Résurrection d'un TT 225 en triste état

[Lobster_Johnson]

Ah oui attendez, on est en plein quiproquo: J'ai une galette aussi.

 

J'ai dit "roue de secours" mais c'est un abus de langage. 

 

J'ai une truc qui me chagrine sur la mienne. J'ai remis une vraie boite à fusible, c'est super mais ça m'a permis d'identifier une (autre) cagade. La cosse qui remonte de l'alternateur n'est clairement pas d'origine. A la rigueur, je veux bien être accueillant mais dans le cas présent c'est une merde et elle est montée avec les pieds.

 

 

Là où ça devient fun c'est que manifestement le câble a été coupé pour poser cette daube, qui d'ailleurs m'est restée dans les mains lors des manipulations. Du coup si vous avez des idées géniales, je suis preneur. Voici les options déjà identifiées: 

 

- sertir une nouvelle cosse, proprement. Problème: il va falloir tirer sur le câble existant et même probablement le rerouter en tronçonnant l'espèce de paroi qui le sépare des câbles rouges. C'est pas le grand frisson.

- récupérer un moignon, par exemple sur une boite à fusible démontée au sécateur et rabouter avec le faisceau existant. La question étant: comment rabouter du 30mm² ? Torsader ensemble et étamer me semble être une bonne cause d'incendie, surtout quand on connait mes talents avec un fer à souder. En solutions plus académiques, j'ai vu passer des histoires de de jonction, de boite de dérivation, rien qui ne m'excite follement. 

- Changer purement et simplement tout ce morceau mais il a l'air d'avoir des ramifications qui vont relativement loin sans pour autant faire le tour de la voiture. C'est le 1 sur l'image ci dessous. 

 

 

Ca a m'air d'être une belle corvée mais je pense que c'est la meilleure option. 

 

Qu'est ce que vous en pensez ? 

[dangi]

Salut.

 

Avant de changer tout le câble, je tenterais bien d'essayer une solution sans soudure avec un serre cable double,

 

   

 

me débrouillerais pour serrer les brins cuivre d'un côté, puis virerais l'autre vis (+ perçage plus grand surement) pour tenter de faire ceci :

 

[Lobster_Johnson]

Merci pour l'idée ! Demain je vais passer chez VW pour voir combien coûte ce morceau de faisceau. A la réflexion il dessert aussi le compresseur de clim, qui est en court jus. Je préfère donc le changer entièrement, d'autant qu'il n'a pas l'air si chiant que ça a changer: il va de l'alternateur à la batterie avec 3 ramifications, ça reste jouable sans tout démonter. 

 

Petite avancée du soir: la plaque porte jauge.

 

 

Desormais quand on ouvre le capot, on ne manque pas de s'evanouir, meme si le foutoir sous le cache n'a en rien disparu.

 

Pour rappel on partait de là:

 

 

 

La plaque est arrivée assemblée et je n'ai pas l'outil en étoile pour désolidariser les deux morceaux. J'ai donc du me faufiler pour visser les deux vis de fixation. C'était pénible.

 

 

J'ai aussi reçu le cadre de filtre habitacle qui était manquant. Je l'ai remonté correctement, ce qui n'est pas de la tarte la première fois.

 

 

Les journées rallongent mais ça s'est fini à la frontale quand même...

 

Demain les pompes de lave glace arrivent. Si les étoiles s'alignent je les monte, ça fonctionne et je chope un créneau de contrôle technique pour samedi matin.

 

Et c'est le père Noël qui me le fait passer !

[PtitBoulon63]

Bonjour

 

Alors je vais peut-être dire une bêtise mais sur la mienne c'est des vis en plastique qui tiennent la plaque c'est des quarts de tour.

 

Pour les enlever les tiens il te faudrait une douille en 12 pans (du 8 ou 10 je pense)

 

Pour le faisceau de l'alternateur il y a un écrou qui tient le faisceau avec un collier vissé sur l'alternateur très très chiant à enlever enfin dans mon cas

[Cedric16]

Oui normalement c est des vis quart de tour

[Lobster_Johnson]

Je ne parle pas du cache principal avec Audi 5V dessus, je parle du petit déflecteur par dessus le porte jauge. Chez moi ce sont des vis en étoile.

