A4 V6 3.2, SP 95 ou 98 ?

[PieralFR]

Bonsoir,

 

 

Un doute m'envahit tout doucement : dans le livret et au dos de la trappe à essence, il est indiqué qu'il faut faire le plein en SP 95. Sur le site audi.fr, c'est le SP 98 qui est indiqué. Je pense que les infos sur le site AUDI sont érronées. Mais j'avoue que je reste perplexe car j'avais toujours pensé, avant d'être livré, que le SP98 était plus adapté à ce type de moteurs.

 

 

A+

Pieral.

[Rico]

Pour la 3.2 ce sui est recommandé par Audi c'est du SP98... mais si tu ne peux pas faire autrement et de façon ponctuelle le 95 passe...

 

Le 98 est meilleur pour ton V6, il lui permettra de s'exprimer pleinement et d'augmenter sa longévité

[HerveG]

Tu peux regarder sur la face intérieure de ta trappe à essence. Si il y a les deux, ca veut dire que tu peux mettre les deux ! mais le premier (98 donc) sera celui qui est recommandé. Si il n´y en a qu un d´indiqué sur la trappe.....alors je m´y tiendrait a ta place.

 

Spéculation :

 

Est-ce que les "pistolets" SP98 et SP95 ont la meme taille d´embout à la pompe ? Si le 98 est plus petit alors tu verras si le pistolet du SP95 rentre dans l´embouchure de ton réservoir. si cela ne rentre pas, ca veut dire que tu ne peut pas mettre de 95 !

[PieralFR]

Tu peux regarder sur la face intérieure de ta trappe à essence. Si il y a les deux, ca veut dire que tu peux mettre les deux ! mais le premier (98 donc) sera celui qui est recommandé. Si il n´y en a qu un d´indiqué sur la trappe.....alors je m´y tiendrait a ta place.

 

Spéculation :

 

Est-ce que les "pistolets" SP98 et SP95 ont la meme taille d´embout à la pompe ? Si le 98 est plus petit alors tu verras si le pistolet du SP95 rentre dans l´embouchure de ton réservoir. si cela ne rentre pas, ca veut dire que tu ne peut pas mettre de 95 !

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-> sur la trappe, il est indiqué uniquement SP95.

 

-> Le pistolet du 95 rentre, puisque je mets que ça depuis le début. J'ai jamais regardé si le pistolet du 98 avait la même taille. Mais à mon avis il doit être plus gros pour ne pas pouvoir mettre du 98 dans du 95 mais permettre le 95 dans le 98.

 

J'ai oublié de précisé qu'il s'agissait d'un FSI mais je sais pas si ça change grand chose.

 

 

A+

Pieral.

[Rico]

-> sur la trappe, il est indiqué uniquement SP95.

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C'est normal... c'est le minimum, le 95 passe dans le 3.2L mais c'est pas optimal, cela le devient avec du 98.

 

moi perso avec une 3.2L je mettrais que du 98 et uniquement cela.

 

[oliviery]

En fait avec du 95 il n'y a aucun risque d'habimer le moteur c'est juste que le 98 est censé être mieux en matière de performances. Mais en fait on ne peut pas se rendre compte au volant de cette différence! ( pour avoir fait des essais sur le long terme )

[wuger91]

Ayant eu par le passé une VR6

 

Je trouvais qu'avec le 95 la voiture était plus molle et consommais de ce fait jusqu'à 5% en plus

 

 

[oliviery]

Ayant eu par le passé une VR6

 

Je trouvais qu'avec le 95 la voiture était plus molle et consommais de ce fait jusqu'à 5% en plus

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Alors faites 4 ou 5 pleins avec du 98 et faite des chronos puis 4 ou 5 avec du 95 et refaites des chronos ( en essence avec la pied lourd sa devrai aller assez vite )

la différence sera a peu près égale à sa

 

Vraiment c'est sur que le 98 c'est mieux ( c'est ce que je mets ) mais plus par respect de la mécanique que pour les perf.

[PieralFR]

 

Merci pour vos réponses.

Je vais poser la question à AUDI par curiosité pour avoir un avis officiel de vive voix. Je pense d'ailleurs que ce sera une version mixée des 2 autres ( Web=SP98 et manuel=SP95 ) : " Votre véhicule pourrait aussi rouler aussi au SP98, mais le SP95 et plus économique et respectueux de l'environnement. C'est pourquoi AUDI s'efforce ... BLABLABLA BLABLABLA " ou quelque chose comme ça.

