[8P]Un peu perdu dans les abreviations...

[The Naja]

Bonjour a toutes et tous, ce sera mon premier message sur ce forum.

 

D'ici le debut 2007, je serai le possesseur d'une nouvelle A3 5 portes, mise gracieusement a ma disposition par mon nouvel employeur apres ma periode d'essai.

 

Mais bon, je dois avouer que je m'y perds un peu sur le site audi.be (le car configurator). Et les recherches sur ce forum m'ont renvoyes trops de resultats car mes questions sont trop generiques. Je vais donc avoir besoin de vos lumieres...

 

1. Quelles sont les differences entre les 'finitions' disponibles ? j'en vois 4 sur le site: Attraction, Ambiante, Ambition, Ambition S-Line :blink: :blink:

 

2. Les modeles maintenant, par exemple pour la tdi 1.9l 105hp. Il y en a 2 dont une 'DPF'. Kesako DPF ???

 

3. Les boites de vitesses. Quelle est la difference entre une Tip6, une S-tronic ??? C'est quoi DSG ?

 

Bon ben voila, on va deja commencer avec cela, je continue a farfouiller le site officiel entretemps.

 

Merci d'avance pour votre aide et coucou special a JMS et NSI, ce sont eux qui m'ont dit que vous etiez bons et que je pouvais venir vous embeter ... :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

[billeuz]

 

:bienvenue:

 

Je ne suis pas spécialiste A3 mais de ce je sais:

Attraction: point d'entrée (peu d'quipements)

Ambiente: orienté confort

Ambition:; orienté sport (chassis + volant sport)

Amibition Luxe: cuir, PM, radar,regul, ordi

Sline: exterieur avec j.A en 18 (je crois) par contre interieur moins équipé

Je crois qu'il y a une une autre finition au dessus d'Ambiion Luxe c'est Exclusive Line (cuir bicolore etc...)

DPF: abbriviation allemande du Filtre A PArticules.

Tip: Tiptronic

S-Tronic: je crois que c'est le nouveau nom donné à la DSG.

DSG: boite robotisée à double embrayage.

 

J'espère qu'avec ces modestes renseignements t'avoir un peu aidé dasn ton choix.

:coucou:

[ORZYCITY08]

Ambition il y a aussi l ODB et jantes de 17'' , sieges sport .

ambiente jantes 16 '', regul .

[The Naja]

Et bien deja merci a vous 2 pour ces premieres reponses :bien:

 

L'aspect 'sport' m'interessant peu, surtout que je ne compte pas demander une grosse cylindree, je pense donc en effet m'orienter vers 'Ambiente'.

 

Par contre (pas taper hein, je debute sur les forums auto), ca veut dire quoi vos abbreviations PM et ODB ? :blush:

 

DSG = S-tronic, ok, mais c'est quoi ? une manuelle ou une automatique ? :blush: :blush:

 

Quelqu'un connaitrait-il un lien ou il y a un tableau comparatif et exhaustif des differences entre les finitions ? Meme google est pas mon ami sur ce coup la ...:-(

 

 

Question subsidiaire : la recherche ne m'a pas aide non plus, mais vous n'avez pas quelque part sur le forum un lexique des abbreviations ? Ca pourrait eviter des questions un chouia futiles comme les miennes... :coucou:

 

 

 

[tombert]

Equipement de serie sur tous les modèles de A3

ABS : système de freinage avec antiblocage

 

Airbags (conducteur, passager avant, Airbag latéral, Airbag de tête) : Airbags grand volume côté conducteur et passager avant, Airbags latéraux avant intégrés aux dossiers de sièges, système d'Airbags de tête Sideguard

 

Appuie-têtes à toutes les places, actifs à l'avant ; réglables à l'avant et à l'arrière

 

ASR : antipatinage

 

BAS : amplificateur hydraulique de freinage d'urgence

 