 

Aujourd'hui j'ai reçu mes 2 pompes de lave glace. Febi a rajouté un bitonio sur le connecteur de pompe de phare, que j'ai promptement ratiboisé.

 

 

 

Ca a été un peu laborieux de réamorcer tout le circuit des phares mais je l'ai eu à l'usure.

 

 

C'était le dernier point bloquant qui me vaudrait une contre visite au CT à coups sûrs, il est donc temps de sauter dans l'eau froide.

 

CT demain à 9h.

 

On verra combien d'autres motifs de contre visite ils me trouveront 

 

[Cedric16]

Oui sur le petit cache c est des vis quart de tour

[Lobster_Johnson]

Bon, encore un mystère. Quand je ramais pour l'installer j'ai regardé si je ne pouvais pas les dévisser par l'arrière et c'était du bon vieux pas métrique.

 

Vu l'enfer que ça a été à poser, vous comprendrez que je ne démonetrais pas pour vous montrer .

 

D'ailleurs je réalise que pour accéder à l'arrière de l'alternateur et au faisceau, je vais être bon pour le démonter....

 

En parlant du faisceau, Audi ne fournit plus, je l'ai trouvé chez oemVWshop. Un collègue commande tout pour son A3 là bas, on verra bien. La commande a l'air d'avoir été traitée, croisons les doigts. J'ai aussi chopé le support de cache bocal, 21€ neuf, c'est le prix que les mecs le vende d'occase sur le bon coin. Audi ne fournit plus non plus de toute manière. Même les petites vis/pions qui tiennent le grand cache en plastique au dessus de la traverse avant, mon concessionnaire a du les trouver chez un autre concessionnaire.

 

Pour finir j'ai basculé ma commande d'huile Haldex contre du liquide du DA, le niveau était trop bas et elle geignait sur les manœuvres. Au centime près ça coûte le prix d'une cartouche Haldex !

[Sm18]

Un grand bravo pour cette résurrection 

Mon MK1, passe le CT à 9H35.

@+ Sébastien

[Lobster_Johnson]

Merci !

 

Tu l'as eu ?

 

Moi je l'ai eu ! Bon, le gars était cool, ça a un peu aidé.

 

Ca fait du bien un petit coup de pouce.

[Sm18]

Oui je l'ai eu aussi.

Content pour toi. Avec tout le mal que tu te donne sur cette voiture, çà fait du bien au moral 

@+ Sébastien

[Lobster_Johnson]

Top, félicitations ! T'as pas chômé non plus sur la tienne. 

 

En arrivant le gars m'a posé la question classique: "c'est pour la vendre ?". Je lui ai répondu sincèrement "non, c'est tout l'inverse, je suis en train d'essayer de la sauver" et je lui ai fait un bref historique du projet, vous connaissez l'histoire. 

 

Y avait pas de truc énorme qu'il a mis sous le tapis, mais là où il aurait pu me tomber dessus (léger jeu dans le train avant typiquement) il me l'a mis en mineur pour pas me charger la barque. Au passage ça m'a permis d'affiner la liste des priorités coté trains roulants. 

 

Comme tu dis, ça fait du bien un coup de pouce. 

 

Le gag c'est qu'avant d'y aller je suis passé à la pompe lui mettre 20 litres de sauce pour ne pas arriver avec un truc en réserve. Et là impossible de refermer la trappe, le bitonio était (encore) coincé au fond. Une fois arrivé là bas je ne tombe pas sur le contrôleur habituel, je me dis "ça se présente de moins en moins bien, ça va foirer". Et en discutant avec le contrôleur ça s'est décoincé, il connait bien le groupe VW et a lui même un modèle sérieusement vitaminé. Quand j'ai vu comment il attaquait le contrôle, je me suis remis à respirer. Au final c'est passé. 

