Achat Q5 tfsi e

[rotorhead60]

Bonjour à tous 

heureux propriétaire d’un Q5 tdi de 2013, je souhaite procéder à son remplacement et donc passer sur 1 tfsi e. 
j’envisage de prendre un modèle 2020. Avez vous un avis concernant les options utiles et surtout indispensable. 
Motorisation, type de suspension……..

merci pour vos conseils 

[Xpan]

Hello,

 

Le 50 est amplement suffisant sachant que la puissance supplémentaire du 55 n’est effectivement disponible que dans certaines conditions optimales de la batterie de propulsion.

Attention, un modèle de 2020, avant restylage a cette batterie plus petite qu’après. En gros il faut tabler sur 30 km au lieu de 50 km en tout électrique.

Il parait que les suspensions de base sont déjà confortables. Je ne sais pas s’il y a eu beaucoup de suspensions pilotées commandées. Les pneumatiques apportent en plus de ces dernières une régulation de hauteur de caisse automatique permettant un légère baisse de consommation sur voies rapides. Les pneumatiques en position confort sont un plus indéniable.

En option, je pense aux caméras 360°, le bébé est long. La banquette arrière coulissante est pratique.

Pour moi, le reste des options n’est pas indispensable mais c’est selon les offres en occasion.

En gros, un 50, suspensions pneumatiques, 360° comme base. Le reste ne sera qu’une ou des cerises sur le gâteau.

 

Armand

[wuger91]

Je peux le témoigner, les suspension classiques sont en effet très confortables de base. La suspension pneumatique est un plus qui permet de faire varier l'assiette de la voiture mais, pour un usage normal, n'en vaut pas forcement le surplus de prix. 

 

Le 360 facilite grandement les manœuvres.

Le matrix LED est aussi très sympa pour la qualité d'éclairage qu'il procure.

les sièges cuir sont plus dur que ceux en tissus.  

[rotorhead60]

Merci pour vos réponses et surtout vos informations. Actuellement j’ai trouvé 3 Q5. 
un blanc sans trop d’options, mais dans un état remarquable un 55 tfsi-e jantes en 19’ phare matrix , suspension classique. 38000kms. 
Et 2 autres gris et blanc avec caméra de recul , matrix led, attelage, suspension air adaptatif. La seule différence c’est le kilométrage 89000 pour l’un et 62000 pour l’autre. 
par contre ses deux là sortent de concessions avec 24 mois de garantie. 
En matière de panne , ces suspensions sont elles fiables ?

[Xpan]

Hello,

 

24 mois de garantie, c’est pas mal.

Même si je n’ai parcouru que 35000 avec mon premier FY Tdi et maintenant 50000 km avec l’hybride, tous deux en suspensions pneumatiques, je n’ai pas assez de recul pour parler de fiabilité. Ce qu’il faut savoir c’est que ce système est plus cher en remplacement.

Concernant le kilométrage, tout va dépendre de celui que tu envisage de faire avec ta future acquisition, et le temps que tu comptes la garder.

La garantie constructeur de la batterie de traction est de 8 ans ou 160000km pour un minimum de 70% de capacité restante, de mémoire.

Certes, on lit partout qu’il faut éviter de charger la batterie à 100% régulièrement. Déjà, il n’y a pas de planificateur dans le Q5, contrairement aux VE où tu peux programmer un arrêt de charge â 80%. Ensuite, limiter la charge à 80% présente peu d’intérêt, autant choisir un hybride simple ou un micro hybride. Enfin, quand bien même la batterie n’ai plus que 40 ou 50% de capacité, ce sera toujours avantageux d’un point de vue économie de carburant.
Alors je dirais que, dans l’absolu, il n’y a pas à s’inquiéter outre mesure.

 

Petite particularité des suspensions pneumatiques. Je suis toujours en position confort, Tdi ou Tfsie. Les deux petites différences notées entre ces deux véhicules sont :

- sur le Tfsie, c’est un poil plus ferme que sur le Tdi, sans doute du au poids supplémentaire de la chaîne électrique.

- sur le Tfsie, sur autoroute et uniquement par fort mistral, je passe en mode auto car en confort la voiture flotte un peu. Je n’avais pas ce phénomène avec le Tdi. Rien d’alarmant, juste une sensation.