Carrosserie galvanisée, autoportante, soudée au groupe-plancher, zones de déformation prédéfinies à l'avant et à l'arrière, protection anticollision latérale dans les portières, constituée de profilés d'aluminium rigide et de volumineux rembourrages de mousse pouvant absorber l'énergie au niveau des côtes et du bassin

 

Ceintures de sécurité : ceintures trois points à enrouleur à toutes les places, à l'avant avec réglage en hauteur et prétensionneurs pyrotechniques, limiteurs de tension à toutes les places

 

Colonne de direction de sécurité, complète le potentiel de protection des ceintures et de l'Airbag

 

Détecteur d'occupation des sièges avant

 

EBV : répartiteur électronique de freinage

 

EDS : blocage électronique de différentiel

 

ESP : programme électronique de stabilisation avec amplificateur hydraulique de freinage d'urgence, relie ABS, EBV, ASR et EDS à ses propres capteurs et compare les données de la conduite avec des données de référence ; assure davantage de stabilité à tous les niveaux de vitesse en freinant les roues une par une et en intervenant sur la gestion du moteur

 

Ecrous antivol

 

Freins à disque à l'avant et à l'arrière, ventilés à l'avant

 

Protection anticollision latérale dans les portières, constituée de profilés rigides en aluminium

 

Protection antidémarrage intégrée à la commande du moteur, activation automatique par la clé de contact

 

Protection durable sous le plancher et dans les passages de roues

 

Réservoir situé dans une zone protégée

 

Roue de secours temporaire

 

Sideguard, système d'Airbags de tête, se déploie sur toute la surface des vitres latérales, protégeant ainsi les passagers avant et arrière en cas de collision latérale

 

Témoins de contrôle pour : Airbag, ABS, ESP, ASR, frein à main tiré, électronique de l'EDS, alternateur, éclairage, feux de route, clignotants (aussi pour remorque), électronique moteur, pression d'huile, réserve de carburant, niveau et température d'eau, indicateur d'intervalle de révision, système de préchauffage sur TDI. Autres témoins de contrôle sur les différentes commandes : projecteurs antibrouillard/feu arrière de brouillard, feux de détresse, dégivrage de lunette arrière

 

Triangle de présignalisation dans le coffre, sous le plancher de chargement

 

Troisième feu stop surélevé sur la lunette arrière

 

Trousse de secours dans le vide-poches du siège passager avant

 

 

En plus en fonction des finitions: ATTRACTION

Attraction

Applications décoratives mates sur les habillages des portières et des côtés

Jantes en acier incluant enjoliveurs intégraux, 6,5 J x 16 avec pneus 205/55 R 16

Selleries en tissu Module

Préparation radio : 8 HP (4 à l'avant et 4 à l'arrière) + antenne simple

Volant style 4 branches

 

 

AMBIENTE

Ambiente

Accoudoir central avant, en une seule partie et rabattable avec vide-poches

Applications décoratives en bois de Vavona ambré

"Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique incluant détecteur de luminosité avec fonction "Coming home/Leaving home" et détecteur de pluie "

Indicateur de température extérieure

Jantes en aluminium coulé style 7 branches, 6,5 J x 16 avec pneus 205/55 R 16

Pack Eclairage : poignées intérieures de portières éclairées, éclairage au niveau des pieds, éclaireurs de porte, miroirs de courtoisie éclairés, vide-poches éclairé sur la console centrale, spots de lecture avant et arrière, éclairage d'ambiance, catadioptres de portière actifs

Pack Rangement : filet de rangement au dos des sièges avant, vide-poches sous le siège conducteur, compartiment pour cartes/CD dans la boîte à gants, filet de rangement à l'avant sur la console centrale, crochets pour sac et filet sous le cache-bagages

Régulateur de vitesse, maintient constante n'importe quelle vitesse à partir d'environ 30 km/h, dans la mesure où la puissance du moteur ou le frein moteur le permettent, commande par manette séparée