 

Je lui ai chaleureusement serré la main en repartant, pour un peu je l'aurais embrassé !

[PtitBoulon63]

Génial ! Tu vas pouvoir en profiter!😊

[Gilloubigniou]

 Top, voilà une bonne étape de franchie. Ne te démobilises pas, y'a encore du boulot ... 

[Lobster_Johnson]

Il y a 22 heures, PtitBoulon63 a dit :

Génial ! Tu vas pouvoir en profiter!😊

 

C'est prévu !

 

Il y a 11 heures, Gilloubigniou a dit :

 Top, voilà une bonne étape de franchie. Ne te démobilises pas, y'a encore du boulot ... 

 

Tu en crois pas si bien dire. Je te laisse deviner le sujet du jour...

 

 

Le Haldex était le dernier composant jugé critique, c'est à dire "je ne sais pas où ça en est et si ça pète ça va coûter une fortune". 

 

Je me suis échauffé avec le pont, un truc où je suis en terrain connu. Sauf qu'il faut une clef BTR de 17, que je n'avais pas. Un passage chez Leroy Merlin et un coup de disqueuse plus tard, j'avais tout ce qui me fallait.

 

 

J'ai pris de la Castrol car comme le veut l'adage, avec Castrol, on s'envole. Alors qu'avec Motul...

 

 

Evidemment la méga seringue pour remplir le pont. Voilà le montage le plus efficace que j'ai trouvé pour lui remplir le gosier. 

 

 

La photo s'affiche à l'envers, désolé. 

 

En revanche Castrol annonçait 1 litre de contenance et avec 1 litre il en manquait un chouille. J'ai complété avec de la 75w140 pour autobloc' que j'avais. C'est de l'overkill mais autant qu'elle serve. C'est bien de la GL5, j'ai vérifié.

 

 

J'en ai ajouté 200ml quand même. 

 

 

L'huile qui est sortie du pont n'était pas si dégueu par contre il y avait de la limaille. Ca a donc peut être déjà été fait. Avec de l'huile payée en francs.

 

 

Ensuite j'ai attaqué le dur: le Haldex. Première bonne surprise: il y avait de l'huile. Pas assez (200ml), assez crade mais il y avait de l'huile. 

 

 

J'ai ressorti le verre doseur de mes années enduro 2 temps, souvenirs. Bon, j'ai pas fait tellement de photos pendant l'effort, j'étais concentré pour pas tout foirer. 

 

 

Je m'en sors avec 3 gouttes qui coulent entre "j'enlève la cartouche et je mets mon doigt" et et "j'enlève mon doigt et je remets le bouchon". Je m'attendais à pire. Pour réussir à tout extraire de la cartouche j'ai utilisé une petite rallonge 1/2" et j'ai rajouté une douille pour gratter les derniers millimètres de course. 

 

 

En comparaison, dévisser le filtre est BEAUCOUP plus chiant ! Zéro photo sur le sujet, je n'arrivais déjà même pas à avoir ce que je faisais, alors des photos...

 

Comme l'arrière était levé (ce qui est assez chiant à faire d'ailleurs), je me suis dit qu'il suffirait de lever l'avant pour contrôler le Haldex dont VCDS me remonte "calculateur défectueux". 

 

 

Tadam ! A voir comment elle passait comme un fer à repasser dans les courbes et comment elle motriçait, je me doutais que les roues arrières bossaient. Maintenant c'est confirmé. Je n'ai pas démonté le connecteur du Haldex pour voir s'il y avait de l'oxydation, ne sachant pas trop comment le débrancher. On verra plus tard. 

 

Tant que j'étais dans le coin, je suis tombé sur le filtre à carburant. Il pendait, son collier n'était pas même pas fermé, j'ai senti venir le bricolage. En plein dans le mille, ce coté là était branché coté sortie...

 

 

Une fois que c'est remonté proprement:

 

 

Pour finir j'ai brasé à l'étain la cosse merdique, en attendant de recevoir le morceau de faisceau neuf.

