dwarfy

TFSI quattro mais avec 2 portes en moins. Aucun souci ici depuis septembre 06 et 13.000km, les niveaux sont au beau fixe. Même celui d'huile (j'en ai rajouté un peu (250cc je crois ...) pour la forme, mais y'en n'avait pas vraiment besoin). Et coté carburant, 9.5L de moyenne sur les 12.000 premiers kilomètres, là j'en suis à 10.5 sur les 13.000 ... Les 1000 derniers se sont fait à un meilleur rythme :bigthumbup: Mardi j'ai rendez-vous pour une petite vidange, j'avais pas envie d'attendre les 30.000km (ou deux ans) :bigsmile: Et une fois le nouveau jus dans les cylindres, petit passage chez MTM. Au passage, la vidange (enfin, le "forfait 15.000km", pas de "forfait vidange" dixit ma concession, sur le 34) m'est facturée 150€, ça vous semble beaucoup ? (sachant que la concession précédente (Monaco) que j'ai fait me le faisait pour 220€ ...). Je sais que dans l'absolu c'est cher (vu ce que ça leur coute), mais comme il est hors de question pour moi de le faire soit même ou hors réseau tant que garantie ...

Autant je trouve le coupé très moche (trop long, ça fait péniche). Autant là avec les voies plus large, le capot bombé, je trouve que ça rattrape bien le tout. Et c'est même une des rares bmw (avec le z4m coupé) que j'arrive à regarder depuis fort longtemps (quasi depuis les e30 en fait).

Il arrive quand même un peu avant :bigsmile: Nous ici les voitures du smur, ce sont des breaks aussi. Enfin, des Megane DCI. C'est pas pareil ...

30cv de plus, une vraie boite et de quoi éviter d'avoir un esp qui clignotte à chaque virage ou démarrage costaud d'un coté. Un jouet inutile et malfichu de l'autre. Quel choix difficile :bigthumbup:

Intendant :coucou: Je comptais justement changer mes p-zero pour des ps2 le moment venu. Intéressant ce que tu dis là. Enfin, si je les change ... Dans mon budget prévisionnel c'était prévu à 15.000km le changement. Là j'ai 12.000km et mes Pirelli première monte sont encore tout neuf ou presque (j'ai fait beaucoup d'autoroute il faut dire, j'ai du faire en tout et pour tout que 2-300km de route de montagne qui font honneur aux gommes). Et j'attends toujours ("avant le we de Paques ce sera fait monsieur") que le distrib MTM d'ici me rappelle pour prendre rdv pour faire subir à mon TFSI le même traitement qu'au tiens :bigthumbup:

Intéressé aussi par une formation (avec de la pratique). Pratiquer moi même pour m'entrainer avec une vieille auto et sa RTA, je veux bien. Mais quand t'y connais rien (à part savoir ce qu'est une soupape ou un vilo, comme l'auteur du thread), que tu n'as pas l'outillage et que t'as jamais (ou presque) bricolé quoique ce soit, je m'en sens pas *du tout* capable (j'ai jamais même seulement fait une vidange ni changé une roue ...). Si ma voiture ne démarre pas, je ne suis même pas fichu de savoir pourquoi elle ne démarre pas. Alors savoir quoi démonter pour le réparer ... Enfin bon, la j'ai encore deux ans et demi à tirer à 70h/semaine, donc le temps me manque. Mais après ça, j'aimerais vraiment m'y mettre au moins un minimum (avec une petite ur quattro et une petite gtv 2000 par exemple, ou bien encore une carrera 3.2).

Pour ma part, j'ai fait six concessions pour mon TFSI quattro (cinq en France dans le 11, le 30 et le 34 et une à Monaco) et j'ai toujours été très bien reçu (malgré mes cheveux longs, ma barbe, ma tête de jeune, mon bermuda et mes tongues). Les remises sont allées de "3% monsieur, et je ne peux pas faire mieux" (même avec le devis à 9% sous les yeux ...) à 9%. A cette époque Elite faisait 11%. Mais fallait en plus sortir les billets pour la carte grise (comprise dans les prix que m'annonçaient les concessions elles). Au final, j'ai payé tout compris si ma mémoire est bonne 600€ de plus en concession (avec en plus les portes clefs Audi, la saccoche pour le bidon d'huile, le bidon d'huile, la bouteille de champagne, le porte carte grise en cuir, ... que des trucs dont je me contrefous mais que j'ai eu, pas sûr que chez Elite il y ait tout ça). Et j'avais une reprise de signée, chose qu'Elite ne peut faire (finalement y'a pas eu de reprise au dernier moment, elle a été vendue à un particulier et j'ai gagné 500€ dans l'affaire). Et je n'ai pas eu 150km allé et 150km retour à faire pour aller chercher la voiture dans la concession la plus proche de chez moi qu'Elite proposait. Et une relation avec une conncession et un commercial, ça peut toujours aider pour la prochaine. En sachant bien sûr s'ils ne s'alignent pas j'irai voir ailleurs, Elite compris.

