[8P]TDI 140 ---> pucé 170

[darktitix]

je m'excuse au préalable si le sujet a déjà été abordé ailleur...

 

donc tout est dans le titre. j'aimerai savoir ce qu'il en ai de la fiabilité des moteurs 2L quand on monte un boîtier additionnel ou puce à 170ch.

 

Constatons nous des problèmes mécaniques? Y a t il des modifications supplémentaire à apporter pour rendre le moteur encore plus puissant si possible?

 

En bref, donnez moi vos impressions pour booster un 2L TDI 140...

[PandaVet]

Sujet 1000 fois traité

 

En gros, pas de boitier additionnel, et va voir un préparateur reconnu (mtm, Abt...).

Pas assez de recul sur le TDI 140 pour te répondre sur la fiabilité à long terme, mais y'a pas de raison que ca soit moins fiable car les "grands" restent dans les spécifications contructeurs.

 

Si tu veux un TDI 140 plus puissant que le stage 1 des bigs names (soit environ 180 cv/390 Nm), achètes un V6, ou un TFSI que tu fais préparer, ou un S3 préparé, ou un S4 etc etc...

 

Un mazout ne sera jamais une voiture de course. Quel est l'interet de cette course à la puissance au delà su stage 1 ???

Et surtout, à quoi sert une orgie de puissance sur un train avant solitaire, et même pas durci (suspattes, barres, ressorts) sans parler des freins ???

 

JP, version télégraphic style et Brice powaa ce soir (désolé )...

[amidamaru2005]

Entierement d'accord avec panda, pas de puce, c'est de la ... en barre !

Et les preparateur serieux ont été cités plus haut quant au tdi 140 monté a 170 ou 180 ca doit deja causer pas mal, car je trouve deja qu'en 140 y a moyen de bien se faire plaisir deja.

Pour le moment on a pas trop de monde qui rapporte son experience de ces preparations, c'est bien dommage.

Aller et puis de tte facon les hommes en bleu sont partout et le permis n'a que 12 points... (ok j'arrete)

 

 

[Scorpion 1369]

Salut à tous....

 

Pour ma part,équipé Oettinger(boitier de commande 177 Ch.),ceci étant gain en gas-oil et puissance à l'accélération................mmmmmhhhhhhhhhhhh

 

[orangeroad]

D'accord avec PandaVet

 

D'autant plus que sur le TDI 140, la taille des disques de frein avant font vraiment peur

Augmenter encore plus la puissance sans renforcer les freins ne me semble pas très raisonnable

[tigrou974]

D'accord avec PandaVet 

 

D'autant plus que sur le TDI 140, la taille des disques de frein avant font vraiment peur

Augmenter encore plus la puissance sans renforcer les freins ne me semble pas très raisonnable 

411807[/snapback]

cher compatriote, pas trop triste? de la séparation?

[rantamplan]

D'accord avec PandaVet 

 

D'autant plus que sur le TDI 140, la taille des disques de frein avant font vraiment peur

Augmenter encore plus la puissance sans renforcer les freins ne me semble pas très raisonnable 

411807[/snapback]

 

Je vois pas trop le problème:

Que ta voiture fasse 90 ou 170cv, si tu as besoin de freiner à 150km/h, c'est la même chose! La taille des disques doit surtout être en rapport avec le poids de la voiture et la gomme utilisée.

 

Après tout, on ne freine pas en accélérant!

 

--

rantamplan

[orangeroad]

Je vois pas trop le problème:

Que ta voiture fasse 90 ou 170cv, si tu as besoin de freiner à 150km/h, c'est la même chose! La taille des disques doit surtout être en rapport avec le poids de la voiture et la gomme utilisée.

 

Après tout, on ne freine pas en accélérant!

 

--

rantamplan

412417[/snapback]

 

On doit pas avoir la même conduite

 

Si je prends ton exemple, je conduis une auto de 90cv avec le freins d'origine, quand je vais m'amuser sur le petite route et attaquer, le freinage restera correct.

 

Par contre avec 170cv, je vais arriver beaucoup plus vite d'où une sollicitation beaucoup plus grande des freins qui vont chauffer très vite et ne plus tenir le coup.

 

Enfin c'est mon avis, si on veut augmenter la puissance c'est pour rouler plus vite dès que la route le permet.

 

Pour moi le freinage est aussi, voire même plus important que l'accélération

 

Après pour ne faire que de l'autoroute les freins d'origine suffiront, mais pour ceux comme moi qui pratiquent souvent les petites routes et les routes de montagne les freins sont beaucoup plus sollicités.