 

 

 

C'est moche mais pour les 50 km que je vais faire d'ici là, ça permettra de rouler sans craindre que le fil sorte de sa cosse et que ça finisse en merdier. Car comme tu le disais @PtitBoulon63, il est grand temps d'en profiter !

 

Prochain gros chantier: distrib, pompe à eau, thermostat et thermocontact de ventilo, que j'ai acheté de toute façon. Démonter l'autoradio aussi (une fois les outils magiques reçus) pour voir si ça ne serait pas ça qui me fait planter l'OBD au bout de 3 minutes. 

 

Il y aura aussi l'envoi du calculo à Jérôme Morjon pour faire le ménage. Là par contre je suis en pleine discussion avec moi même. L'idée initiale était de la remettre avec une carto d'origine. Sauf que maintenant que le réservoir est vidé de sa soupe et que pas mal de trucs sont revenus sous contrôle, elle marche bien et démarre sans broncher. Je trouve d'ailleurs que ça pousse gaillardement pour "seulement" 225ch et 28 m.kg. Je soupçonne que le RON très élevé de l'E85 encourage le moteur à mettre des louches d'avance à l'allumage, avec un effet très sensible sur le couple. Sans compter le litre à moins d'un euro...

 

J'ai cru comprendre qu'ici une partie d'entre vous roule à l'E85, des avis sur la question ? 

[Cedric16]

J ai roulé 4 ans 1/2 et 60k km à l ethanol avec ma tt et mon actuelle va avoir le meme traitement 

j ai jamais eu de soucis 

Mais c etait pour la perf pas pour l economie

il faut rajouter des pieces dans ce cas

[Bap33]

Bravo pour le CT obtenu ! Belle récompense pour tout le travail déjà réalisé.

 

Bonne continuation à toi pour finaliser.  

[Lobster_Johnson]

Il y a 9 heures, Cedric16 a dit :

J ai roulé 4 ans 1/2 et 60k km à l ethanol avec ma tt et mon actuelle va avoir le meme traitement 

j ai jamais eu de soucis 

Mais c etait pour la perf pas pour l economie

il faut rajouter des pieces dans ce cas

Merci pour le feedback. Injecteurs, lambda et pompe à essence, c'est ça ? 

 

Je ne suis pas allé voir ce qu'il y a sur la mienne à ce niveau là. Sachant qu'une downpipe était fournie à part, il a du se passer un truc dans cette zone. Je dois avoir ce qu'il y a d'écrit sur la lambda pour l'identifier ou monitorer avec VCDS donnerait l'info ?

 

Il y a 9 heures, Bap33 a dit :

Bravo pour le CT obtenu ! Belle récompense pour tout le travail déjà réalisé.

 

Bonne continuation à toi pour finaliser.  

Merci ! Déjà je vais pouvoir commencer à rouler avec, ce qui est le récompense principale. Passer mes week ends allongé en dessous, pourquoi pas, mais en profiter c'est quand même plus sympa.

 

Bon, faut pas rêver, je vais retourner en dessous un paquet de fois. A l'avant je veux vidanger boîte et boîte de transfert et à l'arrière il faut que je m'occupe du capteur de phare pété. 

 

 

A l'avant aussi d'ailleurs mais pas besoin de se rouler dessous.

 

Puis tooooooouuuus les trains roulants.

[Gilloubigniou]

 Bon boulot, ça sent les balades estivales ... 

[Lobster_Johnson]

Pour ça il faudrait que je solutionne la clim !

 

Rien qu'aller bosser, c'est déjà bien.

[PtitBoulon63]

Je suis quand même en admiration des gens qui s'occupent de l'haldex sur des chandelles...

J'ai un 2 colonnes à la maison et même dessus j'ai galéré à faire la vidange.

 

Le filtre était celui d'origine et n'avait jamais été changé en 270 000 km et 25 ans

[Cedric16]

Il y a 10 heures, Lobster_Johnson a dit :

Merci pour le feedback. Injecteurs, lambda et pompe à essence, c'est ça ? 

