dwarfy

Pour ma part j'ai une A3 en TFSI quattro avec un stage 1 chez MTM (245cv) et j'ai déjà conduit la S3 8P un bon moment. Jamais eu la 8L entre les mains malheureusement. Mais le gars qui m'a fait la prépa MTM semble bien d'accord avec toi et m'a dit que même non préparé (200cv donc dans mon cas) ce TFSI était éminemment plus agréable que la S3 8P. Par contre, j'avais trouvé la différence entre les 200cv de la mienne et les 265cv de la S3 très peu perceptible (sur une route ouverte, en roulant déjà un peu plus vite que ne le prévoit la maréchaussée ...). Les chronos parlent, certes. Les sensations derrière le cerceau elles, bof. C'est pareil (à savoir: très peu de sensations dans les deux cas de toutes façons, trop peu même à mon goût). Le seul truc qui était vraiment différent sur la S3, c'était le freinage bien plus méchant (vous avez les disques et les pinces de l'A3 v6 avec, sur l'A3 TFSI on se contente de modèles plus petits). Vivement tout de même que des gens d'ici fassent un petit tour avec leur 8P chez un bon sorcier, voir si la différence avec les 310cv/400nm obtenus se fait plus perceptible au quotidien sur route ouverte :eldiablo:

Ce sont les mêmes sur une quattro (la mienne est quattro aussi). Moi les Eibach, la géo et la permutation pneus avants/arrières, j'en ai eu pour 210€ si je me rappelle bien. Mais la facture était un peu plus salée vu que j'ai fait en même temps le stage 1 mtm, et j'ai aussi eu droit à une bonne petite remise

Non, c'est la même hauteur, -25mm.

Moi aussi j'ai une s-line avec le chassis sport d'origine, ayant longuement hésité avec le chassis s-line qui m'avait été de partout déconseillé. Finalement j'y suis passé (trouvant le chassis sport en 18" très confortable) en mettant des ressorts Eibach (le chassis s-line, ce sont les mêmes amortisseurs que le sport apparemment, juste les ressorts qui sont plus durs et courts) et ce n'est vraiment pas dur (j'aurais même aimé un truc plus raide). Et c'est nettement plus précis et agréable (d'autant qu'en même temps j'ai inversé mes pneus avants/arrières (les avant faisaient la gueule sur la bande de roulement) et j'ai fait un tour chez MTM pour passer à 245cv/355nm ... j'ai une voiture neuve !).

Peux pas trop uploader, je suis en RTC ...

(et pour la R8, j'en ai déjà vu deux rouler dans la région moi (ensembles, donc surment de la promo). Et mon oncle en a une ... en commande :bigthumbup:)

J'ai quelques photos du GP aussi :eldiablo: Journée de Samedi à l'Heracles (l'immeuble au dessus de la tribune princière, on y voit *tout* le circuit sauf casino, mirabeau, loews et le tunel, mais pour suivre ces portions manquantes, on avait deux tv de 105cm, un rétro de 3m et l'écran géant du CCT bien sûr :bigthumbup:). Terrible. Journée de Dimanche au CCT, nettement moins sympa coté vue (faut dire que c'est quasi impossible de faire mieux que Samedi). Et inintéressant coté course aussi ... En tout cas, les nouveaux stands me déplaisent. C'était plus sympa quand ils étaient tournés de l'autre coté. Par contre, j'ai déjà fait plusieurs GP, mais c'était la première fois que j'assistais à un samedi: c'est nettement mieux que le dimanche.

Ma mère a une Golf V sport TSI donc 2rm, 140cv et 17" avec chassis sport et moi une A3 s-line TFSI quattro donc 200cv (bientôt plus) et 18" avec chassis sport (bientôt chassis s-line vu que je vais monter les Eibach idoines). Je confirme que sur la Golf, c'est très vite le sapin de noël. Sur l'A3 faut déjà être plus généreux pour l'allumer. Une fois je n'ai pas tout maitrisé ( :rolleyes:), et elle s'est remise seule en ligne. Un peu comme lors de mon essai de la RS4 avec un rond point pris joyeusement. Après c'est vrai qu'à la remise des gaz en virage, ça clignote parfois. Sur la Golf et ses 2rm, ça clignote beaucoup beaucoup ... Globalement, il ne me dérange pas et la seule fois (enfin, les seules fois avec la RS4) où je l'ai vraiment senti, je pense qu'il vallait mieux que je le sente sinon je finissais dans le décor ... Et si au départ je trouvais mon A3 peu prévenante, j'ai changé d'avis. Elle est très efficace et quand je vois les vitesses de passage pour un truc de 1.5T, je me dis que c'est vraiment pas si mal ... Après c'est vrai qu'on n'a aucun feeling ni aucune sensation: ça passe fort partout et comme un rail. Et c'est vrai que je m'amusais beaucoup plus avec ma Twingo ou ma Megane 2 coupé (sans esp) qui partaient vite en crabe et avec lesquelles on voyait vite la route par la portière en montagne mais qu'on sentait venir de loin.