 

Je vous tiens au courant.

 

 

A+

[k-iam]

Salut à tous

 

une petite présision

 

L'octane est un anti-détonant à contrario de l'heptane qui lui est très détonant.

 

En fait si le mélange est trop détonnant, (donc le 95 est plus détonant que le 98) la combustion se fait de manière anormale, ce qui à pour effet direct d'user prématurément l'embiellage, le vilo etc qui engendre du cliquetis dans le moteur.

 

Donc plus un moteur à des taux de compression élevés, plus l'indice d'octane doit etre elevé.

 

Alors quand je lis :

 

"En fait avec du 95 il n'y a aucun risque d'habimer le moteur c'est juste que le 98 est censé être mieux en matière de performances. Mais en fait on ne peut pas se rendre compte au volant de cette différence! ( pour avoir fait des essais sur le long terme "

 

ce n'est pas tout à fait juste....

 

bien que la marge est minime entre 95 et 98... imaginez mettre du 95 dans un moteur qui compresse à du 18:1.... ca risque d'etre mortel pour le moteur à plus ou moins long terme puisque le mélange air-essence risque de s'enflammer plus tot que l'allumage commandé (par la bougie) d'ou les phénomènes décrits ci-dessus ainsi qu'un risque d'auto-allumage...

 

Voilà, j'espère avoir éclairé un peu votre lanterne (avec du 95 )

 

 

[oliviery]

Salut à tous

 

une petite présision

 

L'octane est un anti-détonant à contrario de l'heptane qui lui est très détonant.

 

En fait si le mélange est trop détonnant, (donc le 95 est plus détonant que le 98) la combustion se fait de manière anormale, ce qui à pour effet direct d'user prématurément l'embiellage, le vilo etc qui engendre du cliquetis dans le moteur.

 

Donc plus un moteur à des  taux de compression élevés, plus l'indice d'octane doit etre elevé.

 

Alors quand je lis :

 

"En fait avec du 95 il n'y a aucun risque d'habimer le moteur c'est juste que le 98 est censé être mieux en matière de performances. Mais en fait on ne peut pas se rendre compte au volant de cette différence! ( pour avoir fait des essais sur le long terme "

 

ce n'est pas tout à fait juste....

 

bien que la marge est minime entre 95 et 98... imaginez mettre du 95 dans un moteur qui compresse à du 18:1.... ca risque d'etre mortel pour le moteur à plus ou moins long terme puisque le mélange air-essence risque de s'enflammer plus tot que l'allumage commandé (par la bougie) d'ou les phénomènes décrits ci-dessus ainsi qu'un risque d'auto-allumage...

 

Voilà, j'espère avoir éclairé un peu votre lanterne (avec du 95  )

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Je profite d'une petite insomnie pour des précisions

 

Je perciste, le phénomène que tu précise est vrais uniquement pour les voitures conscuent pour rouler à l'octane 98 là évidement faut pas passer en 95!

Mais aujourd'hui chez Audi en essence toutes les voitures peuvent rouler au sp95 sans les risques que tu décris fort bien, car désormais la plus par des voitures ( et bien sur Audi) ont des taux de compression inférieur à 12:1 et même 10:1 ( ta voiture à 18:1 c'est une DS? )

Je dirais même au contraire que l'octane 98 est plus néfaste que le 95 car il est plus corrosif !

 

 

 

 

[PandaVet]

Merci à kiam pour la petite lecon.

 

Pour ma part, j'ai toujours entendu les propriétaires de voitures > 200 cv dire qu'ils mettaient du SP98.

 

Pour rejoindre kiam, je dirais que sur un FSI, cela me parait une évidence puisque les taux de compression sont plus élevés me semble t il. Et ils sont amenés à grimper encore avec les progrès de l'injection directe.

 

Alors oui, ca fonctionne très bien au SP95, mais bon, il faut croire qu'en terme de perfs à haut régime, la voiture reste un poil en dessous : on approche de la barrière... Pour ma part, je suis un bon mouton et même mon modeste 1,8T tourne au 98.

 

JP

[oliviery]

 

Alors oui, ca fonctionne très bien au SP95, mais bon, il faut croire qu'en terme de perfs à haut régime, la voiture reste un poil en dessous : on approche de la barrière... Pour ma part, je suis un bon mouton et même mon modeste 1,8T tourne au 98.