 

Si je regarde la V6 par exemple ils n'y sont pas allé par le dos de la cuillère, ils ont repris les freins de la S4, disques de 345mm à l'avant, autant dire qu'il y a encore de la marge, c'est inépuisable de mordant et d'endurance

[rantamplan]

En fait, tu calcules que sur le même tronçon avant courbe, tu auras atteint une vitesse plus élevée qui t'obligera à freiner plus fort si tu veux passer le virage

Effectivement, je n'ai pas cette conduite là ou alors même pas deux fois par an.

 

A mes yeux la conduite que tu décrits est une conduite sportive de type cricuit. Je n'ai pas ce genre de conduite, puisque je ne suis pas sur circuit. Je roule en faisant attention à ne pas secouer mes passagers.

 

Effectivement, je fais beaucoup d'autoroute, et si je roule même à 180 (en Allemagne, bien sûûûr!), je le ferai dans les mêmes conditions que mon moteur fasse 110 ou 170cv: s'il n'y a pas trop de circulation, sans pousser les gens qui doublent avant moi, etc.

Ma voiture est une autoroutière, et je m'en sers comme tel.

 

--

rantamplan

 

 

[orangeroad]

Je comprends aussi ton utilisation

 

Mais moi j'habite sur une île, donc pas d'autoroute.

Par contre les petites routes diverses et surtout de montagne

 

Attention je ne risque pas ma peau pour autant, mais le relief fait que les freins sont plu sollicités et encore plus avec 250cv vu que je n'utilise ma voiture qu'en conduite plaisir le week-end

 

Après c'est vrai qu'un TDI n'est pas forcément fait pour ce genre d'utilisation, les freins d'origines de part leur taille ne sont d'ailleurs pas du tout faits pour ça.

[tigrou974]

houlà ca va etre chaud ici !!!

[orangeroad]

En effet les freins ça chauffe

[tigrou974]

En effet les freins ça chauffe 

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justement y a pas que les freins

[rantamplan]

houlà ca va etre chaud ici !!!

412581[/snapback]

beuh pourquoi? On est cool, non?

[Scorpion 1369]

 

Perso je suis à 177 Ch.,pour un TDI 2.0,problème de freinage

 

Je n'ai jamais eut besoin de soliciter le freinage,que ce soit sur autoroute ou dans les cols....!!!!

 

@++++

[tigrou974]

  beuh pourquoi? On est cool, non?

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pas trop, ca commence a chauffé comme les freins

[orangeroad]

     

 

Perso je suis à 177 Ch.,pour un TDI 2.0,problème de freinage      

 

Je n'ai jamais eut besoin de soliciter le freinage,que ce soit sur autoroute ou dans les cols....!!!!

 

@++++  

412665[/snapback]

 

Il suffit de savoir s'y prendre et de mettre un peu de bonne volonté

 

On va finir par me prendre pour un goret

Mais c'est vrai que je suis un freine tard, l'habitude de la moto peut-être

[PandaVet]

On parlait juste du stage 1. Mais comme l'auteur du topic voudrait faire un stage 48, je disais qu'il convenait avant tout de faire une préparation homogène : moteur, freins, suspension.

 

Mieux vaut un stage 1 avec disques ventilés et plaquettes racing (durites + dot qui va bien) qu'un stage 2 à poil : on arrive plus vite à des vitesses plus élevées, et la ou en TDI 90, tu freinais de 60 à 30 10 fois d'affilée, essayes de le faire avec ton TDI mtm 180 cv de 100 à 30 10 fois d'affilée en freins d'origine.

Je sais de quoi je parle, je faisais tourner mon TDI 140 sur circuit. Sur piste, ce sont les freins qui font gagner le plus de temps, pas la prépa moteur.

 

Pourquoi croyez vous que les freins voient leur taille augmenter en fonction de la puissance du moulin ??? Sont pas fous les constructeurs...

 

Ou alors, le stage 48 est destiné à faire des runs sur route ouverte ou a rouler comme un goret sur autoroute ?

 

JP

[Scorpion 1369]

On parlait juste du stage 1. Mais comme l'auteur du topic voudrait faire un stage 48, je disais qu'il convenait avant tout de faire une préparation homogène : moteur, freins, suspension.

 

Mieux vaut un stage 1 avec disques ventilés et plaquettes racing (durites + dot qui va bien) qu'un stage 2  à poil : on arrive plus vite à des vitesses plus élevées, et la ou en TDI 90, tu freinais de 60 à 30 10 fois d'affilée, essayes de le faire avec ton TDI mtm 180 cv de 100 à 30 10 fois d'affilée en freins d'origine.

Je sais de quoi je parle, je faisais tourner mon TDI 140 sur circuit. Sur piste, ce sont les freins qui font gagner le plus de temps, pas la prépa moteur.