J'ai un TFSI quattro chaussé en 18" (Pirelli p-zero d'origine) et j'étais exactement du même avis que toi. Voiture difficile à sentir voire bizarre même parfois. Toutes mes autos précédentes (plus modestes), je les sentais mieux et sentais plus la limite arriver. Puis un jour j'ai regardé les vitesses de passage à certains endroits ... Et là j'ai un peu plus réalisé: ça passe très très fort. Je suis récemment allé faire un tour en Lotus Elise sur une petite route sinueuse du 06. Avec comme bémols (majeurs, je te l'accorde) le fait qu'elle ne soit pas à moi (donc on fait gaffe) et que ce soit une propulsion (pas l'habitude) et moi vraiment pas un pilote, je me suis certes fait cent fois plus plaisir dans l'Elise (c'est vraiment très bon, surtout à trois heures du mat sans le toit), mais au retour sur le même trajet dans mon A3, je me suis peut-être fait chier comme un rat, mais je passais *vraiment* plus fort (après, évidemment, une Elise bien menée passera plus fort que mon A3 de 1.5t, toute quattro qu'elle soit, mais là on est à conducteur (sans notion de pilotage je rappelle) égal, et l'A3 est bien plus sûre et rapide). Pour le rouli, je suis aussi d'accord avec toi. Elle en prend en effet beaucoup, beaucoup trop même. Je m'étais d'ailleurs renseigné pour remédier à la chose, mais lâcher entre 1500 et 2000€ pour ça vu ce que je fais de ma voiture me semble un peu disproportionné (ça veut pas dire que ça ne sera pas fait :D). Et le truc le plus génant, c'est le poids. On le sent quand même plus que beaucoup dès que ça tourne vraiment. Sur ta v6 ça doit être pire avec les quelques kilos de plus devant. Quant au v6 et DSG, j'ai essayé dans la TT (pas dans l'A3). Et pour moi c'est niet. Tant le moteur que la boite. Je préfère de très loin le quatre pattes et surtout la bonne vieille bvm. Et pour ce qui est de sentir la limite de l'auto, j'ai fait un tour de rs4 b7 également, un rond point pris au taquet m'a donné la même sensation étrange que dans mon A3. Ça a légèrement glissé, vibré, puis elle s'est remise seul dans l'axe. ESP (pas regardé si le tdb faisait le sapin de noël) ? quattro ? Comportement très sain et normal (je ne sors que de voitures plus modestes, donc c'est peut-être moi qui n'ait pas du tout l'habitude en fait) ? Pneus parafinés (elle sortait du showroom) ? Aucune idée. Le fait est que ça passe tellement fort et qu'on se rend tellement pas compte qu'on passe aussi fort (on s'ennuie au volant presque) qu'il faut faire quand même bien gaffe (surtout qu'elle pèse son poids). Maintenant que j'ai un peu plus l'habitude, ça va mieux tout de même.

Entièrement d'accord avec toi: cette calandre est ignoble. Et encore d'accord pour retirer le sigle S3 de la dite calandre. Par contre, une fois retiré (j'ai pas étudié la chose encore de trop près), il ne laisse pas un trou ? J'ai retiré le "s-line" de la calandre de mon a3, sans souci. Par contre, le "s-line" des calandres avec le kit extérieur s-line laisse un trou lui (il est renfoncé dans les baguettes verticales, si tu l'enlèves il restera le refoncement des baguettes, je ne suis peut-être pas très clair ...) et il me semblait que c'était pareil sur s3. Sinon, y'aura bien un accessoiriste qui nous pondra (ou a déjà pondu) une grille façon rs4. Y'avait eu des photoshop ici même. Une S3 blanche nacrée avec grille de rs4, complètement débadgées, jantes rs4 en 18" anthracites et rétros anthracites, c'est quelquechose quand même (et ça coute bien 4000€ de plus, mais bon ...).