 

Dis nous ce que tu choisiras et bienvenue au club.

 

Armand

[rotorhead60]

Bonsoir à tous, 

ça y est 😂j’ai craqué aujourd’hui. J’ai pris le Q5 55 TFSIe argent fleuret. Essai effectué samedi. Le commercial vraiment super sympa. Il a bien pris le temps de me faire effectuer un véritable essai sur route, suivi d’une présentation du véhicule parfaite. Je me suis pris la journée de dimanche pour réfléchir et voilà , bon de commande signé aujourd’hui.  Un grand merci à vous pour vos conseils. Je pense que j’aurais encore besoin de vous. Pour l’utilisation. 
merci à AUDI EVREUX. 

[Xpan]

Hello,

 

Jolie. C’est une Design Luxe ?

 

Armand

[rotorhead60]

Bonjour Armand,

un S-line 

finition sport apparemment. 

[rotorhead60]

Après je ne suis pas expert. Siège électrique, cuir alcantara, 

[wuger91]

Tous les 55 TFSIe sont des S-Line

[Frix]

Ou Black Edition ......

[rotorhead60]

Ok merci pour l’info. Je ne le savais pas. 
et que me conseillez-vous comme utilisation en mode hybride ?

[rotorhead60]

Pour information, j’ai eu sous les yeux le bon de commande original, c’est un S-line compétition. 

[rotorhead60]

Bonjour à tous, une question de base , comment faite vous pour recharger hors de chez vous ? Sur autoroute par exemple. Déjà charger vous sur la route ou uniquement au domicile. 
merci d’avance 

[wuger91]

Avec la charge de 11 Kw max, il faut 2 heures pour charger. Donc sur autoroute c'est exclu.

 

Par contre quand tu vas à l'hotel, certain en sont équipés et ça peut valoir le coup si la charge te revient à moins de 5 €. 

 

Certains supermarché sont équipés de bornes gratuites pou 1 heure ou plus. 

 

En chambre d'hôtes il m'est arrivé de négocier contre 5 € une charge complète de la batterie.

 

Il y a aussi des parking où le parking est gratuit le temps de la charge. Il faut donc déduire le prix de celui ci du prix de la charge. Par exemple coût de la charge 7.50 €; coût du parking pour 2 h 5.00 € donc coût effectif 2.50 €. 

[Xpan]

Hello,

 

Pour la version du 55, je n’avais jamais prêté attention au fait que seule la finition SLine était disponible.

 

Voici ma modeste expérience de conduite en mode hybride, 3 1/2 ans et 50000km.

 

Tout d’abord, en ce qui me concerne, j’ai ré-appris à conduire, plus exactement, j’ai évolué vers une conduite plus apaisée. D’une part on bénéficie d’une autonomie plus grande en électrique, ce qui est un peu le but du jeu de l’hybridation, d’autre part, les trajets courts ou longs sont plus reposants.

 

Le maître mot est anticipation. Arriver à fond de train à un stop, feu rouge ou rond point est à éviter. Mieux vaux, à mon avis, une régénération longue et progressive que courte et élevée. Non pas que ça se passe mal au niveau électrique mais plutôt que le bébé pèse ses 2,2 tonnes bien tassées et alors tu utilise plus les freins mécaniques, tu use plus tes pneus. Si tu es attentif, tu te rendras compte que qu’au lâché d’accélérateur, à proximité d’un stop ou rond point, même si le gps n’est pas activé, le véhicule va décélérer tout seul en régénérant. Perso je m’amuse beaucoup avec la palette (-) qui permet de rétrograder et régénérer. À toi de jouer entre les deux modes pour trouver ce qui te convient. En revanche, ce n’est qu’un ralentisseur qui n’a rien à voir avec ce qui se passe à bord d’un VE. Néanmoins, en appliquant cette manière de conduire, les jantes ne se saliront quasiment pas, preuve que les freins mécaniques sont peu sollicités.

Concernant les accélérations sauf à vouloir faire des chronos, je n’ai pas noté de différence flagrante de consommation d’électrons entre une accélération progressive et une plus franche Et ce, contrairement à l’éco-conduite en thermique, où il est préférable d’arriver rapidement à la vitesse de consigne sans dépasser les 1500/1800 t/min.

