Résurrection d'un TT 225 en triste état

[Lobster_Johnson]

Bonne nouvelle: je n'ai pas besoin de reprendre est soupapes déjà re-rodées (en vert).

 

 

Mauvaise nouvelle: il en reste encore plus à reprendre (en rouge).

 

J'ai vraiment rodée comme une jouvencelle narcoleptique la dernière fois...

[bk56190]

Salut,

 

Bon bricolage pour redémonter, roder, remonter. 

 

Tu avais gardés les emplacements initiaux pour les soupapes ? Je suis surpris que tu aies à recommencer sur autant.

 

Modifié 28 février 2025 par bk56190

[FrancisYam]

Il y a 19 heures, Lobster_Johnson a dit :

jouvencelle narcoleptique

Je ne savais pas qu'elles rodaient les soupapes 😁😁😁

[Lobster_Johnson]

Il y a 8 heures, FrancisYam a dit :

Je ne savais pas qu'elles rodaient les soupapes 😁😁😁

 

Précisément: elles ne les rôdent pas, elles les caressant en chantant une ode.

 

Je n'aime pas les odes. J'aime Motörhead.

 

 

J'y ai passé 3 heures mais cette fois ci c'est la bonne. 

 

Au passage j'ai réamorcé les poussoirs à la seringue. C'est long et un peu chiant mais ça marche.

 

 

@Cedric16 a (en partie) raison: les laisser tremper les a remplis, mais seulement la moitié d'entre eux. Allez comprendre. Au remontage je les ai mis avec le trous vers le centre de la culasse, leur position la plus haute possible.

 

 

Une fois que les aac seront revenus en place certaines cames ouvriront leurs soupapes, ça appuiera sur les poussoirs et ça les désamorcera. Mais les autres resteront amorcés.

 

Prochaine étape: justement remonter les acc et tout ce qui va avec. 

 

 

 

[FrancisYam]

Il y a 15 heures, Lobster_Johnson a dit :

Je n'aime pas les odes. J'aime Motörhead.

 

 

Je n'aime pas les codes non plus, sans aller jusqu'à Motörhead !

Je m'arrête à Scorpion mais plus Springsteen.

 

 

Bravo à toi pour toute cette mécanique,  je t'admire 😉

[Lobster_Johnson]

 

Tu t'emballes, il n'y a rien d'admirable. 

 

Mais merci pour les encouragements !

[Lobster_Johnson]

J'arrive à la fin (du début): remettre tous les morceaux ensemble. 

 

 

J'ai pris le kit Febi où il y a tout dedans. 

 

 

La (nouvelle) chaine est partie faire trempette...

 

 

...pendant que j'installais le joint sous son tendeur. 

 

 

Il est pré tartiné de joint mais je lui ai remis un petit chouille de joint silicone, en virant le surplus une fois que le tendeur était vissé. 

 

Les sacro saints 16 rouleaux entre les deux repères AAC c'est assez simple, ça correspond à la position "naturelle" des AAC avec la chaine au milieu. 

 

 

 

 

J'ai installé les joints spi pendant l'assemblage, le Haynes donne le choix du moment du montage: avant de monter le palier du fond ou à la toute fin avec un outil que je n'ai pas. Choix par défaut. 

 

 

Bien pratiques ces petits guides. 

 

 

Vous noterez qu'en butée au fond de leur puits ils tombent bien après les rigoles faites par les précédents. 

 

 

Ensuite des rasades d'huile filante...

 

 

 

Puis remontage  / serrage au couple des différents paliers. Jusqu'ici, rien d'exceptionnel.

 

 

Désormais, je vais rentrer dans le dur et virer la culasse actuelle. Je viens de percuter que le support moteur "passager" est à cheval entre le bloc et la culasse. Ca me chagrine, je vais devoir trouver un moyen de maintenir le bloc en lévitation tant qu'il n'a pas de culasse. Vous faites comment vous ? Une chèvre dans le jardin, ça ne va pas le faire. D'autant que je n'ai pas de chèvre. 

 

Deuxième sujet: trouver un collecteur d'échappement et un turbo, au cas (probable) où les actuels seraient secoués. Plus ça me prend de temps, plus longtemps le bloc doit rester en lévitation...