 

JP

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Voilà je pense que tu résume bien ce qu'il faut faire quand on cherche à tirer le meilleur de nos titinnes

Et on n'est pas des moutons juste des passionnés

[dsts]

"taux de compression inférieur à 12:1 et même 10:1 ( ta voiture à 18:1 c'est une DS? )

Je dirais même au contraire que l'octane 98 est plus néfaste que le 95 car il est plus corrosif !

 

Bonjour,

 

exact, c'est le taux de compression qui détermine le type d'essence.

Si un moteur qui peut fonctionner avec de la 95 fonctionne (réellement, pas avoir l'impression) mieux avec de la 98, c'est qu'il a un problème d'encrassement!

 

Pouvoir calorifique: il n'y a pas plus d'énergie dans un litre de 98 que dans un litre de 95.

 

Une super essence (exemple V-Power) est une essence dont le traitement pour enlever le souffre qu'elle contenait a été poussé au maximum permis par la technique actuelle (pratiquement toutes les sources de pétrole brut contiennent du souffre, excepté celles de Pennsylvanie). Le souffre en se combinant avec l'hydrogène (provenant de la combustion) formera de l'acide sulfurique.

 

Pour un moteur essence (= moteur à allumage de combustion contrölée par les bougies), c'est donc l'indice d'octane (= résistance du carburant à l'auto-inflamation/cliquetis) qui est important.

 

Pour un moteur diesel, c'est au contraire l'indice de cétane (= aptitude du carburant à l'auto-inflamation) qui est important.

 

Si vous désirez faire des essais comparatifs exacts avec de la 95 et 98, il faut faire des essais à l'aveugle. C'est-à-dire un réservoir rempli avec uniquement une sorte d'essence et être dans des conditions identiques mais surtout: le pilote ne doit pas connaître le type d'essence qui se trouve dans le réservoir (car inconsciemment, cela l'inflence!)

 

Si votre voiture (en bon état) est prévue pour rouler à la 95 et que vous mettez de la 98, la différence, c'est dans votre portefeuille qu'il faut la trouver ou plutôt qu'elle n'est plus à trouver.

 

Bonne route!

Modifié 14 janvier 2006 par dsts

[PieralFR]

Salut,

 

 

Réponse officielle d'AUDI : on peut utiliser les 2 carburants mais je cite : " l'utilisation d'essence ordinaire en SP95 s'accompagne d'une perte de puissance "....

 

Ca fait donc une 3ième source officielle d'incohérence.

Néammoins, prochain plein, ce sera du SP98. Juste pour voir.

 

A+

Pieral.

[arnaud RS4]

Sur le RS4 , c'est SP 98 only

[mulenragée]

Bonsoir, je vais amener un élement suplementaire. Sur le catalogue Audi A3, pour la version V6 3.2, le carburant conseillé est le SuperPlus sans plomb 98 RON.

Et il y'a une explication, je cite: " A défaut, super sans plomb 95 RON moyennant une légère réduction de puissance. En cas d'urgence: essence ordinaire sans plomb 91 RON min. Les performances et consommations ont été obtenues avec du superPlus sans plomb 98 RON."

Et tous les moteurs FSI sont conseillés avec du 98, seul le 1.6 classique est conseillé avec du 95; j'en conclue que le 98 est certainement plus aproprié à ton V6.

Je rappele que le V6 de la new A4 est different de celui de l'A3, du TT, et de la golf R32. L'angle d'ouverture du V est different, autour de 15 degrés pour l'A3 et un angle classique plus ouvert pour l'A4. De même l'implantation du moteur est differente, transversale pour les "petites", et longitudinal pour l'A4 et l'A6.

Bon j'espère que je vous ai pas saoulé.

 

[oliviery]

Néammoins, prochain plein, ce sera du SP98. Juste pour voir. 

 

455265[/snapback]

 

Il faudra que tu fasses plusieurs pleins pour te rendre compte.

 

De toute fassons se n'est pas une nouvelle qu'il y a une différence de puissance rendu au moteur entre du 95 et du 98 mais si la différence est de 4 où 5 cv comme je pense ( s'il y en a qui ont des données plus précises...)

 

c'est surtout pour les voitures préparés( cf différents préparateurs ) que le 98 s'impose sur le 95 et encore je ne s'ait pas si s'est pour une question de ne pas abimé le moteur siute à la prépa ou pour en tirer le meilleur? ( peut être un spécialiste pourra nous préciser)

 

a+

Oliv.