 

Pourquoi croyez vous que les freins voient leur taille augmenter en fonction de la puissance du moulin ??? Sont pas fous les constructeurs...

 

Ou alors, le stage 48 est destiné à faire des runs sur route ouverte ou a rouler comme un goret sur autoroute ?  

 

Salut PandaVet....

 

Avec tout le respect....

 

On parle bien sur route ouverte et non sur circuit,quant à l'utilisation RACING,je suis tout à fait d'accord avec toi sur ce principe là....

 

Perso je n'ai simplement soumis ma transformation pour des raisons de reprises et de consommation et que je n'ai jamais eut de soucis....

 

Si je devrais rouler sur circuit,j'aurais une autre auto et d'autres transformations mécaniques,mon A3 est de l'usage de tous les jours,dont je ne peux me permettre vu l'utilisation,de modifier quoi que ce soit tant au freinage,et à tous le reste,comme les pneumatiques par exemple....

 

Il faut qu tu saches,si la personne est lucide,peut rouler vite est proprement,en respectant autrui,il y en à d'autres,qu'ils sont sages et ne savent plus comment déboiter sur telle et telle voix,clignotants c'est en option sur la plupart des véhicules

 

Je voulais simplement dire,cela n'est pas pour autant que je ferais le Goret sur route nationale et autoroute,je sais également à ce niveau de quoi je parle....

 

Mes recpects te présente....

 

@++++Scorpion

[PandaVet]

No problème, on est là pour parler...

 

Je parlais d'homogénéité sur un stage 48, pas un stage 1 de base, qui suffit à l'utilisation quotidienne (gain de couple en particulier).

 

JP

[Scorpion 1369]

No problème, on est là pour parler...

 

Je parlais d'homogénéité sur un stage 48, pas un stage 1 de base, qui suffit à l'utilisation quotidienne (gain de couple en particulier). 

 

JP

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Amicalement PandaVet

 

@++++Scorpion

[quickmik]

Mon avis perso sur les freins d'une A3 2.0 TDI. Ils sont super pour 95% des conducteurs de ce véhicule!

 

Pour ma part, je les trouve puissants, faciles à doser, et bien aidés par toute l'électronique. Bref, ils sont efficaces.

 

Je n'en dirais pas de même de l'endurance. Je fais partie des quelques % restants qui roulent très sportivement ( par n'importe où ni n'importe quand mais en SUisse y'a des montagnes,...).

 

Je les ai mis plusieurs fois à l'agonie en attaquant en montagne. Pour vous donner un exemple, impossible de descendre le col du Gd-St-Bernard en une seule fois ( en roulant fort je précise ). Ce serait encore pire avec une prépa vu qu'on sauterait encore plus vite de virage en virage.

 

Par contre, sur petites routes classiques, départementales,... je les trouve suffisants en endurance. Et même avec une prépa, je pense que les freins seront suffisants.

 

En résumé, pour un stage 1, on peut garder les freins d'origine sauf si...

 

- circuit

- montagne

[hugo]

en montagne (descente) je ne connais pas vraiment beaucoup de voitures que leurs systeme de freinage soient apte à encaisser des freinages appuyés repetitifs à part porsche bien sur !

[worky]

en montagne (descente) je ne connais pas vraiment beaucoup de voitures que leurs systeme de freinage soient apte à encaisser des freinages appuyés repetitifs à part porsche bien sur !

414206[/snapback]

on est bien d'accord seul cette marque peut prétendre avoir des disques hyper

 

résistants

 

tant pour la piste que pour la montagne

[orangeroad]

J'habite une île montagneuse et ça fait des années que j'ai des sportives. Sur toutes j'ai pu mettre le sytème de freinage d'origine en défaut, malgré du 4 pistons parfois.

Par contre l'A3 possède de loin le meilleur système de freinage que j'ai jamais eu, bluffant

Même en attaquant en descente sans retenue, le freinage reste incroyable de mordant et d'endurance

 

Pas de secret, disque de 345mm, les freins de la S4 eux même issus de la RS4. Je me souviens qu'Echappement n'était pas venu à bout des freins sur la S4, alors sur l'A3

 

Le seul freinage qui soutient la comparaison dans ce que j'ai pu essayer ce sont les freins de moto

[azonicx]

J'habite une île montagneuse et ça fait des années que j'ai des sportives. Sur toutes j'ai pu mettre le sytème de freinage d'origine en défaut, malgré du 4 pistons parfois.