 

La recharge, vaste sujet. J’ai privilégié une borne 7 kW et l’offre tempo Edf. Je charge en heures creuses, le cas échéant, je peux forcer la charge en heures pleines. Pour profiter des heures creuses, il faut amener l’info TIC du compteur Edf à la borne. Sinon, la programmation de la charge via le véhicule ne tient pas compte de cette particularité. Même si tu lui dis que tu désire la voiture chargée à 06h00, il va calculer le temps avec l’état de charge restante sur une base de 8A, soit 1,8 kWh. C’est un peu mal foutu.

Détail qui a son importance, si tu envisage l’achat d’une borne 7kW, il te faudra également acheter un câble supportant 32A, celui livré avec la voiture ne supporte que 16A par phase.,Ce dernier permet bel et bien de charger 7kWh sur une borne triphasée 11 ou 22 kW car la voiture est câblée sur deux phases (2x16 =…..)

 

Charge en route ou à destination. Je dirais qu’en route s’avère compliqué dans la mesure où la charge est bridée à 7 kWh ce qui implique un arrêt de 2h30 pour un 0 à 100%. Et vu le prix pratiqué sur autoroute, ce n’est pas judicieux. À destination, c’est différent. Les prix sont plus raisonnables et laisser la voiture 2h30 se gère plus facilement. J’ai testé la charge avec le Cro de 0 à 100%, je considère que cela relève du dépannage, ce n’est que mon avis tellement je trouve ça long.

 

Il est conseillé de ne charger qu’à 80% en temps normal, à 100% qu’une fois de temps en temps et que lorsque l’on va partir peu de temps après la charge. C’est tout à fait possible avec un VE, c’est utopique avec un PHEV. Je charge systématiquement â 100%, il n’y a guère que quand je suis absolument certain de ne pas bouger que je laisse la batterie partiellement chargée.

 

Armand

[Xpan]

J’oubliais les cartes. J’en ai trois, Freshmille, chargepoint et Plugsurfing. J’utilise souvent Freshmille. Certaine bornes sont en gestion locale, mais en flashant le Qr code et en autorisant un prélèvement ponctuel sur ton compte, tu peux charger.

Pour tes parcours et destination, j’ai l’app Chargemap qui recense toutes les bornes disponibles. Ensuite, en fonction des tes cartes, tu regarde sur les app de tes cartes quels prix du kW sont pratiqués. Et tu choisis.

Nous aimons bien l'hôtellerie du gente appart’hôtel. Peu sont pourvus de moyen de charge, si bien que je prépare ma destination en fonction des possibilités.

 

@wuger91 la charge est limitée à 7kWh par la voiture.

 

Armand 

[wuger91]

Merci pour cette précision, impossible à trouver dans la doc.

 

Donc sur une prise 22 Kw ça ne charge qu'à 7 Kw et du coup 2h15 pour de 0 à 100 %.

 

Pas terrible pour une si grosse voiture.

[cyrille73]

@Xpan .. Perso je m’amuse beaucoup avec la palette (-) qui permet derétrograder et régénérer.     Peux-tu m’en dire plus ?

[Xpan]

@wuger91 effectivement le chargeur embarqué, câblé sur deux phases n’accepte que 7 kW comme puissance.

 

C’est bel est bien le véhicule qui bride la puissance sur une borne 11 ou 22kW. L’encart du bas sous 7,2 kWh précise bien 2x16A ou 1 x 32A. D’où ma remarque quant au câble fournit avec le véhicule limité, par construction, à 16A par conducteur. Et comme les bornes 7kW sont en monophasé, avec le câble Audi, la puissance de recharge ne sera que de 3,6 kW.

 

Ça fonctionne, il faut juste le savoir et au début, je me suis posé la question d’où cette précision pour éviter de ré-inventer le fil à couper le beurre.

 

@cyrille73 De ce que j’ai remarqué :

- ce n’est qu’un ralentisseur permettant de générer un peu d’électricité, d’économiser les freins à friction, les pneus dans une plus modeste proportion.

- il faut un petit temps d’apprentissage et découvrir le moment propice pour s’en servir. La masse  du véhicule joue une part importante mais est quasiment stable. En revanche la vitesse, la déclivité de la route et la distance de l’obstacle sont en constante évolution. Rapidement, ça devient réflexe.

