Radioscopie de la TT ...

[TTfab]

dixit Auto plus ....

N° 900 - 1.70€ du 06 decembre 2005.

 

Rappels constructeur :

 

Decembre 1999 : une série de TT 180ch commercialisé de novembre 1998 à mi octobre 1999 est rappelée pour modification de la suspension arrière et la pose d'un becquet sur le coffre

 

l'Analyse de la TT :

 

Soucis :

 

- Vitres electriques, comme la majorité des marques du groupe VAG, la TT n'a pas échappée aux defaillances de moteurs de lève vitres.

Principales victimes les versions 180ch de 99 à 2002.

 

- Injéction : des pannes de débitmètres ( ) pertube le systéme d'injéction des moteurs 180ch de 1999 à 2001 ( surtout ).

L'avarie se traduit par des à coups et perte de puissance.

 

- Combine porte Instruments ( le fameux PI ) : les modèles de 1999 à 2001 connaissent de nombreuses defaillances. Elles se traduisent par l'allumage intempestif de temoins divers ou des informations érronées en provenance de la jauge à carburant, du compte tours, etc ...

 

 

 

Resistance au veillissement :

 

Rien à dire , les matériausx de l'habitacle affichent une trés bonne tenue dans le temps .

 

Longévité des pièces d'usure :

 

Bonne endurance globale, seul le système de freinage souffre et les disques se voilent rapidement ( bien vu totoplus ... )

Prix des pièces détachées :

 

L'Audi TT est conforme à la réputation de la marque aux anneaux, il faut mettre la main au portefeuille.

 

Coût d'entretien :

 

Piéces chères et main d'oeuvre onéreuse, le cocktail fait surchauffer la calculette ' de chez audi ... )

 

L'indice de fiabilité : 3/5

 

les modéles 180ch de 1999 à 2001 ont connu et connaisent encore des soucis d'electroniqueµ.En revanche, les millesimes suivants semblent fiables.ils sont donc à privilégier en occasion. Quant à la version 150ch, apparue en 2001, elle n'est victime à ce jour d'aucune avarie grave.

 

..........

 

Personnelement je trouve l'analuse d'Auto plus, simpliste, mais assez réelle même si les 225ch sont aussi sensibles à ces avaries.

 

Par contre aucunes mentions des barres stab, pop off, plage arrière couinante etc ...

 

Mais Auto plus ne s'(appel pas AP non plus

 

TTfab

[sergio]

J'ai lu ça aujourd'hui et c'est vrai qu'il ne parle pas de la 225.

[TTfab]

J'ai lu ça aujourd'hui et c'est vrai qu'il ne parle pas de la 225.

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c'est une 225, un 180 kitée polini / carbu de 21

[ttrog]

tu as oublier la boite a clappet pour faire avancer le tout

[TTfab]

tu as oublier la boite a clappet pour faire avancer le tout

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Le lanceur, le guidon rapproché MVL, l'ether et les trous dans la boite à air

 

toute ma jeunesse

[Maverick]

J'en déduis que le V6 ne souffre d'aucun défaut, si ce n'est celui d'être trop parfait ...

[korbend]

tu as oublier la boite a clappet pour faire avancer le tout

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Clapets Carbone surtout

Et surtout, laisser les pédales, pour avoir plus de pêche au démarrage

 

Tiens, j'avais essayé avec de l'alcool a bruler aussi pour voir. Ca marche pas mieux, mais ca pu

[SEBDU03]

ouai,ils n'ont rien inventer quoi,mais bon ç'est marrant car il s'arrete a 2001,ce qui voudrais dire que les modeles après 2001,n'ont plus aucun soucis,ce qui n'ai pas le cas,ensuite il est vrai qu'il ne parle pas du 225cv,

 

donc si on suis auto plus,on achete un 225cv d'apres 2001,comme ça aucun soucis

[marco34]

Auto Plus, rien que le nom m'amuse. Ils devraient faire leurs pages en papier ouaté plusieurs épaisseurs, la au moins j'en verrai une utilité

Modifié 8 décembre 2005 par marco34

[lemau]

ils ont oubliés de rajouter le systeme bose enfin surtout le concert 1 qui déconne à mort !! reglage du volume , fader, etc.... pas cool !

[coolgreg]

en parlant du PI et notamment des voyants qui s'allument de maniere intempestive... ça vous arrive d'avoir le voyant de l'ESP qui s'allume de temps en temps et qui ne veut pas s'eteindre meme en connectant et deconnectant l'ESP ????

 

moi ça m'arrive de temps en temps et ça ne s'eteint pas jusqu'a ce que je coupe le contact. C'est bizarre, au départ je pensais que ça venait d'un probleme d'ESP.

 

Merci deme repondre car ça m'inquiete.

[TTfab]

ils ont oubliés de rajouter le systeme bose enfin surtout le concert 1 qui déconne à mort !! reglage du volume , fader, etc....  pas cool ! 

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Il aurait du mle donner la ( les ) colonnes j'en aurait rempli pour 10 pages

[ninja42]

il faut aussi vider sa cartouche ninja, histoire de faire un pti bruit sympa! mdr!

 

ninja power!

Le lanceur, le guidon rapproché MVL, l'ether et les trous dans la boite à air 

 

toute ma jeunesse 

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[coolgreg]

personne ne veut me repondre???

[Pio]

Ben si moi !

 

Côté voyant ESP (tu parles bien du triangle avec la flêche en rond de couleur orange derrière le compte tour ?), il ne s'allume que quand la titine patine ou que l'ESP se met en marche en cas d'optimisme trop important ( ).

Par contre après il s'éteint tout de suite. Donc tu dois avoir un soucis quelque part ...

[coolgreg]

Ben si moi ! 

 

Côté voyant ESP (tu parles bien du triangle avec la flêche en rond de couleur orange derrière le compte tour ?), il ne s'allume que quand la titine patine ou que l'ESP se met en marche en cas d'optimisme trop important ( ).

Par contre après il s'éteint tout de suite. Donc tu dois avoir un soucis quelque part ...

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oui c est tt a fait ça !

je pense que ça vient du PI...en tout cas sic est le seul probleme que j ai a ce niveau, c est pas la mort...je touche du bois

[sigma_me]

Coolgreg> j'ai eu la meme chose une fois (je le fais souvent tilter mais la il etait resté) sur autoroute après avoir du changer de trajectoire un peu violemment ... enfin bref il ne s'est eteint que quand j'ai coupé le contact et après il n'est plus revenu ...

 

j'avais lu ca sur s3-passion :

 

ESP : Il est normal que le témoin de l'ESP s'affiche lorsqu'on le désactive avec l'interrupteur sur le tableau de bord ou lors des manœuvres qui nécessitent une correction de la trajectoire. Mais il arrive qu'il reste allumé après un freinage ou après un fort mouvement du volant, ce qui n'est pas normal. La raison pour ces affichages intempestifs est à chercher dans les capteurs d'accélération (latéral) et de rotation (lacet) installés dans le véhicule. Les premiers sont installés sous le tableau de bord, à proximité de la colonne de direction. Le capteur d'accélération longitudinal se trouve également dans le tableau de bord, mais côté droit, sous l'habillage latéral. Une description détaillée du démontage de ce dernier se trouve ici.

 

mais si ca se reproduit suivant doit y avoir un pb quand meme ...