 

Des suggestions ? Je pars froidement acheter un collecteur chez VW ? Il y en a un chez Bartek mais j'ai l'impression qu'il faut lui reprendre les conduits, outre les goujons à remplacer. C'est chiant. 

 

Le turbo, je vais sonner chez Turbo BG ? L'idée est de reprendre un Borg Warner tout ce qu'il y a de plus règlementaire. 

[Lobster_Johnson]

Erratum: ça n'est pas le support moteur, c'est le tendeur. 

 

 

Un problème de moins.

 

Pour ceux qui veulent voir la vidéo en question:

 

 

[PtitBoulon63]

Bonjour

 

Quand j'ai des distributions à faire où il faut tomber le support moteur je mets un cric sous le carter d'huile pour le tenir en place. (Avec un bout de planche pour pas abîmer le carter )

[Cedric16]

Cales ton moteur sous le carter d huile avec un cric et une planche

ton turbo tu peux le prendre sur Oscaro en borg

chez bg ils font du mahle 

le collecteur chez bartek c est le même que sur AliExpress il faut reprendre les conduits mais après ça fonctionne très bien

en origine ça se trouve d occas 

[Lobster_Johnson]

Il y a 8 heures, PtitBoulon63 a dit :

Bonjour

 

Quand j'ai des distributions à faire où il faut tomber le support moteur je mets un cric sous le carter d'huile pour le tenir en place. (Avec un bout de planche pour pas abîmer le carter )

 

C'est que j'ai fait aussi quand j'ai fait la distrib. Là je vais le refaire quand je vais changer la courroie vu qu'il faut apparemment changer la courroie à chaque fois. 

 

C'est plus sur du long terme que ça me chagrinait. Cela étant, comme le support moteur est sur le bloc seul, la question ne se pose plus, le moteur ne restera pas en lévitation "longtemps". 

 

Il y a 8 heures, Cedric16 a dit :

Cales ton moteur sous le carter d huile avec un cric et une planche

ton turbo tu peux le prendre sur Oscaro en borg

chez bg ils font du mahle 

le collecteur chez bartek c est le même que sur AliExpress il faut reprendre les conduits mais après ça fonctionne très bien

en origine ça se trouve d occas 

 

Merci pour les infos ! Effectivement, on trouve el Borg sur Oscaro. Il suffit d'acheter...le FEBI  

 

Les collecteurs d'occase, ils en sont pas déjà pré fissurés ? Si ça tabasse tant que ça à l'échappement, ils ont déjà "cyclé": en termes de fatigue thermique ils auront mangé tout ou partie du potentiel. Bon, jusqu'ici tous les occase que j'ai vu passer étaient fissurés. D'ailleurs j'ai un mystère sur le mien: je lis 08A 253 033 AJ et internet me répond, en gros, que ça n'existe pas. Internet dit 06A... Curieux.

 

 

Vous noterez qu'il a déjà commencé ses bains de WD40 en vu du démontage le week end prochain. En attendant de rentrer dans le dur, j'ai attaqué les périphériques. 

 

 

Premier morceau !

 

Et tous les suivants: 

 

 

Evidemment, la traditionnelle petite ondée en plein milieu, juste ce qu'il faut pour mouiller les glingues. 

 

 

Si vous avez besoin de faire pleuvoir, faites moi signe et je sors bosser sur le TT. Résultats dans la demie heure, à 50km à la ronde. 

 

Pour le moment, sous capot, ça donne ça:

 

 

Dites moi que votre voiture est un chantier permanent sans me dire que votre voiture est un chantier permanent:

 

 

Comme il me fallait bien une petite victoire pour aujourd'hui, j'ai viré les vieilles étiquettes de vidange sur la barre anti rapprochement:

 

 

 

Décolle étiquettes + grattoir souple + huile de coude: 

 

 

Mes protections thermiques sont complètement pulvérisées, il va falloir s'occuper sérieusement du sujet, elles ne sont décemment pas réutilisables. J'hésite à m'en refabriquer moi même, on trouve des nappes de protection thermique au mètre, je m'en suis déjà servi mais sur des zones moins extrêmes. Là si ça foire ça risque de finir en barbecue. Et le morceau avec la barrette qui se visse sur la culasse me laisse pour le moment dubitatif.