*super* 270€ de plus par mois pour faire ... 60.000km à l'année. Trop gigantesque comme différence, clairement ... (je conçois celà dit qu'on ne puisse pas se là permettre avec ces kilométrages-ci et qu'on roule en mazout, je suis pas totalement obtu non plus) Maintenant, tu m'en citeras beaucoup des gens qui roulent autant à l'année ... Et parmis ceux qui le font, tu me diras combien d'entre eux paient eux-même leur carburant avec des sous sortis de leur propre poche ... Donc n'en déplaise aux bien-pensants de ce forum, entre le TDI170 et le TFSI160, il faut faire 50.000km pour devenir "rentable" (entre guillemets, parceque si une voiture était rentable, ça se serait). Point barre. Soit environ deux ans (si ce n'est plus) pour la majorité des rouleurs (qui ne correspond pas à la majorité des acheteurs il semblerait). Et on ne parle même pas de l'agrément ni du confort (ni du FAP du 170 :bigsmile:) ...

Pour avoir eu une Megane 2 et une A3 8P, je ne vois pas ce que ça "change dans la conduite" :rolleyes: Et ces remarques m'énervent toujours autant.

Si t'écoutes bien, tu les auras à tous les autres régimes tes clacs-clacs :bigthumbup:

Ouais, c'est pas le même HPP pour les notres. J'avais demandé à l'organisateur de la commande pour les S3 8L. Apparemment j'étais le second à le lui demander, tu serais donc le troisième s'il n'y a eu personne d'autre entre temps.

Moins cher en accessoire, certes. Mais c'est pas la même chose. En accessoire c'est juste un cable. En option, t'as un joli dock qui tient bien ton ipod et tout et tout, intégré dans le haut de la bag. (celà dit, pour l'avoir en accessoire, ça remplit le même rôle et suffit largement)

Toujours pas non :( D'ailleurs, j'ai toujours pas réécouté la radio depuis, je suis en permanence sur l'ipod.

J'ai un autre calcul à te soumettre moi, déjà posté ici (thread du 1.8TFSI si je me rappelle bien) et personne (même les pires talibans obtus dont certains modèrent (ou essayent du moins) ce forum) n'avait trouvé à y redire à l'époque: Donc à mon avis, ce moteur n'est pas bancal du tout. C'est comme le 1.4TSI (140 ou 170) sur la Golf. C'est LE choix à faire si on fait moins de 30.000km/an et qu'on garde son auto entre deux et cinq ans. Le (tout) petit surcoût par rapport au tracteur TDI n'étant vraiment rien à coté de ce qu'on en retire niveau agrément de conduite. Et après, si vraiment tu veux te faire plaisir, il reste en effet les deux TFSI de 200 et 265cv ou le v6 de 250cv, mais là les coûts (surtout le surcoût par rapport au TDI en fait) à l'achat et à l'entretien (au sens large) ne sont plus les mêmes et peuvent faire réfléchir (même si là encore, même avec 40.000km annuels je n'hésiterais pas une seconde personnellement).

Et pour moi, pas d'hésitations: BVM et TFSI. S-tronic, je déteste cordialement. Et le v6 je n'ai pas spécialement aimé, surtout à coté du TFSI. Quant au son, soit je suis habitué à du mieux (Arese, Porsche, ...), soit je le trouve vraiment pas terrible ce v6. Je dirais même que le TFSI m'excite plus même côté musique.

En France, à modèle équivalent, le TFSI160 est nettement moins cher que le TDI170. Pas au même prix. Et pour que le TDI devienne rentable, il faut faire en gros 50.000km (sans compter que les entretiens sont plus chers sur le TDI et qu'en plus il aura une courroie à changer, ce que n'aura pas le 1.8TFSI avec sa chaine).

Du volant, tu changes de piste et tu montes le son. Comme avec un cd. Tu ne peux pas changer de playlist (sauf à reprogrammer les boutons de ton volant pour pouvoir changer de CD depuis lui, vu qu'une playlist = un CD et que tu as donc de dispos 5 playlists, la 6eme étant l'ipod complet).