 

Je ne suis pas allé voir ce qu'il y a sur la mienne à ce niveau là. Sachant qu'une downpipe était fournie à part, il a du se passer un truc dans cette zone. Je dois avoir ce qu'il y a d'écrit sur la lambda pour l'identifier ou monitorer avec VCDS donnerait l'info ?

Les injos et la pompe c est pour etre safe à l ethanol

la sonde lambda le debitmetre les bougies etc c est pour avoir une base de travail saine

surtout si l entretien a ete negligé

si t as une seule sonde lambda d origine tu dois avoir une sonde bande etroite avant cata

donc il faut remettre la meme 

en bosh uniquement comme le debitmetre

[Lobster_Johnson]

Il y a 6 heures, PtitBoulon63 a dit :

Je suis quand même en admiration des gens qui s'occupent de l'haldex sur des chandelles...

J'ai un 2 colonnes à la maison et même dessus j'ai galéré à faire la vidange.

 

Le filtre était celui d'origine et n'avait jamais été changé en 270 000 km et 25 ans

 

Je me refusais à bosser sans pont jusqu'à il n'y a pas très longtemps. Mais ma gamelle en moto et surtout les mois de convalescence qui ont suivi m'ont remis les idées en place. Renoncer à la moto, j'ai pas eu le choix mais renoncer à l'automobile, je préfère encore renoncer à mon confort. Et puis finalement, avec la hanche dans le sac je suis mieux allongé sur le dos que debout . Jusqu'à ce qu'il tombe des cordes et que la flaque d'eau arrive à m'avoir...

 

Il y a 1 heure, Cedric16 a dit :

Les injos et la pompe c est pour etre safe à l ethanol

la sonde lambda le debitmetre les bougies etc c est pour avoir une base de travail saine

surtout si l entretien a ete negligé

si t as une seule sonde lambda d origine tu dois avoir une sonde bande etroite avant cata

donc il faut remettre la meme 

en bosh uniquement comme le debitmetre

OK, merci pour l'info ! La seule chose à peu près sûre c'est les bougies, ils avaient mis des iridium. Il faudra quand même que j'aille voir ce que ça donne. Théoriquement, vu que la combustion à l'éthanol est moins carbonée, elles sont sensées être propres. Vu ce que la voiture roulait, elles sont 300 bornes à tout casser. Le reste, mystère total. Le débitmètre est très probablement d'origine, de même que les bobines. 

[Cedric16]

Bougies et bobines ngk uniquement 

bougies pfr6q si tu augmentes pas la puissance , bkr8eix si tu prepares

reglees à 0,6 de gap

[Lobster_Johnson]

Certains d'entre vous ont ils ajouté les bagues "Defcon" dans les triangles avants et est ce aussi miraculeux sur la réactivité du train avant qu'annoncé ? 

 

Le site en question ne les fait plus mais on peut les trouver un peu plus loin.

 

Sachant que:

 

- je vais refaire intégralement les trains roulants

- je ne veux pas entendre parler de Powerflex / polyuréthane et autres silent blocs en marbre

- elle est effectivement un peu engourdie autour du point milieu. Mais vu le délabrement général de mes trains roulants, je vais attendre encore un peu avant de blâmer nos amis d'Ingolstadt.

 

 

[Sm18]

Jamais entendu parler des bagues Defcon.

Je suis équipé en Powerflex (les violets), et beaucoup sont équipés en Polyuréthane ici. Perso je ne reviendrais en arrière. 

@+ Sébastien

[Lobster_Johnson]

De ce que j'en ai compris, après la série d'accidents qui a émaillé la sortie du TT, Audi a fait 3 trucs pour palier au problème d'instabilité de l'arrière à haute vitesse:

 

- mettre un béquet pour empêcher l'arrière de délester. La partie émergée de l'iceberg. De toute évidence, c'était pas du luxe: https://airshaper.com/blog/audi-tt-spoiler Ça m'a toujours sidéré que les ingés d'Audi, insupportables mais diablement compétents, soient passés à côté d'un truc pareil, d'autant que dès les premiers essais ça se sentait, comme leur a fait remarquer Walter Röhrl: À l'époque, le double champion du monde des rallyes, Walter Röhrl, a décrit les problèmes de la TT dans une interview avec NDR: «J'ai fait un tour, je suis revenu et j'ai dit : 'Pas mal, mais trop dangereux pour les gens normaux. S'il retire son pied de l'accélérateur à 200, [alors] elle recule. Et une seule personne au monde peut la contrôler, son nom est Röhrl.' Alors je lui ai rendu la voiture et plus tard ces accidents se sont produits^[2].»