Selleries en tissu Métrique

Siège passager avant réglable en hauteur

Volant en cuir style 4 branches avec pommeau/soufflet de levier de vitesses et poignée de frein à main en cuir (sauf modèles à transmission séquentielle DSG)

Volant cuir style 3 branches avec commande de boîte de vitesses par palettes derrière le volant sur modèles à transmission séquentielle DSG

Autoradio Concert, avec lecteur CD et antenne diversifiée

 

AMBITION

Ambition

Accoudoir central avant, en une seule partie et rabattable avec vide-poches

Indicateur de température extérieure

Siège passager avant réglable en hauteur

Volant cuir style 3 branches avec commande de boîte de vitesses par palettes derrière le volant sur modèles à transmission séquentielle DSG

Autoradio Concert, avec lecteur CD et antenne diversifiée

Applications décoratives brillantes sur les habillages des portières et des côtés

Baguettes de seuil avec insert d'aluminium

Châssis sport, carrosserie surbaissée, avec suspension et amortisseurs plus fermes

Jantes en aluminium coulé style 5 branches, 7,5 J x 17 avec pneus 225/45 R 17

Pare-soleil sur la lunette arrière (manuel)

Projecteurs antibrouillard ellipso•daux intégrés au bouclier avant

Selleries en tissu Matrice

Sièges avant sport

Système d'information du conducteur

Volant sport en cuir style 3 branches, incluant pommeau/soufflet de levier de vitesses et poignée de frein à main en cuir (sauf modèles séquentielle DSG)

 

AMBITION LUXE

Ambition Luxe

Accoudoir central avant, en une seule partie et rabattable avec vide-poches

Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique incluant détecteur de luminosité avec fonction "Coming home/Leaving home" et détecteur de pluie "

Indicateur de température extérieure

Pack Eclairage : poignées intérieures de portières éclairées, éclairage au niveau des pieds, éclaireurs de porte, miroirs de courtoisie éclairés, vide-poches éclairé sur la console centrale, spots de lecture avant et arrière, éclairage d'ambiance, catadioptres de portière actifs

Pack Rangement : filet de rangement au dos des sièges avant, vide-poches sous le siège conducteur, compartiment pour cartes/CD dans la boîte à gants, filet de rangement à l'avant sur la console centrale, crochets pour sac et filet sous le cache-bagages

Régulateur de vitesse, maintient constante n'importe quelle vitesse à partir d'environ 30 km/h, dans la mesure où la puissance du moteur ou le frein moteur le permettent, commande par manette séparée

Siège passager avant réglable en hauteur

Volant cuir style 3 branches avec commande de boîte de vitesses par palettes derrière le volant sur modèles à transmission séquentielle DSG

Baguettes de seuil avec insert d'aluminium

Châssis sport, carrosserie surbaissée, avec suspension et amortisseurs plus fermes

Jantes en aluminium coulé style 5 branches, 7,5 J x 17 avec pneus 225/45 R 17

Pare-soleil sur la lunette arrière (manuel)

Projecteurs antibrouillard ellipso•daux intégrés au bouclier avant

Système d'information du conducteur

Volant sport en cuir style 3 branches, incluant pommeau/soufflet de levier de vitesses et poignée de frein à main en cuir (sauf modèles séquentielle DSG)

Système d'aide au stationnement arrière, facilite le parking à l'aide d'un signal acoustique de distance arrière

Autoradio Symphony, avec lecteur de cassettes, changeur pour 6 CD intégré et antenne diversifiée (double hauteur)

Applications décoratives en ronce de noyer brun sur les habillages des portières et des côtés

Peinture métallisée et nacrée

Sièges avant sport en cuir, partie centrale et bourrelets latéraux des sièges ainsi qu'appuie-têtes en cuir Vienna

 

