de -30mm par rapport aux A4 standard et -40m si on prends le châssis sport plus (option prise sur mon véhicule). La je n’ai pas encore bien compris ou AUDI à trouvé ces valeurs ? En effet, visuellement, quand on regarde l’écart entre les pneus et les ailes, on voit qu’il ne reste que 2 voir 3cm entre les pneus et les ailes avants alors qu’il ne reste plus de 0.5 à 1.5 cm pour les ailes arrières….mais en mesurant la distance entre les clignoteurs avant sur les ailes et le sol on s’aperçoit que cette mesure est pratiquement identique à la mesure de la A4 TDI 115 full châssis standard…donc AUDI exagère très fort ce rabaissement, il y a tout au plus 2 ou 2.5 cm mais jamais 4cm, je peux vous le garantir (en effet il y a 1.5 cm qui peut s’expliquer par l’augmentation du diamètre des pneus spécifique à la RS4 (255/40/18 à comparer par rapport au 205/55/16 du TDI 115). Cette RS4 n’est donc pas 4cm plus proche du sol comme on pourrait le penser ! Si vous en doutez, regardez bien la photo au début du reportage avec les 2 voitures face à face…).

 

Venons-en à l’utilisation de ce moteur…. J’ai eu l’occasion de conduire pas mal de véhicules et la ou je suis le plus impressionné, c’est dans la souplesse de cette mécanique. La courbe de puissance de ce moteur est franchement très plate avec un couple de 400 Nm déjà disponible très tôt (vers les 2000 tours) et ça se ressent, on peut appuyer la pédale même en bas régime et ça repars. Essayer la même chose avec une 997 carrera S et vous verrez qu’il faut déjà aller plus vers les 3000-3500 tours pour avoir quelques chose sous le pieds (et pourtant elle à aussi un couple max de 400 nm mais à 2000 tours elle en à que 320 Nm…). Le 4200cc V8 FSI rayonne tout simplement dans toute sa plage de régime. Bien sur il procure encore plus de plaisir entre 5500 et 7500 tours mais il est déjà phénoménale à partir de 2000, et ça c’est une prouesse… Ne parlons même pas de la 996 bi turbo ou son utilisation est difficile à cerner. A 2000 tours, c’est pas loin d’être un veau, à 3000/3500 tours la patate arrive et on doit bien tenir son volant mais ça ne pousse pas encore plus fort, c’est une puissance d’accélération constante la ou la RS4 donne une accélération toujours en progression de 2000 jusqu’au rupteur à 8250 tours. Moi qui étais adepte du TURBO, cette nouvelle version de la RS4 m’a donné une bonne leçon et m’a redonné goût aux moteurs essences atmosphériques, moins brutales certes, mais avec un plaisir de sentir cette accélération progressive et sans cesse grimpante vers le rouge….la ou la 996 bi turbo s’essouffle déjà à 6000 tours (6500 zone rouge).

 

Dois-je vraiment comparer ce moteur à la TDI 115, non restons en la, il ne fait vraiment pas le poids et même la brutalité du turbo 115 à l’enclenchement n’arrive pas à la cheville de la RS4…logique tout ça….

 

Pour terminer cette analyse, on ne peut passer à coté du freinage. La RS4 est munie de disque ventilés et perforés de 365mm de diamètre à l’avant pincés par 8 pistons et 4 plaquette de freins. A l’arrière les disques toujours ventilés et percés sont de 324mm de diamètre mais sont pincés par des étriers simples pistons. La 996 bi turbo avaient des disques de 330mm pincés par des étriers 4 pistons aux 4 coins. La différence entre les véhicules réside dans la répartition du poids qui justifie le choix différent pour les freins. Pour la TDI 115, c’est des disques classiques de 288 mm à l’avant et un peu moins à l’arrière (simples pistons bien entendu aux quatre coins).

 

Le freinage de la RS4 est pour moi aussi efficace voir plus que celui de la 996 bi turbo. Il est néanmoins difficile de comparer sans chiffres à l’appui car l’impression de freinage plus puissant sur la RS4 est peut être liée à l’assistance plus importante que sur le 996 bi turbo. En d’autres termes, une simple pression du pied sur les freins de la RS4 se manifeste tout de suite alors que sur la 996 bi turbo, il faut appuyer fort sur la pédale au point qu’on pourrait même croire à un freinage loin d’être efficace. En pratique, il est clair que Porsche a mis de bons freins sur sa 996 bi turbo mais comme pour le reste il faut savoir les utiliser et ça n’est pas à la portée du premier novice de s’en rendre compte. Pour revenir aux freins de la RS4, je n’ai jamais senti le moindre phénomène de fading et suis convaincu que l’option freins céramique n’est présente dans la liste des options que pour satisfaire l’ego de certains ou alors pour les quelques très grand acharnés des circuits qui pourront alors peut être voir encore une amélioration du freinage. L’option étant facturée à 5000 EUR (hors TVA), ça devrait en faire réfléchir plus d’un.