 

A méditer. 

[PtitBoulon63]

Pour enlever les étiquettes et la vieille colle moi j'utilise de l'acétone. Ça par sans frotter.

 

 

[Cedric16]

Le borg est pas beaucoup plus cher normalement et au moins tu seras sûr 

les collecteurs où ils sont fissurés ou ils le sont pas 

ca s use pas comme ca 

y en a qui sont morts à 100k km d autres qui tiennent 250k km

cà dépend beaucoup de l utilisation

les pare chaleur qd j etais passé en k04 j en avais pas mis et ça marchait très bien

[Gilloubigniou]

Il y a 9 heures, PtitBoulon63 a dit :

Pour enlever les étiquettes et la vieille colle moi j'utilise de l'acétone. Ça par sans frotter.

 

 

En plus efficace et moins agressif pour le support, tu as le diluant synthétique ... https://www.amazon.fr/Onyx-Synthétique-Peintures-Sous-Couches-Fabrication/dp/B0BYKFBNBV/ref=sr_1_5_pp?crid=2TG8D5I0JZNCL&dib=eyJ2IjoiMSJ9.VegK_NB-YtXcwPkTSaLz7NFjsdnHXsjbQDuabh1u13kakHPgl7YHasfCvMqLd7OVcgRXjrPX-vkiPEc2fCpat0JprxcQD_A5jHfHykQ1WQgEC3yVBy33wLizdySmxvDeyDbwrWzW8iwb4pn4ow1-WonY_TorVvbxAKgS0e3f7WnAFhNPcXLqUj8efwLHbwbE3jeozjwY3LdomHwoVhDEOcpqw3_uZxme-iO5Em7PI9DaSqemHUqq8X9NYGKf72ffKC9o_uHo5mWYhzCe_n0XpQYuip8s4kG8DJIty49PvEkiC_Oz0B5bkoE420aaMAzsgr7p-vdSWZNGEImUqEgoz6-PsPPvI1FK10QfMGqbpufq9iI8pznf_mMy9OFzPsY_fW8UhcHr0cJHGiEs1pYA7g5xZ9hWKeJH64g6VLUQn4ZHhxW2iQJ0HW_P3Wj5VD9J.EIM2CdFIcAuklbC-_0w6XIzYN96M-UmNadTgRwlPs60&dib_tag=se&keywords=diluant+synthétique+peinture&qid=1741591603&sprefix=diluant+synth%2Caps%2C92&sr=8-5

[Lobster_Johnson]

Il y a 21 heures, PtitBoulon63 a dit :

Pour enlever les étiquettes et la vieille colle moi j'utilise de l'acétone. Ça par sans frotter.

 

 

 

J'ai toujours peur que la peinture se barre avec. 

 

Il y a 21 heures, Cedric16 a dit :

Le borg est pas beaucoup plus cher normalement et au moins tu seras sûr 

les collecteurs où ils sont fissurés ou ils le sont pas 

ca s use pas comme ca 

y en a qui sont morts à 100k km d autres qui tiennent 250k km

cà dépend beaucoup de l utilisation

les pare chaleur qd j etais passé en k04 j en avais pas mis et ça marchait très bien

 

Febi a l'air de vendre le Borg, il est décrit comme tel d'ailleurs sur leur propre site, ça n'est pas une vue de l'esprit d'Oscaro. Mais tu as raison, Oscaro propose aussi du Borg, en l'occurrence 3 références. Elles ne sont simplement pas rattachées à l'APX. Il va falloir trouver lequel est le bon, d'autant que les 3 sont compatibles avec un 225 d'après le site de Borg. Une fois que je l'aurais démonté, il suffira de lire l'étiquette. 