- en ville, ce n'est pas toujours judicieux. Tout va dépendre de la densité de circulation, il n’y a pas de règle.

- sur route c’est beaucoup plus ludique, le point gênant, c’est les autres qui ne comprennent pas ta décélération anticipée et progressive  alors qu’eux veulent piler au dernier moment. La différence entre les pilotes et les conducteurs …. 😚, je ne suis qu’un modeste conducteur.

- sur autoroute, c’est un peu pareil pour une sortie vers une aire, une sortie d’autoroute. Idem à l’approche d’une station de péage. Il ne faut pas hésiter, en fonction de la densité du traffic, de rester en roue libre. Par exemple, chaussée bien horizontale, à 130 à l’arrivée à un péage, à la hauteur du panneau 1000 m, je lève le pied et arrivé au panneau 110, en fonction de la vitesse de la voiture je joue avec la palette, voir un peu avant les 110. Le jeu ultime est d’arriver à 30 sur la voie 30.

 

Attention toutefois. Lorsque c’est le véhicule qui ralentit tout seul en régénérant, les feux stop s’allument. Ce n'est pas le cas lorsqu’on joue avec la palette car on simule un frein moteur d’où la surveillance de celui qui nous suit.

 

Il faut trouver, dans la mesure du possible, un juste équilibre entre anticipation, roue libre et régénération. Cela fait parti de ce que je nomme ré-apprendre à conduire. Si on s’y plie, même un gros bébé comme le Q5 permet d’avoir une consommation relativement frugale, aux alentours des 6,5L à 130 et 4,5/5L sur route.

 

Armand

[kop-95]

Hello à tous,

 

pour en rajouter sur l'explication très détaillée de Xpan sur la palette, pour ma part, dans les bouchons et en ville, trafic chargé, je me mets même en manuel et joue du + et du -.

C'est ludique et permet de gagner encore un peu en autonomie car chaque fois qu'on lève le pied elle regénère un peu comme un VE. 

En été il m'est arrivé de faire 60 km en bouchons sur l'électrique...

On peut même arriver à s'arreter sans solliciter le frein mécanique, mais bon, il faut une longue décélération  

Par contre, comme dit Xpan également, les voisins de derrière ne savent pas qu'on ralentit puisque les feux stop ne s'allument pas.

 

On s'occupent comme on peut dans les bouchons parisiens...

[wuger91]

Et avec ce cable (le modèle Audi) ça charge en combien du coup sur une borne 22 Kw ?

 

 

Modifié 27 octobre 2024 par wuger91

[Xpan]

 

Hello,

 

Difficile à dire comme ça sans en connaître les caractéristiques techniques.

 

Sur le même site, voici un câble permettant de charger nos Q5 à 7kW que ce soit sur une borne publique triphasée 11 ou 22 kW ou sur une borne privée monophasée 7kW.

 

 

Le câble livré avec ma voiture est un 5G2,5-2x0,75. Ces inscriptions se lisent sur le câble. Elles signifient qu’il y a 5 conducteurs de 2,5 mm2 de section, ceux qui transportent la puissance de charge. Les deux autres conducteurs en 0,75 mm2 servent au dialogue entre le véhicule et la borne. Un conducteur de 2,5 mm2 n’accepte de transporter pas plus de 16 ampères sur une longue période sans subir d’altération.

 

Le câble dont j’ai joint la photo accepte 32 ampères car la section des conducteurs est de 6mm2. Sur le câble que j’ai acheté, similaire à celui-ci, les caractéristiques inscrites sont 5G6-2x0,75. Il y a donc les 5 conducteurs de puissance faisant 6 mm2 de section permettant de transporter 32 ampères.

 

Pourquoi 5 conducteurs alors qu’ils parlent de 3 phases ? Il y a donc 3 conducteurs qui véhiculent chacun une phase. Le quatrième véhicule le neutre et le cinquième la terre électrique.

 

Pourquoi est-il marqué 22kW ? Certains VE peuvent avoir d’origine ou en option un chargeur embarqué supportant 22kW, mais en aucun cas nos Q5.