[dsts]

Bonjour,

l'angle du V du moteur, le nombre de ses cylindres, le nombres de ses soupapes, le nombre de ses bougies, son emplacement, etc... n'ont aucune importance. C'est le taux de compression qui détermine le type d'essence à utiliser.

Si on utilse une essence à l'indice d'octane trop faible dans un moteur moderne, la gestion moteur (grâce au détecteur de cliquetis) va réagir (décallage du point d'allumage entre autres) ce qui va diminuer les performences du moteur afin de le protéger de la casse.

Bonne route!

[k-iam]

Ha voici enfin une réponse sensée.. qui corrobore mes dires...

Maintenant, je me souviens que quand je m'intéressait à la compet cyclo, on avait eu grace à un competiteur de la bluegas appelée aussi afgas... une essence d'avion... j'ai eu l'occasion d'en tester à l'époque... et ca pouse réellement plus fort... aucune comparaison à passer du 95 au 98...mais je ne sais pas ou on s'en procure

 

et pour répondre à Oliviery, mon cyclo compressait à 17,6:1 mais bon c'est vrai que c'est pas le bon vieux quatre pattes audi

Modifié 19 janvier 2006 par k-iam

[dsts]

Bonjour,

pour des fortes compressions (>15/1) et pour avoir plus d'énergie, on peut en effet utiliser le mélange suivant:

45% benzol, 25% methyl alcool, 25% AvGas à octane (103/131), 3% acétone, 2% nitro-benzène. (mélange connu depuis 1951 mis au point par Esso sous le nom de carburant RD1).

Il faut évidemment un moteur qui puisse encaisser.

Ce mélange est utilsé par une écurie moto, mais un moteur ne dure qu'une journée de course! (le 103/131 n'est plus vendue que par Total).

Un moteur voiture ou moto non préparé spécialement peut fonctionner avec un mélange de maximum 50% d'AvGas (c'est l'essence AvGas).

L'AvGas est beaucoup plus volatile que les autres carburants typiques aviation et est très toxique. Ses vapeurs attaquent les joints automobiles.

Au dernier Dakar, en Mauritanie les concurents ont dû rouler au mélange AvGas (100 LL = faiblement plombé) au prix de 3,2 € le litre, alors que l'essence super leur était vendue à 2,7 € et le gasoil à 2,4 €/l.

L'AvGas 100LL est incompatible avec les catalyseurs.

Je m'arrête ici pour ne pas transformer ce sujet en cours de chimie et physique.

 

Bonne route!

Modifié 20 janvier 2006 par dsts

[HerveG]

Retour d expérience personnelle :

 

J´ai eu plusieurs A4 avant 1.8T qui acecptent aussi bien le 95 que le 98 (et on peut meme en cas d urgence mettre du 91 >> mais faut pas abuser).

 

eh bien les performances sont a peu de chose près identiques sauf......qu il faut plus appuyer et monter les rapports avec du 95. Resultat des courses : environ 1/2 litre de plus de 95 pour avoir les meme perf (je n´ai pas mesuré, je vois ca au FIS).

 

Alors l economie a la pompe est "mangée" si on veut les memes perf avec les deux carburants.

 

Le pistolet 98 est le plus petit. cela pour la bonne raison que l onpeut toujours metre du 98 à la place du 95. par contre, le contraire n est pas vrai. ainsi les pistolet 95 et 91 sont plus gros et ne rentrent pas dans l´ouverture de reservoir d une voiture n acceptant que le 98.....

[PieralFR]

 

J'avoue que je comprends plus très bien.

 

J'avais crut comprendre en lisant vos différentes réponses que le 95 avait un indice anti-détonnant plus faible que le 98 donc le moteur se "protège" quand on met du 95 pour ne pas "détonner trop tôt" et donne moins de puissance.

 

Après avoir fait le plein avec du 98, je constate à ma grande surprise que la voiture semble moins réactive. Avec le 95 dès qu'on éfleurait la pédale d'accélérateur ca repartait immédiatement d'un coup sec, ce qui n'est plus le cas maintenant. J'avais d'ailleurs presque faillit caler en repartant de la station service tellement j'étais habitué à avoir le pied léger sur l'accélérateur ( Par contre, en terme de puissance absolue, c'est assez difficile à comparer ).

 

D'où ma question : le 3.2 FSI aurait donc un taux de compression insuffisant pour fonctionner correctement au 98 ? Le 98 serait finalement plus détonnant que le 95 ?

 

 

En attendant, prochain plein -> Sp 95.

 

 

A+

Pieral.