 

Il y a 12 heures, Gilloubigniou a dit :

En plus efficace et moins agressif pour le support, tu as le diluant synthétique ... https://www.amazon.fr/Onyx-Synthétique-Peintures-Sous-Couches-Fabrication/dp/B0BYKFBNBV/ref=sr_1_5_pp?crid=2TG8D5I0JZNCL&dib=eyJ2IjoiMSJ9.VegK_NB-YtXcwPkTSaLz7NFjsdnHXsjbQDuabh1u13kakHPgl7YHasfCvMqLd7OVcgRXjrPX-vkiPEc2fCpat0JprxcQD_A5jHfHykQ1WQgEC3yVBy33wLizdySmxvDeyDbwrWzW8iwb4pn4ow1-WonY_TorVvbxAKgS0e3f7WnAFhNPcXLqUj8efwLHbwbE3jeozjwY3LdomHwoVhDEOcpqw3_uZxme-iO5Em7PI9DaSqemHUqq8X9NYGKf72ffKC9o_uHo5mWYhzCe_n0XpQYuip8s4kG8DJIty49PvEkiC_Oz0B5bkoE420aaMAzsgr7p-vdSWZNGEImUqEgoz6-PsPPvI1FK10QfMGqbpufq9iI8pznf_mMy9OFzPsY_fW8UhcHr0cJHGiEs1pYA7g5xZ9hWKeJH64g6VLUQn4ZHhxW2iQJ0HW_P3Wj5VD9J.EIM2CdFIcAuklbC-_0w6XIzYN96M-UmNadTgRwlPs60&dib_tag=se&keywords=diluant+synthétique+peinture&qid=1741591603&sprefix=diluant+synth%2Caps%2C92&sr=8-5

 

Là aussi j'ai peur que la peinture se barre avec. 

 

Merci à tous pour les conseils en tous cas !

[Cedric16]

Sur apx je sais plus si y a la sonde egt ou pas

sans sonde c est le 022

avec sonde c est le 023

sinon normalement le 023 est moins cher et si t as pas la sonde il suffit d y mettre un bouchon vissé

ca doit etre du 1/8npt ca correspond à du 10x100

[Bap33]

Hello,

Le 09/03/2025 à 19:57, Lobster_Johnson a dit :

je lis 08A 253 033 AJ et internet me répond, en gros, que ça n'existe pas. Internet dit 06A... Curieux.

En regardant la photo, je lirais aussi 06A, même si visuellement le doute est permis. Pour être sûr, si tu passes un tournevis plat du centre de la boucle supérieure de ce qui te sembles être un 8, vers l'extérieur tu sentiras bien un bourrelet si c'est effectivement un 8, ou rien si c'est un 6...  

 

En tout cas, beau boulot, c'est propre et ça avance bien ! 

 

Il y a 23 heures, PtitBoulon63 a dit :

Pour enlever les étiquettes et la vieille colle moi j'utilise de l'acétone. Ça par sans frotter.

L'acétone, faut se méfier, y certains supports qui peuvent ne pas apprécier du tout.

Moi, j'utilise de "L'eau écarlate". Ça marche bien aussi. Faut parfois frotté, mais j'ai encore pas trouvé un support qui ressortait endommagé.

Ça permet même de retirer du chewing gum sur de la moquette ou de la colle de pistolet à colle sur un vêtement.

[Lobster_Johnson]

Le 10/03/2025 à 22:04, Cedric16 a dit :

Sur apx je sais plus si y a la sonde egt ou pas

sans sonde c est le 022

avec sonde c est le 023

sinon normalement le 023 est moins cher et si t as pas la sonde il suffit d y mettre un bouchon vissé

ca doit etre du 1/8npt ca correspond à du 10x100

 

Merci ! On va voir après démontage. Il serait appréciable que j'y trouve le moins cher, je suis modérément confiant en ma capacité et mettre un bouchon et éviter une foirade ultérieure.

 

Le 10/03/2025 à 22:09, Bap33 a dit :

Hello,

En regardant la photo, je lirais aussi 06A, même si visuellement le doute est permis. Pour être sûr, si tu passes un tournevis plat du centre de la boucle supérieure de ce qui te sembles être un 8, vers l'extérieur tu sentiras bien un bourrelet si c'est effectivement un 8, ou rien si c'est un 6...  

 

En tout cas, beau boulot, c'est propre et ça avance bien ! 

 

L'acétone, faut se méfier, y certains supports qui peuvent ne pas apprécier du tout.

Moi, j'utilise de "L'eau écarlate". Ça marche bien aussi. Faut parfois frotté, mais j'ai encore pas trouvé un support qui ressortait endommagé.

Ça permet même de retirer du chewing gum sur de la moquette ou de la colle de pistolet à colle sur un vêtement.