- Ajouter un ESP, à priori à grands frais. L'avantage des ESP de cette époque c'est qu'ils sont basiques et donc assez peu intrusifs. Du coup au quotidien il la ramène rarement.

- modifier les réglages de train avant en trichant sur les triangles pour la rendre sous vireuse, quoi qu'il arrive. Ca on en entend très rarement parler alors qu'à mon sens c'est la modif la plus sensible, volant en main. C'est ce qu'on peut voir cette photo:

 

 

Je pense que c'est ce qui la desservait le plus dans les essais presse, surtout en traction, où elle se faisait allumer sur son comportement pataud. A pondérer par le fait que les essais presse sont souvent manichéens: c'est super ou nul mais peu de nuances entre les deux. Et encore, ça c'est les essais où ils vous parlent du comportement 

 

Apres faut pas rêver non plus, c'est une plate-forme de Golf IV, on en fera pas un train avant de Miata. Mais quitte à refaire les trains roulants, autant améliorer l'existant, non ?

 

Bref, dites moi si vous avez un retour d'expérience là dessus. 

 

Mais en ce qui me concerne je passerai mon tour sur le polyurethane. J'ai déjà eu à le faire sur des voitures où c'était la seule option restante et c'était un enfer de trepidations. Elle est déjà trop raide comme ça, si en plus elle ne filtre plus, ça va devenir invivable.

[Cedric16]

Oui les triangles et les trains ar font partie des modifs faites sur les 2 rm et ils ont aussi rajouté une masse dans le pc ar

les sb en PU ameliorent beaucoup le comportement il faut juste mettre les bons

si tu mets les powerflex noirs ca devient un vibromasseur c est sur

surtout au niveau du dogbone

j avais mis des strongflex

en faisant un mix des 2 gammes de dureté ca fonctionne tres bien

le choix des amortisseurs joue beaucoup aussi

si tu mets les strongflex rouge ca ira tres bien et ce sera bien plus precis sans vibration

c est les supports moteur qui vont faire vibrer la caisse

[Lobster_Johnson]

Bon à savoir, merci !

 

J'ai des combinés filetés Bilstein, réglés à -20mm à vue de nez. 

[Cedric16]

Ca va pas trop changer les choses 

si tu rabaisses plus par contre ca va etre plus raide

mais dû aux amortisseurs pas aux sb

[Lobster_Johnson]

Non, elle ne descendra pas plus bas d'autant que si je ne m'abuse, plus bas il faut changer les bras arrières pour en mettre des réglables et rattraper le carrossage. Là c'est encore vivable mais ça ressemble quand même pas mal à une Berlinette Alpine. 

 

Comme me l'avait suggéré @Sm18, je me suis fabriqué un petit montage pour alimenter le compresseur de clim avec une batterie à part, en y mettant un fusible, bien vu. 

 

 

Je me suis fait la main sur un compresseur de clim en rab fourni avec la voiture. 

 

 

J'arrive bien à le faire embrayer en lui envoyant du 12V. Puis je suis passé au mien:

 

 

 

Soit dit en passant ce n'est pas le même connecteur que sur l'autre compresseur, je ne sais pas lequel est le bon. Une fois branché, il ne s'est rien passé: le fusible est resté en pleine forme indéfiniment. J'ai même démarré pour voir et là, la bonne surprise du jour: j'ai eu instantanément de l'air froid. La clim, en dehors du court jus, est donc parfaitement fonctionnelle. Vivement que je reçoive le bout de faisceau en question. En attendant qu'il arrive, j'ai laissé le compresseur débranché. L'autre jour en mettant le recyclage dans un tunnel elle a coupé automatiquement le mode ECON et le fusible a sauté aussi sec, je l'ai entendu. Ca doit être mon 10 ou 15e fusible 10A. Compresseur débranché, rien ne saute ou du moins pas instantanément. 