Mon paternel a une fortwo (et une Classe A et une Twingo, que des "grosses" voitures :D). C'est ultra agréable. La boite est à chier, mais on s'y fait. Apparemment c'est nettement amélioré sur les nouvelles de toutes façons ce défaut là. Et sur route, j'aime bien moi. Le petit bruit de flat six malade du trois pattes, l'impression que ça pousse fort (même si c'est vraiment qu'une impression ...), j'adhère. Perso, pour accompagner mon futur gros break v8 de plus de 400cv (pas très pratique en ville ni pour sa taille, ni pour ses 30L/100 :bigthumbup:), j'avais plusieurs options et la fortwo en faisait partie entre autres choses: -une 1007: j'adore le look (je suis peut-être le seul, mais j'adore quand même). J'ai essayé: c'est à chier (prise au vent et la version essayée c'était avec la boite séquentielle complètement pourrie). -une fortwo: me convient bien, mais deux places strictes. -la nouvelle twingo: j'aime pas du tout le look final (j'ai longtemps eu la première twingo, un régal en ville, je la regrette). -la nouvelle 500: j'adore à priori. J'attends de voir en vrai. -garder mon A3 TFSI quattro (mon unique voiture actuellement) comme seconde voiture, mais c'est vrai que c'est un peu gros et qu'en ville, ça suce pas mal. -une Lotus Elise: c'est plus radical, mais depuis que j'ai conduit, j'adore. En ville ça reste utilisable et confortable (j'ai des vertèbres toutes jeunes). Le hic ? L'achat. Ca commence à 25k pour un modèle de 98 avec autant de kilomètres ... Ca fait cher la "petite citadine". Ce serait plus une option "troisième voiture". Le coeur penche très fort vers la 500 pour le moment. Avec le 1.4 100cv. J'attends le 4 juillet.

Hey, Djwize92 :coucou: Tu traines aussi ici ? T'envisages d'acheter une vraie voiture ? :bigsmile: Moi j'ai toujours ni 3573.50 ni 14060 au poignet ...

Pour mon TFSI de 13cv avec à l'époque 24ans et 1.18 de coefficient (depuis j'ai bien muri, j'en ai 25 et 1.12 :bigthumbup:) avec six ans de permis et toujours assuré à mon nom, mes devis s'étallaient de 1500€ chez DA à (accrochez vous, y'a pas de zéros en trop) 11000€ à la GMF. Avec une grosse moyenne à 2500-3500. Axa qui est descendu de 3500 à 2200 après grosse négo. Et finalement, la MACSF l'a emporté à 1800 avec sur le papier les meilleures garantis de toutes les compagnies que j'ai pu faire (et j'ai dû toutes les faire ou presque ...). Et en plus, moyennant quelques euros de plus, ils me couvrent après la reprog (je reste toujours pénalement coupable en cas de pépin vu que j'ai une auto non conforme à ma carte grise, mais au moins je suis assuré). Direct Assurance était le seul moins cher (avec ma banque, la BNP, mais ils sous-traitent à DA) mais j'ai pas osé. Quant à l'assurer au nom de ma mère avec 50%, ça m'aurait amené la prime à 800€. Le seul souci c'est qu'en cas de gros pépin (et on n'est pas à l'abris), ils feront tout pour prouver que ta mère n'est pas le conducteur principal, et ça se prouve très très vite ... Et pour la RS4b7 avant ou la S4b8 avant d'ici deux ans, l'assurance est la condition sine qua none ... Si je n'ai pas de souci d'ici là, ça passera (dans les 3000€ annuels avec un tout petit bonus), si je retouche, je pense que ça sera impossible que je me l'offre <_<

Pas tous :bigthumbup: Et je n'hésiterais pas non plus: la bvm :bigthumbup:

Vu le niveau tant technique que commercial de cette concession (je suis aussi du coin), la seconde option me semble plus que hautement probable ...

20.000km/an ? 1.8TFSI ... Sans hésiter. Voire plus haut si tu peux. Le quattro et le 4motion, c'est exactement la même chose en effet. Et j'ai été m'amuser avec la Golf 1.4TSI de maman cet après-midi, fioulala. 140cv sur les roues avants, je cirais à chaque démarrage et j'allumais l'esp à tous les virages. Avec mon 2.0TFSI quattro, faut vraiment être un gorêt pour cirer (et y'a pourtant 60cv et quelques nm de plus ... Je plainds *vraiment* les gens en traction avec ce moteur et je leur laisse de tout coeur leur boite de vitesse jouet pour garder une vraie boite et le quattro). Pour moi, la prochaine sera quattro, c'est une certitude (en Avant et avec 8 cylindres, mais peut-être accompagnée une petite propulsion jaune de 700kg, qui sait :bigthumbup:) Le hic c'est que le quattro n'est dispo qu'à partir du 2L sur les A3 essence. C'est pas grave, ça fait une excuse valable pour prendre un moteur un cran au dessus :bigsmile: Et si jamais par mégarde et grossière erreur tu te tournes vers un de ces engins qui marche au carburant agricole, évite le DPF. Apparemment, c'est pas vraiment la joie comme "accessoire" à en lire ce qui s'écrit sur le forum.

Oui. Une fontaine qui apparait. Au même endroit que la pompe à essence quand t'as plus d'essence.