 

Il semblerait que nous soyons en présence d'un 6 cacateux.

 

 

 

Il faut reconnaitre que fonderie sable et calligraphie font mauvais ménage...

[Cedric16]

Tu le verras au démontage 

si y a pas de sonde egt tu peux mettre le bouchon sur le turbo neuf avant de le monter ça pose pas de problème ce sera plus facile 

 

[Lobster_Johnson]

And the winner is...

 

 

Il s'agit donc de celui ci, la référence Audi colle aussi. 

 

Reprenons du début: faire sauter la courroie après avoir comprimé le le tendeur à l'aide de la vis sans fin dans le recoin infernal. 

 

 

Je passe sur les divers démontages sans grand intérêt, le gros morceau suivant a été le turbo. Une des 3 vis de dévissait mais ne sortait pas.

 

 

J'ai cru que el joint me foutait la zone mais non. Un mystère, d'autant que je ne suis manifestement pas le premier mec à les dévisser

 

 

J'ai remonté la voisine puis dévissé la rebelle, là j'ai pigé: l'insert se barre. 

 

 

La culasse est moins chiante que prévu à sortir avec ses petits bras à soi, faut juste pas y aller avec un demie molle. Résultat des courses: 

 

Cylindre 1 (coté distrib): fissures

 

 

Cylindre 2: fissure

 

 

Cylindre 3: pas fissure

 

 

Cylindre 4: pas fissure

 

 

Collecteur: bien évidemment fissures !

 

 

Curieusement je n'ai pas trouvé de fissure sur le corps chaud du turbo. Du moins pas encore, le jour commençait à baisser. 

 

 

 

En revanche la cartouche a un jeu ahurissant. Pas tellement en axial mais en radial l'axe rotule purement et simplement. D'ailleurs il dégueule d'huile. J'ai gagné le droit de démonter les échangeurs. C'est moi ou ça n'est pas très règlementaire le zigouigoui pour  brancher la waste gate ? 

 

Après ça j'ai gratté ce qui avait collé du vieux joint de culasse sur le bloc puis j'ai copieusement huilé les cylindres. 

 

 

Et au dodo tout le monde !

 

[Frix]

Un vrai pittbul notre Arnaud, quand les crocs sont plantés rien ne le fait lâcher.... 

[Cedric16]

Si t as un 020 d origine tu peux mettre les  3 modèles de turbo

en mettant un bouchon sur l emplacement d egt pour le 023

[Lobster_Johnson]

Il y a 9 heures, Frix a dit :

Un vrai pittbul notre Arnaud, quand les crocs sont plantés rien ne le fait lâcher.... 

 

Effectivement je ne lâche jamais. Mon chef trouve ça super. Me femme beaucoup moins....

 

Il y a 7 heures, Cedric16 a dit :

Si t as un 020 d origine tu peux mettre les  3 modèles de turbo

en mettant un bouchon sur l emplacement d egt pour le 023

 

Merci ! 3 d'un coup ? Ça va faire beaucoup, non ? Même MTM faisait pas des trucs pareils !

Modifié 16 mars 2025 par Lobster_Johnson

[Cedric16]

😂

 

[Gilloubigniou]

Encore du très beau boulot, bravo Arnaud ! 

[Lobster_Johnson]

il y a une heure, Gilloubigniou a dit :

Encore du très beau boulot, bravo Arnaud ! 

Merci !

 

Une petite vidéo du turbo:

 

 

Je ne sais pas si la vidéo reproduit le cloc cloc associé.

 

C'est un miracle qu'il ne se soit pas mis sur orbite 

 

[Lobster_Johnson]

La suite des évènements. Aujourd'hui c'était plus calme. 

 

Tout d'abord identifier tous ces machins qui pendouillent. Celui ci apparemment va avec la N249:

 

 

Celui ci je ne sais pas (encore) mais maintenant que j'ai son P/N, ça ne va pas tarder.

 

 

Ensuite transfert des bonnes pièces de la veille culasse vers la nouvelle: 

 

 

A commencer par le tendeur de distrib, bien plus simple à serrer quand on est sur l'établi qu'avec la chapelle d'amorto en plein dans le passage. 