 

La batterie du Q5, restylée a une capacité utile de 14,1 kWh. En limitant la charge à 7kW, on reste dans une capacité de charge de 0,5 C. Si on chargeait la même batterie à 22 kW, on arriverait à quasiment 2C soit l’équivalent d’une charge sur super chargeur en continu pour les VE. Ce n’est pas idéal pour la santé de la batterie, et cela rajouterait un coût certain au prix de la voiture pour un gain assez limité.

 

On atteint ici une des limites du PHEV comparé au VE.

 

Armand

 

[Savourel]

Salut Armand,

T'as été électricien dans une autre vie ?

[Xpan]

Salut Savourel,

 

Pas loin, j’ai des notions ayant été technicien de maintenance et d’installation.

 

Armand

[rotorhead60]

bonsoir a tous, 

Merci pour vos réponses. je vais bientôt pouvoir essayer tout cela très prochainement.

et a domicile, borne de recharge ou pas?

cdt

[wuger91]

Merci pour ces explications claires et précises

[Savourel]

Le 27/10/2024 à 16:25, kop-95 a dit :

On peut même arriver à s'arreter sans solliciter le frein mécanique, mais bon, il faut une longue décélération  

 

Oulala, jusqu’à aujourd'hui, sur autoroute, il y avait les Tesla à 110 km/h comme chicanes mobiles , maintenant il va falloir ajouté kop-95 !

J'ai beau utiliser les palettes , je ne suis jamais arrivé à m'arrêter complètement ! Tu commences à ralentir à combien de dizaines de km du péage pour pouvoir t'arrêter sans toucher les freins ?

 

[rotorhead60]

ça va me faire comme une approche en longue finale sur la piste 12. 

[rotorhead60]

personne n'utilise de borne de recharge murale?

[kop-95]

il y a 13 minutes, rotorhead60 a dit :

ça va me faire comme une approche en longue finale sur la piste 12. 

pour ma part c'est plutôt la 05 qui a une trèèèèès longue finale, à 70 noeuds vent de face  

[kop-95]

Il y a 2 heures, Savourel a dit :

Oulala, jusqu’à aujourd'hui, sur autoroute, il y avait les Tesla à 110 km/h comme chicanes mobiles , maintenant il va falloir ajouté kop-95 !

J'ai beau utiliser les palettes , je ne suis jamais arrivé à m'arrêter complètement ! Tu commences à ralentir à combien de dizaines de km du péage pour pouvoir t'arrêter sans toucher les freins ?

 

en ville uniquement, dans les bouchons...c'était pourtant précisé  

[rotorhead60]

il y a 25 minutes, kop-95 a dit :

pour ma part c'est plutôt la 05 qui a une trèèèèès longue finale, à 70 noeuds vent de face  

[Xpan]

Il y a 12 heures, rotorhead60 a dit :

personne n'utilise de borne de recharge murale?

Hello,

 

S’il s’agit de borne à la maison, c’est oui, une Hager 7 kW.

 

Armand

[Savourel]

Pareil en ce qui me concerne concernant la borne de recharge à la maison et même marque .

Par contre, vu la capacité de la batterie, ce n'est pas vraiment quelque chose d'indispensable . La borne est utile si , dans la même journée , tu fais deux déplacements avec passage chez toi entre les deux car, dans ce cas, tu recharges ta voiture en un peu plus de deux heures.

[kop-95]

Hello

Pour ma part, une prise renforcée Green'up + un chargeur à 3 kW en remplacement de celui d'origine.

Charge complète en 4h30, bien suffisant pour mon usage personnel

[rotorhead60]

Ok , merci pour toutes ces informations. Il n’y a plus qu’à. 
livraison de la bête jeudi. J’ai hâte d’essayer. Je pars en Savoie début novembre. Je vais pouvoir tester ça sur autoroute.  A bientôt Bertrand 

[Savourel]

Il y a 7 heures, rotorhead60 a dit :

. Je vais pouvoir tester ça sur autoroute. 

Ce serait dommage de ne pas profiter de ton passage dans ce beau département pour te faire un petit col avec ta nouvelle auto .

[rotorhead60]

je suis au pied du galibier (valmeinier) , mais je doute que les route des cols sont  encore ouverte. mais sinon oui ça serait bien sympathique.

[Frix]

Le col du Télégraphe reste un bon entraînement