Never say never: A6 Allroad 3.0 tdi 2007

[Lobster_Johnson]

Bon, j'ai pas trop eu la patience, j'ai remis le nez dedans. J'ai commencé par mettre un coup d'endoscope pour confirmer cette théorie du silent bloc vrillé. Effectivement, on voit que les échancrures rectangulaires dans les silent blocs prennent une forme trapézoïdale:

 

 

 

Démontage de roue, desserrage d'écrou de bras de suspatte, cric sous la roue pour revenir à une valeur proche de la normale:

 

 

L'avantage d'avoir galéré tout l'hiver avec les suspattes, c'est que je connais les valeurs par coeur: 400mmm.

 

Une fois tout remonté et la voiture sur ses roues, nouveau coup d'endoscope:

 

 

Effectivement c'est redevenu rectangulaire. 

 

Par contre en débrayant une des biellettes de barre stab pour pourvoir monter la roue, j'ai constaté qu'elles commencent à fatiguer:

 

 

Fallait bien se trouver un nouveau truc à faire... Deux biellettes à 15 balles plutôt que 4 bras à 85 balles, je ne vais pas faire la fine bouche. 

[Lobster_Johnson]

J'ai pris la voiture aujourd'hui: plus de clac clac à l'avant. Mais un grincement à l'ARD. Ca a l'air d'être un sacré roman le train arrière. Finalement le train avant n'est pas si compliqué. 

 

Je suppose qu'un (autre) SB est souffretant. Je vais jeter un coup d'oeil. 

 

Si ça pouvait le bras du dessus en acier, ça a l'air d'être le moins chiant à démonter, outre le fait que changer simplement ses SB semble envisageable. 

 

 

Je ne comprends pas pourquoi le SB 8 n'apparait qu'à une extrémité. Probablement un biais artistique. La nomenclature indique qu'il y en a 4, indice encourageant. 

 

 

[Lobster_Johnson]

Ca y est, c'est la saison des barbecues. 

 

 

Je me suis remis aux volets de swirl que j'avais foirés le mois dernier. Cette fois ci je savais à quoi m'en tenir, j'ai pris mon temps, ça a déroulé. Il faut quand même reconnaitre que ces kits de réparation, c'est pas l'extase. Entre le guidage plastique / plastique ou le guidage métal qu'il faut finir soi même, on a que l'embarras du choix. 

 

Au départ, tel que sorti de l'enveloppe, ça ne rentre pas mieux que ça:

 

 

Je les ai donc limés un par un, ci dessous ceux aux extrémités. Ceux déjà positionnés sur les axes sont encore plus chiants à limer. 

 

 

J'aimerai bien vous dire qu'il faut limer telle ou telle forme mais c'est vraiment au cas par cas. Il faut faire 150 000 montages à blanc, regarder où ça coince, limer, rééssayer. 

 

LE truc fondamental qui m'a valu d'en tordre un la dernière fois est d'avoir les papillons ouverts à CHAQUE fois qu'on fait un essai. Ca permet à l'extrémité de l'axe de se glisser dans la fente:

 

 

Papillons fermés, ça ne passe pas et si on force, on tord l'axe. 

 

Une fois qu'il ne manquait plus que quelques millimètres, je les ai tapotés pour qu'ils finissent de rentrer, sinon j'y serais encore. Attention, quand on les rentre en force, aucun démontage n'est possible. Ca m'a valu d'en tordre un autre la dernière fois... Soyez sûr de votre coup. 