S line

Accoudoir central avant, en une seule partie et rabattable avec vide-poches

Indicateur de température extérieure

Siège passager avant réglable en hauteur

Autoradio Concert, avec lecteur CD et antenne diversifiée

Pare-soleil sur la lunette arrière (manuel)

Projecteurs antibrouillard ellipso•daux intégrés au bouclier avant

Sièges avant sport

Système d'information du conducteur

Jantes en aluminium coulé style 9 branches, 7,5 J x 17, avec pneus 225/45 R 17

Applications décoratives S line en alu brossé (style piano laqué noir sur boîte auto)

Châssis sport S line (surbaissé de 10 mm)

Inscription S line (calandre, baguettes latérales et seuil de porte)

Poignée de frein à main en cuir et pommeau de levier de vitesses en cuir perforé

Sièges sport en cuir et tissu Speed avec estampillage S line

Volant sport style 3 branches en cuir perforé avec emblème S line

 

 

[Bap33]

Et bien deja merci a vous 2 pour ces premieres reponses :bien:

 

L'aspect 'sport' m'interessant peu, surtout que je ne compte pas demander une grosse cylindree, je pense donc en effet m'orienter vers 'Ambiente'.

 

Par contre (pas taper hein, je debute sur les forums auto), ca veut dire quoi vos abbreviations PM et ODB ? :blush:

 

DSG = S-tronic, ok, mais c'est quoi ? une manuelle ou une automatique ? :blush: :blush:

 

Quelqu'un connaitrait-il un lien ou il y a un tableau comparatif et exhaustif des differences entre les finitions ? Meme google est pas mon ami sur ce coup la ...:-(

Question subsidiaire : la recherche ne m'a pas aide non plus, mais vous n'avez pas quelque part sur le forum un lexique des abbreviations ? Ca pourrait eviter des questions un chouia futiles comme les miennes... :coucou:

 

PM : Peinture Métallisée

ODB : Ordinateur De Bord

DSG : Dual Shift Gearbox Boîte automatique robotisée (bien plus intéressante et agréable à conduire qu'une automatique normale).

 

En faisant une recherche, tu trouveras pas mal d'avis sur la boîte DSG.

Mais l'idéal reste de l'essayer : sincèrement bluffante :blink: :bien: !!!

 

Pour les abbréviations, il n'y a pas à ma connaissance de topic sur le forum, qui les décode...

 

Toutefois tu peux consulter le topic : BIBLIOTHEQUE: le meilleur du "Monde Audi", LES TOPICS LES PLUS IMPORTANTS SONT ICI, qui est épinglé dans la section Le Monde Audi :bien:

 

En particulier, tu peux aller voir Le Topic des Explications des technologies Audi, Quattro, pro-conten, mutitronic etc ....

Ca devrait déjà pas mal t'éclairer sur les systèmes et abbréviations :).

 

Bonne lecture :coucou: !

Modifié 6 juillet 2006 par Bap33

[The Naja]

Un grand merci pour ces nouvelles reponses/explications. :bien:

 

Tombert: excellent comparatif, pile-poil ce que je recherchais. :bigthumbup:

 

Bap33: merci pour les liens et les explications, cela m'a en effet donne de la lecture :blink:

 

Pour en revenir a la DSG, c'est vrai que ca a l'air pas mal, mais je suis trop adepte des boites manuelles et de la liberte totale de changer de rapport quand et comment je le souhaite.

 

Sur la DSG apparemment (et si j'ai bien compris), c'est en fonction de la pression sur la pedale que l'on change de vitesse a plus ou moins haut regime, c'est cela ?

 

Merci encore.

[AutoMat]

Non, pas du tout.

 

La DSG est une boite sequentielle.

En gros c'est comme une boite normale sauf que tu changes les vitesses en utilisant les palettes qu'il y a derriere le volant ou le levier en poussant pour monter les rapports et tirer pour les descendre.