Et on n'a ni haldex ni torsen sur la seule Audi qui ait porté ce nom: la quattro (enfin, en tout cas pas avant 88, après elle a eu un torsen). C'est pour ça que dire (et lire, dans toute la presse) que l'haldex est une fausse Audi quattro là où l'haldex est un vrai, ça fait rire vu que la transmission quattro à ses débuts n'avait ni l'un ni l'autre.

Y'a pas que l'avant de changé sur cette image. Tout l'arrière et les faces latérales en ont bien pris pour leur grade aussi. Et pour ma part j'aime beaucoup. Ca la rapproche un peu de la 8L je trouve coté arrière, elle est plus assise avec des ailes arrirères qui semblent plus dépasser par rapport au montant de la vitre arrière. Mais j'y crois pas des masses, une vraie nouvelle A3 devant arriver peu après 2008 non ?

Le truc c'est qu'à 95 tu ne peux que les voir en effet. Nous à cette allure, on les voit mais on peut également les entendre.

Remarque futée au possible. Moi je connais plein de jeunes de ton âge (et même des plus vieux) qui roulent en Ax (et même pire) pourrie. Ils se demandent quel est ton secret pour assurer (et acheter) une A3 TDI 110 ... C'est un peu pareil tu vois mais en inversant les rôles. Et moi avec seulement 4 ans de plus que toi, j'ai un TFSI et de quoi l'assurer. Pourtant à ton âge je ne pouvais ni avoir ton TDI 110 ni l'assurer, pour autant à cette époque j'avais un pote de mon âge qui roulait en Corvette sans que me soit venu à l'idée de lui demander pourquoi lui et pas moi et comment ...

Pour ma part, j'ai une s-line française post février 05, donc 18" et chassis sport (avant cette date, en France c'était 17" et chassis s-line d'origine, faut suivre). J'ai longuement hésité avant de prendre le chassis s-line, tout le monde ou presque me l'a déconseillé et je n'ai trouvé *aucune* voiture avec ce chassis pour me faire une idée. Faute de grives ... J'ai préféré jouer la sécurité et j'ai gardé le chassis sport d'origine (que j'avais essayé lui, qui ne m'était pas parru trop raide, c'était (et c'est toujours) vraiment très confortable). Et ben je regrette. Parceque si en mode "de tous les jours" c'est en effet très confortable, en mode "route de montagne et énervé" ça prend du roulis quand on va le chercher (je m'en étais pas rendu compte lors de l'essai de ça). A tel point que je me demande si un petit changement d'amortisseurs et de ressorts ne serait pas un bien pour la conduite. Le look j'en ai rien à battre (enfin, dans une moindre mesure. Je veux dire que le chassis sport me convient parfaitement, même si un chouilla plus basse (surtout devant) ça m'irait pas plus mal), surtout si c'est pour la voir posée sur les pneus comme certaines ici. Si je devais ressigner le bon de commande aujourd'hui, je n'hésiterais pas et prendrais cette option PD0, surtout vu ce qu'elle coûte.

Exactement les mêmes.

Entre l'aiguille, le compteur digital et le gps, j'arrive même à avoir trois "mesures" différentes perso :) 130 compteur digital, un peu plus à l'aiguille, et ça doit donner quelque chose comme 127 au gps. (et non la photo n'est pas brise de biais, mon aiguille m'affiche bien un chiffre différent de celui du digital) Et 160km avec moins d'un quart de plein au passage. La semaine dernière, j'ai fait la même distance ... avec plus d'un demi réservoir :bigthumbup:

Pour les 245cv de chez MTM, j'y pense aussi. Je suis même allé début de semaine chez le distributeur MTM de Monaco (leur garage au sous-sol est sympathiquement rempli d'ailleurs) me rencarder un peu (pour les 245cv et des combinés filetés histoire de rigidifier un peu la chose qui prend pas mal de rouli à mon goût, je me tâte encore ...). Pour le compteur, la mienne est un peu plus fausse que la tienne je pense. A 135km/h sur autoroute, j'ai un 130 gps (et surement réels: ça déclenche pas le flash des automatiques :bigsmile:). Alors j'imagine pas à 240 la tronche de l'écart. Et on parlait la fois dernière de la tenue de route que j'avais du mal à cerner, j'ai fait hier soir un petit tour très nocturne en Lotus Elise sur les corniche de la côte d'Azur, c'est une vraie usine à sensations. Au retour j'ai pris mon A3 sur le même trajet: on se fait grave (mais vraiment vraiment) chier au volant à coté de l'Elise, mais le tachymètre affiche des chiffres assez affolants tout de même ... (et 19L pour moi :bigthumbup:)