 

Pour accéder à tout ce petit monde, j'ai du virer la plaque porte jauge. Vu l'enfer que ça avait été à installer, je me suis creusé les méninges sur "les petites vis bizarres". La réponse est venue par un copain qui m'a proposé "les douilles spéciales VW". 

 

 

Mes "petites vis bizarres" sont donc des XZN, "ce que VW installe là où ils ne veulent pas que tu démontes toi même" d'après mon pote. Une douille Dexter à 3€90 plus tard, je pouvais démonter sans jouer les contorsionnistes.

 

 

 

Vous noterez que la plaque porte jauge est pourrie. Ca me pourrit la vie depuis que je l'ai montée. Maintenant qu'elle est toute seule, elle ne peut plus trop se défendre. Brosse métallique, papier de verre, un bon coup de dégraissant, un coup de bombe noire mate et ça présente mieux. 

 

 

Une fois remis en place c'est quasiment invisible mais moi je le sais. 

 

 

Vous noterez les vis neuves pour fixer le cache moteur. Il n'en restait qu'une et elle était pourrie. Ensuite l'autoradio dont j'ai reçu les petits machins pour le sortir. 

 

 

C'était simplement le fusible au dos du poste qui était pété. Les 150 000 démarrages au câble qu'elle a subis ont laissé des traces mais je pense que j'arrive au bout. Par chance j'ai le code dans le livret du propriétaire. Désormais ça fonctionne et j'ai même pu sortir el chargeur CD, ce qui donne une idée approximative de la date à laquelle c'est tombé en rade.

 

 

Sauf que le lecteur CD qui va avec le chargeur ne veut plus rien savoir, donc on ne peut pas lire de CD. On ne peut pas gagner à tous les coups... Il y a peut être moyen de se servir de l'entrée du chargeur CD pour mettre une entrée auxiliaire et brancher le téléphone, sur mon E46, ça fonctionne. 

 

Comme il me restait un peu de temps j'ai posé une tôle d'alu de récup sur mon établi, la cerise sur le gâteau. 

 

 

 

 

 

Voilà une après midi de bricolage qui commençait sans réel but et qui s'est avéré fort productive, le tout sans finir couvert d'huile de la tête aux pieds. Ca ne fait pas de mal !

 

Quelqu'un sait comment on règle les lave glaces ? Ils visent au ras des pâquerettes, c'est pas très efficace. C'est l'espèce de grosse vis sur le coté des buses ? 

 

 

[Cedric16]

Les vis qui tiennent le cache de la n249 sont les memes que celles qui tiennent le cache moteur

[Lobster_Johnson]

Ca tombe bien, j'en ai acheté 10 !

[Cedric16]

Parfait 👍

[Lobster_Johnson]

Effet kiss cool inattendu: réparer l'autoradio a débloqué VCDS !

 

J'avais lu qu'un autoradio aftermarket pouvait foutre la zone dans le diagnostic, c'est une des raisons pour laquelle j'ai sorti l'autoradio hier. Je m'attendais à trouver un truc pas net, d'autant qu'il y a deux fils qui me semblent louches sous la planche de bord qui partent dans la zone. 

 

Mais hier rien de fantasque, que du câblage d'origine. Du coup ça m'est sorti de l'idée sur le coup mais aujourd'hui ça m'a trotté toute la journée. Ce soir je suis allé brancher VCDS et là miracle, j'ai navigué un quart d'heure dans les calculateurs sans jamais me faire jeter alors que j'avais moins de 3 minutes devant moi auparavant. Ca marchait tellement bien qu'au bout de 3 autoscans en pilant tous les défauts, quelques passages dans les calculos et une remise à zéro de l'entretien, je ne savais plus quoi faire, je suis retourné dans la maison. 