 

Par contre il existe 2 modes tout automatique si tu le souhaite. mode confort orienté consommation et un mode Sport ... qui porte bien son nom.

 

Contrairement aux boite automatiques il n'y a pas de convertisseur de couple du coup il n'y a pas la sensation de faire mouliner le moteur dans le vide.

 

En fait, il y a bien un systeme d'embrayage comme une boite manuelle, mais il est géré electroniquement.

Il y a meme 2 embrayages. 1 pour les vitesses paires et l'autre pour les vitesses impaires.

Du coup le passage de rapport se fait en une fraction de seconde.

Je crois meme qu'elle est plus rapide que la boite F1 sur les Ferrari (de route).

 

 

Cette boite concilie les avantages de la boite mauelle (prise directe sur le moteur, controle du rapport selectionné) et celle de la boite auto (mode auto dans les embouteillages par exemple)

Modifié 6 juillet 2006 par AutoMat

[quickmik]

Et encore... boite séquentielle peut porter à confusion. :bigsmile: De nos jours, il y a de nombreuses boites auto offrant le passage séquentiel des vitesses, comme la tiptronic justement.

 

La DSG est une boite mécanique robotisée. :bien:

 

Comme le dit automat, les mode full auto offrent un agrément indéniable en ville. Et en mode manuel, les passages de vitesse sont aussi rapides et efficaces que doux. Quand on voit que cette boite permet de gagner une demi-seconde sur certaines motorisations sur l'exercice du 0 à 100, on peut se dire que c'est une belle réussite.

 

@Naja: même si tu adores les boites manuelles classiques, je te conseille d'essayer la DSG avant l'achat. Peut-être tu craqueras pour elle ou tu resteras sur ta première idée, mais tu feras ton choix en connaissance de cause.

 

 

[AutoMat]

C'est meme pire que ca.

 

Personnellement je ne vois pas un seul avantage a la BVM par rapport a la DSG (S-Tronic)

[quickmik]

Je dois dire que pour moi il y a eu 2 intérêts à prendre la BVM :

 

- le quattro que nous voulions avant tout ( on peut plus s'en passer )

- on est à fond BVM, et j'adore jouer du levier ( mais c'est plus irrationnel que rationnel ça ;) ).

 

 

Mais j'ai adoré la DSG. Alors que les mutlitro-tiptro et autres... rien à faire... jamais je ne pourrai conduire avec ça.

[The Naja]

Non, pas du tout.

 

La DSG est une boite sequentielle.

En gros c'est comme une boite normale sauf que tu changes les vitesses en utilisant les palettes qu'il y a derriere le volant ou le levier en poussant pour monter les rapports et tirer pour les descendre.

 

Par contre il existe 2 modes tout automatique si tu le souhaite. mode confort orienté consommation et un mode Sport ... qui porte bien son nom.

 

Ah, j'avais donc pas tout compris... :(

 

Donc en fait, 3 utilisations possibles:

 

- Comme une automatique (je touche a rien et ca change tout seul) version 'confort'

- Comme une automatique (je touche a rien et ca change tout seul) version 'sport'

- Comme une manuelle, mais sans embrayage, je dois utiliser les palettes sur les cotes du volant.

 

Et si c'est cela, comment je choisis le mode que je veux utiliser ? Il y a un selecteur de mode a la place du levier de vitesse ?

 

BVM ???? Boite de vitesses manuelle ?

 

EDIT: j'ai trouve cette image dans un lien donne plus haut :

 

 

Donc,

 

P, c'est parking je suppose

 

S: c'est le mode full auto version sport

 

D: le mode full auto version confort (pourquoi le + et le - ???)

 

N: neutre (au feu rouge par exemple)

 

R: marche arriere

 

Mais alors, ou est le mode ou on doit jouer avec les palettes sur les cotes du volant ?

Modifié 6 juillet 2006 par The Naja

[AutoMat]

Ta photo montre un selecteur de boite DSG.