 

 

Je n'ai pas mis la goupille dans le poussoir hydraulique qui va en face quand il était comprimé, je vais bien m'en mordre les couilles au remontage. 

 

Recycler le cache obturant le conduit du SAI, avec un nouveau joint évidemment. 

 

 

 

Ensuite je me suis dit qu'avec la liste de trucs à faire, desoxyder une pièce qui est parfaitement invisible une fois montée était réellement un truc indispensable. A plus forte raison sa partie interne 

 

 

 

Pour la petite histoire j'ai utilisé ce truc, vraiment magique. On s'en sert en bécane pour désoxyder les collecteurs d'échappement qui en prennent plein la gueule, constamment aspergés au jus de route par la roue avant. 

 

 

C'est cher et ça pue. Ca sent le dentifrice coupé au caca de bébé. C'est une expérience sensorielle en soi. Mais c'est redoutable, vous distinguerez sans mal quel coté est fait: 

 

 

 

Une fois monté il n'est peut être pas si invisible. 

 

 

 

J'ai aussi récuré le cache AAC, à l'extérieur mais surtout à l'intérieur, à commencer par les surfaces d'étanchéité. 

 

 

 

 

Et voilou !

 

Récemment on parlait de l'anti-parasite et de son utilisé toute relative. 

 

 

Je viens de le ramasser sous la voiture. J'espère que je pourrais continuer à écouter les grosses têtes...

[Bap33]

Beau travail ! Impressionnant le produit Yoshimura. 

Me suis bien marré sur sa description olfactive ! 

[Gilloubigniou]

 Merci pour les photos de ton cache pare-chaleur désoxydé, j'ai le mien à déposer haut moteur en place. C'est pour accéder à la fixation d'une des 3 vis turbo/collecteur. Je vois bien ou se situent les 3 vis ... ça ne va pas être une partie de plaisir. 

[Lobster_Johnson]

Il y a 14 heures, Bap33 a dit :

Beau travail ! Impressionnant le produit Yoshimura. 

Me suis bien marré sur sa description olfactive ! 

 

Merci ! Mieux vaut le lire que le sentir... Ceci dit ça a la consistance du dentifrice et non de l'autre ingrédient. C'est déjà ça.

 

Il y a 3 heures, Gilloubigniou a dit :

 Merci pour les photos de ton cache pare-chaleur désoxydé, j'ai le mien à déposer haut moteur en place. C'est pour accéder à la fixation d'une des 3 vis turbo/collecteur. Je vois bien ou se situent les 3 vis ... ça ne va pas être une partie de plaisir. 

 

T'es sur que t'as besoin de le virer ? Vis de droite ?

 

 

J'ai viré les 3 vis sans tomber le pare chaleur. Par contre j'avais viré la barre anti rapprochement. Pourquoi tu dévisser, tu tombes le turbo ?

 

Le pare chaleur tu vas devenir chèvre pour le remonter, non ? Les deux vis aux extrémités, ça va être l'enfer.

 

 

D'autant que celle côté distrib c'est un boulon, faut bloquer la BTR côté courroie.

 

Bref, que la Force soit avec toi.

[Gilloubigniou]

 Autant pour moi ... les 3 vis du Turbo/pipe d'échappement !! 

J'ai perdu 2 goujons sur 3 fixés sur le turbo et je suis bien em...dé pour en remettre. Le fait de déposer la tôle pare-chaleur me permettrai de bien revisser ces trois vis et surtout celle sous le collecteur.

 

 

[TTwans]

Hello

Un régal à lire ton post !

 

Bonne continuation !

[Lobster_Johnson]

Il y a 3 heures, Gilloubigniou a dit :

 Autant pour moi ... les 3 vis du Turbo/pipe d'échappement !! 

J'ai perdu 2 goujons sur 3 fixés sur le turbo et je suis bien em...dé pour en remettre. Le fait de déposer la tôle pare-chaleur me permettrai de bien revisser ces trois vis et surtout celle sous le collecteur.

 

 

 

Oh putain le chantier de malade mental . J'avais loupé ton sujet, c'est herculéen comme boulot. T'as bossé 10 fois plus que moi, en partant d'une base plus propre que la mienne ne le sera à la fin. Je réponds directement sur ton sujet pour tes histoires de vis qui se promène. 