 

Une fois que l'axe est rentré, reste à monter tout le reste: joint à lèvre, bague en bronze et levier:

 

 

On démontage regardez bien comment se montent les leviers: vers el haut ou vers le bas et comment se monte le clip qui les retient. J'ai bourré les interfaces plastique / plastique avec du graphite pour lubrifier:

 

 

C'est apparemment le meilleur lubrifiant pour du plastique et comme c'est sec, ça ne peut pas sécher, coller... J'utilise  un tube de graisse graphitée que je tiens de mon grand père. Le tube est tellement vieux qu'il s'est déchiré il y a des années et des années. Le contenu a séché, ne reste que le graphite. J'avais acheté un pot de graisse graphitée il y a quelques temps, ça n'a rien à voir. Sur l'ancien si vous en frottez un peu entre vois doigts ça laisse une pellicule noire comme avec de la mine de crayon écrasée, sur le nouveau ça ne laisse rien. Du coup j'utilise encore l'ancien, que j'applique comme de la poudre.

 

J'ai fait les deux cotés, coté conducteur pour la 2e fois en un mois du coup. J'ai trouvé que le boitier d'admission coté conducteur était plus simple à sortir par l'arrière, contrairement à celui coté passager. 

 

 

Au passage j'ai remplacé la plaque de fermeture des EGR bricolée par les précédents par un truc plus clean. 

 

 

Au final les joints VW de chaque coté coûtent plus cher que la plaque de fermeture.  Vis neuves, elles étaient marquées au point où ça devient inquiétant. Toujours penser au con qui va démonter...

 

 

Vis neuves également pour accoupler le Y avec le papillon principal:

 

 

Les précédentes commençaient aussi à tirer la gueule, notamment celle située derrière, en dessous, qu'on attaque toujours plus ou moins de travers. 

 

Au final ça n'était pas du luxe de s'y remettre pour remplacer celui coté passager qui était encore d'origine, il était vraiment dégueu est les paliers gloglottaient. 

 

 

A priori les paliers avaient tourné avec de la bouillie de suie, il y en avait encore pas mal dedans. C'est probablement ce qui les a bouffés. Et une fois les EGR inhibés, ils sont restés là. 

 

Une fois que tout était remonté, il a fallu la faire repartir, sachant que tout le circuit HP était désamorcé. Avec une batterie relais pour lui filer run coup de main, elle a joué du démarreur 10 bonnes secondes puis elle a craqué comme si de rien n'était. 

 

 

Oh le doux ronron de la bétonnière 

[FrancisYam]

Et bien, encore une fois du beau travail de fait !

[Lobster_Johnson]

Merci ! Et ce qui est fait n'est plus à faire...

[Lobster_Johnson]

Découverte du jour, au travers d'un tunnel pas éclairé: les éclairages d'ambiance à l'intérieur des portes fonctionnent. 

 

C'est très très faible comme lueur, alors qu'ils sont réglés à fond. Mais effectivement, ça fonctionne. 

[Jo Dag]

Salut @Lobster_Johnson,

 

 

Le 07/05/2026 à 22:34, Lobster_Johnson a dit :

Je suppose qu'un (autre) SB est souffretant. Je vais jeter un coup d'oeil. 

 

Si ça pouvait le bras du dessus en acier, ça a l'air d'être le moins chiant à démonter, outre le fait que changer simplement ses SB semble envisageable. 

 

 

Je ne comprends pas pourquoi le SB 8 n'apparait qu'à une extrémité. Probablement un biais artistique. La nomenclature indique qu'il y en a 4, indice encourageant. 

 

 

 

Je ne sais pas si tu as vu mais il y a un passage qui concerne ce bras (sup, train arr) dans le chapitre sur la géométrie dans Elsa. Il est dit que si la distance entre les axes des deux SB est inférieure à 337mm il faut remplacer le bras.

 

J'ai légèrement manqué de temps ces jours ci, et le peu qu'il me restait je l'ai passé sous la voiture. 

 

C'est hors sujet de parler de Peugeot ici alors je ne vais pas raconter que notre 206 hors d'age a tranquillement attendu que l'allroad soit immobilisée pour que son câble d'embrayage lâche. A 20 kms de la maison. Heureusement que l'utilisation de la pédale de gauche est facultative!