 

Pour terminer quelques lignes sur la consommations de ces engins. Ici la TDI remontre son visage fièrement pour afficher des consommations ridicules de 5L sur autoroute, 6L en usage mixte et 7L en ville. La RS4 comme la 996 bi turbo consomme au minimum sur longs trajets « pèpère » : 11-12 L, 16-18 L en usage mixte, et 20-22 l en usage sportif. Sur circuit, comptez dépasser les 30L très facilement…. Je dirais que la RS4 traînant un vrai système 4 roues motrices et pas loin de 200 Kgs en plus que la 996 bi turbo, montre en fait une consommation raisonnable vis-à-vis de la 996 bi turbo. Nul doute que la technologie FSI n’y est pas étrangère…

 

Pour conclure… Pour moi la RS4 n’a qu’un seul défaut, c’est qu’il est difficile de s’extraire de son siège tellement le plaisir de conduite est grand ! Y aurais-t-il pas moyen de commander des sièges de salon comme ceux de la RS4…Quel pieds ! Que dire de plus….rien… faites le pas si vous le pouvez car, si je ne me trompe pas, elles devraient arrêter d’être produite à la fin 2007 après la présentation du nouveau modèle A4 (B8)!

 

[Fab]

Fantastique revue Youry ! Bravo

 

C'est très intéressant de lire ton comparatif (que je pense objectif entre la 996TT et la RS4).

 

Personellement je reçois ma RS4 avant jeudi de la semaine prochaine et me réjouis comme un gosse. J'ai plusieurs fois testé la bête sur circuit et roulé sur route ouverte et partage pleinement ton avis. Cette auto est simplement magnifique et le plaisir de conduite a particulièrement été travaillé. La meilleur Audi RS sans aucun doute.

 

Ciao

[Frenchy]

super comparatif youry :bien: :bien:

 

ca donne envie d essayer la bete :hot:

 

@fab: non c la rs4 b5 la meilleure RS de tous les temps :bigsmile: :bigsmile:

:humour: :ck1:

[Fab]

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

[billeuz]

Chapeau bas Youri! :bien:

 

De plus cette semaine tu devrais voir arriver dans ta BAL mécanique un petit cadeau :bien:

Modifié 15 août 2006 par billeuz

[Youry]

super comparatif youry :bien: :bien:

 

ca donne envie d essayer la bete :hot:

 

@fab: non c la rs4 b5 la meilleure RS de tous les temps :bigsmile: :bigsmile:

:humour: :ck1:

 

J'ai pas trop envie de rentrer dans le débat RS4 B5 vs RS4 B7 quel est la meilleure, car pour cela je devrais avoir conduis l'ancienne RS4 chose que je n'ai pas fait, donc je ne peux pas donne mon avis dessus...

 

Par contre j'invite un proprio d'une ancinne RS4 de se donner un rendez vous et de s'echanger nos voiture pour un essais ca pourait être sympa de faire nos impressions respectives... si possible une RS4 B5 d'origine (donc pas avec gros turbo ou motronic refait, car sinon on compare pas du comparable)

 

[Youry]

Chapeau bas Youri! :bien:

 

De plus cette semaine tu devrais voir arriver dans ta BAL mécanique un petit cadeau :bien:

 

Ah ça oui j'attends et suis impatient de voir cela. :hot: :hot: :hot:

 

 

Encore merci et n'oublies pas de me communiquee ton code BIC/SWIFT pour que je puisse te remboursé

 

 

[Frenchy]

J'ai pas trop envie de rentrer dans le débat RS4 B5 vs RS4 B7 quel est la meilleure, car pour cela je devrais avoir conduis l'ancienne RS4 chose que je n'ai pas fait, donc je ne peux pas donne mon avis dessus...

 

Par contre j'invite un proprio d'une ancinne RS4 de se donner un rendez vous et de s'echanger nos voiture pour un essais ca pourait être sympa de faire nos impressions respectives... si possible une RS4 B5 d'origine (donc pas avec gros turbo ou motronic refait, car sinon on compare pas du comparable)

 

arf, je taquinais, ce sont 2 magnifiques voitures

 

ca pourrait etre possible avec moi quand je rentrerai au pays (luxembourg) vers la fin de l automne, mais elle ne sera plus d origine d ici la (j ai deja mis une ligne supersprint.. :eldiablo: :eldiablo: )

 

si j ai qu une tite prépa 420 ch ca ira non? :bigsmile: :bigsmile:

[Youry]

avec la prépa 420ch sur un B5 on peut déjà plus trop comparer le couple s'envole....

[Frenchy]

avec la prépa 420ch sur un B5 on peut déjà plus trop comparer le couple s'envole....

 

bon bah tant pis alors :( :(

 

remarque en ce moment je suis plus pres des 200 chevaux :bleble: que des 400, on peut comparer avec ton a4 tdi si tu veux :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

je suis sur que tu me bouffes en reprise

 

:je_sors:

[Youry]

oui evidemment sans turbos ça avance moins bien. J'ai eu le même une fois avec la 996 biturbo avec une durite qui avant laché et bien ca avancait aussi comme une patate...