Certe il ressemble fortement a celui d'une boite auto, mais c'est le fonctionnement interne qui est different.

 

La position D est la position "confort" qui te permet de consommer moins (la DSG consomme moins qu'une Boite manuelle)

La position S est la position Sport....

 

Pour passer en manuel, il te suffit de te mettre en D puis de basculer le levier vers la droite.

Quand tu pousses le levier vers le + (vers l'avant) tu montes les rapports

Quand tu tires le levier vers le - (vers l'arriere) tu descends les rapport.

 

Quoi qu'il en soit a tout moment tu peux utiliser le palettes au volant, meme si tu es en mode auto.

 

 

@QuickMik: le coup du quattro n'est pas pour moi un defaut de la boite DSG mais plutot une lourdeur du marketing Audi :bleble: .

Pour ce qui est de manier le levier, je laisse ca aux femmes :bigthumbup: :out1:

Modifié 6 juillet 2006 par AutoMat

[The Naja]

La position D est la position "confort" qui te permet de consommer moins (la DSG consomme moins qu'une Boite manuelle)

La position S est la position Sport....

 

Pour passer en manuel, il te suffit de te mettre en D puis de basculer le levier vers la droite.

Quand tu pousses le levier vers le + (vers l'avant) tu montes les rapports

Quand tu tires le levier vers le - (vers l'arriere) tu descends les rapport.

 

Quoi qu'il en soit a tout moment tu peux utiliser le palettes au volant, meme si tu es en mode auto.

 

Aaaaaaaaaah ! Ayééééééé ! Ai pigé ! C'est pas que je comprends pas vite, mais il faut m'expliquer longtemps ! :P

 

Bon, ok, je demanderai un essai avec cette boite DSG, meme si point de vue budget, c'est pas la moins chere des options ... :eldiablo:

 

Merci, fin de la discussion sur ce point, mais vous inquietez pas, je vais surement en avoir d'autres ... :rolleyes:

 

[dwarfy]

Le DSG moi dans la tête j'aurais du mal. J'en ai jamais essayé mais conduire sans ma pédale de gauche :unsure:

 

J'aurais peut-être hésité et demandé un essai si le quattro avait été dispo avec sur tfsi, mais là j'ai pas eu à réfléchir ...

 

Par contre, autant je mets pas en doute son avantage coté perfs (d'ailleurs ça semble bien flagrant), autant pour la conso je demande à voir.

 

J'ai du mal à m'imaginer qu'en conduisant de façon souple et sans quicher on n'arrive pas aux mêmes chiffres.

[quickmik]

@Automat: c'est clair que c'est du pur marketing ( on a plein d'autres exemples aussi navrants dans la gamme Audi... <_< ). Je disais pourquoi je n'ai pas choisi la DSG.

 

@dwarfy: je pense effectivement pareil. Tu peux arriver sans problème à la même conso. La différence est que l'électronique de la DSG te mache une partie du travail.

[AutoMat]

On va dire qu'il a 2 points qui peuvent expliquer la meilleure conso:

 

1- L'electronique sait au mieux selectionner le rapport ideal par rapport a ta demande et pour consommer moins. C'est un peu comme l'ABS, tu peux doser le freinage avec ton pied pour freiner au mieux sans bloquer les roues, mais l'electronique est plus sensible et plus reactive. Mais sinon je suis d'accord, dans l'absolue on doit pouvoir faire aussi bien en selectionnant soit meme les rapports. J'ai fait des tests en me mettant en manuel et en me mettant en tout auto, et bien je consomme legerement plus en manuel.

 

2- Il n'y a aucune perte due au patinage de l'embrayage. Bon je sais c'est un peu tiré par les cheveux mais je l'ai lu quelque part :bigthumbup:

 

@ The Naja: n'hesite pas si tu as d'autres question. Il y aura forcement quelqu'un qui saura y repondre.