Ça donne aussi un autre regard de pouvoir réparer une panne bloquante pour 37€ en moins de 24H. Quand le câble a lâché j’étais en route pour aller chez Audi récuperer 10 pièces de visserie pour 40€.

 

On avait évoqué les supports moteur. Je suis passé à coté d'un truc que j'ai capté grave à la vidéo d'un russe que j'avais mise plus haut. En plus des trous plus ou moins oblongs il parle d'une rondelle. Et en effet, elle n'est pas abordée ni représentée dans Elsawin mais dans ETKA oui. Pour mon modèle elle s’appelle N 011 697 4. Comme Elsa passe à côté et que quand on dépose le support moteur elle reste collée dessus c'est très facile de ne pas la voir. Quand j'ai changé le support droit j'ai jeté la rondelle avec. j'ai du en recommander une et re-démonter.

 

Concernant mon défaut électrique avec la sonde Lambda, j'ai remplacé la sonde mais ai toujours le défaut. le problème doit être plus haut dans le faisceau .

 

J'ai depuis aussi changé le support gauche (bien affaissé, c’était pas du luxe) et le support de boite. Pour ce dernier ça se fait bien mais dans mon cas ça n’était pas très utile. L'ancien avait encore l'air en bon etat.

 

Concernant mon projet de remplacement des SB de berceau sans dépose j'en suis arrivé là :

 

 

 

J'ai réussi à en casser un avec perceuse et scie à métaux puis plus ou moins (surtout moins) à en insérer un neuf...

 

C'était compliqué pour moi de laisser la bagnole désossée sans berceau donc j'ai fait comme tu avais aussi pensé le faire. J'ai commandé un berceau d'occase. Je l'ai trouvé sur Ebay à 170€ livré! Et (petite astuce lifestyle) j'ai eu la bonne surprise de le recevoir en super bon etat (à part les silent blocs ). En fait il venait d'Italie. Ces gens là ne doivent pas trop saler leurs routes. Et ça nous permet d'avoir des pièces nickel!

 

J'ai profité de la presse 50T du boulot pour remplacer les SB. Le plus compliqué est la dépose des SB avant. Vu que cette partie du berceau se déporte c'est plus dur d'avoir un appui correct.

 

Info pour ceux qui voudront le faire. Ce modèle de berceau sert pour plusieurs A6. Toutes n'ont pas des capteurs de hauteur des deux cotés et n'ont donc pas l'écrou borgne pour le recevoir des deux côtés. Je m'en suis rendu compte juste avant de m'y mettre et donc trop tard pour commander l'écrou à sertir N 106 185 01. Ça s'est terminé avec un écrou meulé juste assez pour le rentrer en force dans le trou, une rondelle posée dessus et de la soudure à froid. Ça a l'air de bien faire le job.

 

Hier et aujourd'hui remplacement berceau, et vu que je n'étais plus qu'à 2 rotules près, des bras de suspension inférieurs et des biellettes de barre stab.

 

Je n'ai pas de chèvre et j'ai tout fait en soutenant le moteur au cric (quand le berceau était déposé j'ai aussi mis un cric bouteille sous la boite par pur acquis de conscience).

 

C'est assez simple de remettre le berceau à peu près au même endroit que le précédent en regardant les marques laissées au fond des alésages. Par contre le moteur étant soutenu par le bas est beaucoup plus dur à remettre exactement à sa place. Pour ça une chèvre ou une traverse de soutien doivent grandement aider.

 

J'ai pas eu plus le temps de tester qu’un tour de pâte de maison. Il me reste réglage de base des phares et des suspensions et géométrie.

 

 

Modifié il y a 3 heures par Jo Dag

[Lobster_Johnson]

Ah ouais, travail de forçat ! Chapeau. 

 

Ca me donne pas trop envie d'attaquer le mien...

 

Si vous voulez acheter un berceau moteur pas rouillé en Italie, achetez le en Sardaigne plutôt qu'à Turin...