 

C'est la très bonne nouvelle: je vais pouvoir me lancer dans des opérations "longues": coder les clefs, purger la centrale ABS une fois que j'aurais refait les étriers, prendre des logs en roulant etc...

 

Je dois reconnaitre que c'est une brave caisse: elle en a vu de toutes les couleurs mais on sent qu'elle apprécie qu'on s'occupe de son cas. Pourvu que la Lune de miel se poursuive !

 

 

[Cedric16]

Changer l autoradio pose aucun probleme si il y a les bons adaptateurs de faisceaux

[Lobster_Johnson]

Pour le coup ça n'est pas prévu au programme. Je fais mes recherches sur comment brancher le téléphone à la place de l'entrée du chargeur CD qui de toute manière est en rade. 

 

Au pire, il me reste le lecteur cassette 

[Cedric16]

Mets un module bt derriere l autoradio d origine

ca fonctionne tres bien

[Lobster_Johnson]

Merci, je note. 

 

Bon, on ne peut pas gagner à tous les coups. Ce soit je me suis pris un râteau, ça commençait à être trop beau. Comme VCDS fonctionne indéfiniment, j'ai essayé de coder ma télécommande en suivant scrupuleusement cette vidéo:

 

 

Au moment de faire "tester" la voiture ne détecte aucune des deux télécommandes. J'ai changé chaque pile: rien. je commence à me demander si le module et/ou son récepteur n'ont pas pris un gnon. VCDS me ressort constamment les mêmes codes erreurs, plus ou moins incohérents:

 

Mardi,04,Juin,2024,21:16:15:15802
VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64
Version VCDS: FRM 23.11.0.1  HEX-V2 CB: 0.4643.4
Version données: 20231027 DS351.0
www.rosstech.fr

Kilométrage: 186945   Ordre réparation:: 

                Adresse 35: Verr. centralisé       Labels: Aucun
    No. VAG du calculateur: 8N
       Pièce et/ou version: Zentralverrieg.     D04
           Codage logiciel: 32767
              Code atelier: WSC 131071  
                      VCID: 065581EDB134F69A15E-4EC8
72 Codes défaut trouvés:

01366 - Ouverture par signal de collision 
            35-10 - - - Intermittent
01371 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du conducteur 
            35-10 - - - Intermittent
01572 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du passager AV 
            35-10 - - - Intermittent
01374 - Alarme déclenchée par la borne 15 
            35-10 - - - Intermittent
01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle 
            35-00 - -
01369 - Alarme déclenchée par le contacteur de capot-moteur 
            35-00 - -
01368 - Alarme déclenchée par le contacteur du coffre à bagages 
            35-00 - -
01373 - Alarme déclenchée par le contact de masse de l´autoradio 
            35-00 - -
01558 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) fermeture 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01557 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) ouverture 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01618 - Soupape pour ouverture/fermeture automatique de capote (N272) 
            28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent
01563 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) VERR 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01564 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) DEVERR 
            29-00 - c.c. à la masse
00947 - Commande de déverr. à distance du capot de coffre/du hayon (E188) 
            29-00 - c.c. à la masse
01565 - Eclairage du coffre à bagages (W3) 
            29-00 - c.c. à la masse
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-00 - Absence de communication
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-10 - Borne 30 absente - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-00 - Alimentation en courant interne
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-00 - Signal Implausible
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-00 - Alimentation en courant interne
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-00 - Signal Implausible
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-10 - Borne 30 absente - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-00 - Absence de communication
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-00 - Alimentation en courant interne
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-00 - Signal Implausible
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-10 - Alimentation en courant interne - Intermittent
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-00 - Absence de communication
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-10 - Borne 30 absente - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-10 - Alimentation en courant interne - Intermittent
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
 

J'ai beau les écraser, ils reviennent indéfiniment. Je vais regarder où tout ce petit monde se trouve, à quoi ça ressemble et si je ne peux pas en dégoter d'occase, en espérant que ce sera plug and play sur la voiture. 

 

 

[SIL]

Super boulot, bravo