Terrain vaguement glissant ... attention ... (entièrement d'accord celà dit)

Ca doit sans doute pouvoir se faire à coup de vag-com. Sur une Golf V par exemple, les vitres ne descendent pas complètement (il reste un petit centimètre d'ouvert) et il suffit de réappuyer sur la commande pour la descendre complètement.

Moche pour moi. Elle faisait partie des prétendantes pour accompagner une belle rs4 avant avec la nouvelle fortwo et la nouvelle Fiat 500, je vais rester sur ces deux dernières ...

C'est un chiffre urbain que je t'annonce hein. Sur routes en respectant à peu près les limitations c'est du 8.5, sur autoroutes du 9.5. Le V6 fera un chouilla plus quand même. Hier j'ai regardé, en ville, 11.5 sur 6km de ville assez light sans être au delà des 3500 tours. Juste des feux rouges (et le passage de la première, il plombe bien la conso ...). Celà dit, pour rien au monde j'échange mon baril de bvm contre un baril de s-tronic (surtout quand en plus ça oblige du 2rm), encore moins pour un petit écart de 2L aux 100.

Je ne sais pas si c'est dû au quattro et au surpoids engendré, mais je suis largement au dessus de vos chiffres en ville pour ma part. Je suis plus proche du 14 que du 11 ou du 12. Et dans les bouchons, je suis encore bien au dessus de ça ... Alors que sur route, j'ai des consos assez semblables aux votres (j'ai 9.6L à l'odb en 10.000km de mixte).

Bah perso, tant coté sonorité que coté conduite (et en restant sur ce V6 VAG là, je ne parle pas d'autres moteurs) je préfère largement le TFSI.

* au secours *

J'ai beau trouver l'idée d'une Megane RS turbo-fumée on ne peut plus ridicule (le badge RS et le look (que perso j'adore) associé me dérangent passablement. Le look infâme de tuning de désoeuvré de la GT aurait amplement suffit à ces choses là :bigsmile:), je n'en suis pas moins d'accord avec toi derrière. Ces DCI sont à des années lumières de ces merdouilles de TDI 4 cylindres VAG. Y'a même pas la moindre comparaison de possible pour moi. Rien que le fait qu'ils ne me dérangent pas au feu rouge quand j'ai ma vitre ouverte est un argument qui vaut tout l'or du monde. Si on ajoute qu'on peut poser en plus ses fesses dedans sans ressortir plus tremblant qu'un parkinsonien qui aurait oublier de se traiter, ça achève. Et comme en plus ils prennent plus les tours et sont plus agréables, et bien voilà. (au fait, je suis monté au ski trois fois la semaine dernière, deux fois au volant de ma voiture, une fois passager d'un TDI. Et bien c'est dur, très dur ...) Pour la cote des Megane, il n'y a malheureusement pas à s'iquiêter de l'arrivée d'une nouvelle version: ça ne vaut déjà plus rien et c'est invendable si ça n'est pas bradé. Même une RS se trouve pour une bouchée de pain. Et c'est bien là que le bas blesse. Parcequ'honnêtement, le fameux "gap" avec les Allemandes, euh ... A équipement égal, on est quand même près de 10.000€ plus cher chez Audi. Le seul "gap", moi, c'est là que je le vois. Et c'est (à mon avis) absolument non justifié même si l'A3 est évidemment mieux finie. La différence c'est qu'à la revente on retrouve ses billes, alors qu'une Megane, on pleure. Et quant au choix des diesels "sportifs" (au secours), c'est sûr que ça va aller en grossissant. Les gens ayant manifestement un peu du mal à réfléchir et, malheureusement aussi, de plus en plus (quand je vois ci-dessus quelqu'un parler du TDI170 de la Golf GT alors que pour 3000€ de moins on repart au volant de la même auto avec le fabuleux TSI170, je me pose quelques questions ...).