 

il y a 30 minutes, TTwans a dit :

Hello

Un régal à lire ton post !

 

Bonne continuation !

 

Merci !

[Lobster_Johnson]

Et merde...

 

 

@Cedric16, t'es sûr que Turbo BG vend du Mahle ? Ça ressemble beaucoup à un Borg Warner sur la photo 

[Gilloubigniou]

 Eh merde, 145€ de plus ... il a l'air conforme celui-ci.  https://www.bg-turbo.com/turbo-neuf/4711-turbo-borgwarner-k04-neuf-audi-seat-a3-s3-tt-quattro-1-8-l-210-225-cv-53049700020-/

[Gilloubigniou]

Il y a 13 heures, Lobster_Johnson a dit :

 

Oh putain le chantier de malade mental . J'avais loupé ton sujet, c'est herculéen comme boulot. T'as bossé 10 fois plus que moi, en partant d'une base plus propre que la mienne ne le sera à la fin. Je réponds directement sur ton sujet pour tes histoires de vis qui se promène. 

 

 

C'est marrant comme nous n'avons pas tous les mêmes réactions ni les mêmes appréciations. Pour ma part je ne pense pas avoir fait un taf herculéen, alors que vous qui refaites des moteurs entiers et qui sauvez des bestioles destinées à la casse, êtes plus admirables que moi.

Pour ma part, je visais un exemplaire totalement rénové, état collection et sublimé en full S-Line. N'ayant pas pu tout faire par moi même, j'ai tout de même investit plus de 23.000€ ... 

[Lobster_Johnson]

En comptant le prix d'achat ?

 

Comme tu dis, on se décarcasse chacun à notre mesure. L'important c'est qu'on en sauve quelques unes.

 

Il faut que je retrouve le guide oour distinguer les vrais K04 des faux K04 et que je l'etudie sérieusement pour savoir si celui ci est bidon ou pas.

[Lobster_Johnson]

Le vendeur m'a confirmé que c'était un vrai, neuf, non reconditionné. Ca coche toutes les cases du guide du vrai K04 (en remerciant chaudement @Clemdu0169), le vendeur a de bonnes evaluations, je l'ai commandé.

 

Au passage le vendeur m'a appris à décoder les références Borg Warner:

 

"Si cela peux vous aider pour le futur , chez borgwarner nous pouvons reconnaitre si le turbo est neuf ou reconditionné grâce à la référence.
Exemple : 53**988**** = neuf
                53**998**** = reconditionné
                 53**970**** = turbo d'origine"

 

Soit Oscaro vient de me faire économiser 500€, soit j'ai perdu 400 balles et je n'ai toujours pas de turbo...

[Gilloubigniou]

Je pense que tu as commandé le bon K04 sur eBay et le tarif est très acceptable.

 

Le tarif  de Miss Bond, c'est complet je l'ai achetée 9500€.

[Lobster_Johnson]

L'avantage avec eBay / PayPal c'est que s'il y a un loup, en theorie je récupère mes ronds. On va voir. 

 

A priori avec le turbo il y a le kit joints fourni. On va voir ce qu'il y a dedans, ca permettra peut etre de monter le turbo ce week end. Au pire j'en ai un en commande chez Autodoc.

 

J'ai appelé VW ce matin, le magasinier ajoute à ma commande en cours les écrous de downpipe N 903 690 01 qui te donnent tant de soucis.

 

J'ai trouvé un collecteur de S3 d'occase propre, le vendeur vient de l'envoyer. Il m'a fait un lot avec des protections thermiques en bon état. Ce sera plus simple que de m'en tricoter au coin du feu.

 

Je garde un œil sur les dépenses car tôt ou tard on vend le véhicule. Typiquement la moto qui a failli m'estropier m'est revenu à 4000€ alors qu'il était limpide depuis le départ qu'elle ne se revendrait jamais plus de 2500€. J'avais laissé filer les dépenses, je m'en foutais, je voulais la garder longtemps. Ca s'est fini plus tôt que prévu.

 

Ceci étant dit je considère que c'est un loisir donc que ça coûte des ronds fait partie du jeu. 

 

23 000€ c'est plus que la côte mais c'est le prix d'une Clio neuve, ça fait relativiser.