Par contre l'A3 possède de loin le meilleur système de freinage que j'ai jamais eu, bluffant 

Même en attaquant en descente sans retenue, le freinage reste incroyable de mordant et d'endurance 

 

Pas de secret, disque de 345mm, les freins de la S4 eux même issus de la RS4. Je me souviens qu'Echappement n'était pas venu à bout des freins sur la S4, alors sur l'A3 

 

Le seul freinage qui soutient la comparaison dans ce que j'ai pu essayer ce sont les freins de moto 

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compatriote..

J'ai une TDI 140 et on peut dire que j'ai tendence a conduire au dessus de la normal...

Je trouves les freins sur la voiture en effet un peut " mou " apres une utilisation intensive.... ..

Maintenant je pense qu'il faudrais voir la " topographie " des routes et aussi le style de conduite de chacun ...

[orangeroad]

azonicx

 

C'est vrai qu'ici on a l'habitude des routes à relief, donc du coup on est plus tenté de taper dans les freins

 

Dans un plat pays il faut insister un peu plus

[tigrou974]

azonicx

 

C'est vrai qu'ici on a l'habitude des routes à relief, donc du coup on est plus tenté de taper dans les freins

 

Dans un plat pays il faut insister un peu plus 

414630[/snapback]

salut les gars!!!

+1 entierement d'accord avec vous

[rantamplan]

azonicx

 

C'est vrai qu'ici on a l'habitude des routes à relief, donc du coup on est plus tenté de taper dans les freins

 

Dans un plat pays il faut insister un peu plus 

414630[/snapback]

 

Ouais. Moi, relief ou pas, si je tape dans les freins, ça pleure au 2ième coup de frein.

père de famille oblige. quand j'accélère comme une brute il dit rien, parce que ça lui tasse le dos, même en virage, il ne dit rien, baquet oblige, mais si ça freine trop sec, il a peur et il pleure.

 

--

rantamplan

[quickmik]

Ben... suffit de pas freiner!!!

 

Celui qui freine est un lâche de toute façon!

[rantamplan]

et celui qui ne freine pas un mort

[PandaVet]

Celui qui freine est un lâche de toute façon! 

415284[/snapback]

Et celui qui ne freine pas est un con (© Ludovic Simon je crois, dans la signature de je sais plus qui... )

 

JP

[nico078]

Et celui qui ne freine pas est un con (© Ludovic Simon je crois, dans la signature de je sais plus qui... )

 

JP

415715[/snapback]

 

c est "leito" qui a mis cela dans sa signature!

[amidamaru2005]

Moi deja je descendrais pas un col je le monterai c'est bien plus amusant, les descentes c moins rigolo ! Et c'est plus dangereux !

Quant aux freins jpense que pour qqun qui utilise 177 chevaux de l'audi 2.0 tdi preparée, ca doit suffir, a moins de taper dedans sans arret comme sur circuit ou sur route sinueuse (en descente.. lol)

 

Voila sinon ben fo faire comme sur la veyron tu met un aerofrein qui se leve et qui freine l'engin la ca risque pas de chauffer ou alors fo vraiment avoir plus qu'un tdi 177 mais alors vraiment plus !

 

[320km/h]

Bonjour à tous;

 

Ayant un TDI 140 j'ai confié la bête à MTM pour passer à 176 ch

 

Ok ça pousse vraiment plus mais surtout le gain de couple est vraiment significatif.

 

J'ai déjà roulé près de de 15000 kms et aucun souci c'est fiable le moteur est plein pas de trous bref que du bonheur c'est du sérieux et on a une véhicule beaucoup plus vif très agréable et que rend cette voiture tout simplement vraiment très sympa je suis à votre dispo si vous voulez + d'infos

[nico078]

Bonjour à tous;

 

Ayant un TDI 140 j'ai confié la bête à MTM pour passer à 176 ch

 

Ok ça pousse vraiment plus mais surtout le gain de couple est vraiment significatif.

 

J'ai déjà roulé près de de 15000 kms et aucun souci c'est fiable le moteur est plein pas de trous bref que du bonheur c'est du sérieux et on a une véhicule beaucoup plus vif très agréable et que rend cette voiture tout simplement vraiment très sympa je suis à votre dispo si vous voulez + d'infos

416377[/snapback]

 

et en consommation (gasoil et huile) ça donne quoi? beaucoup plus ou infime!

 

tu as une grosse difference en reprise?

plus de fumée? oui y a plein de questions, mais tu t es proposé!

[320km/h]

Au niveau de la conso c'est équivalent voir peut être un peu moins car le gain de couple est tel qu'on chance moins de vitesse et on de pas besoin d'appuyer trop longtemps pour avoir de réelles relances. En ce qui concerne a puissance c'est bien réparti c'est plein à tous les régimes le plus impressionnant est la 3 et la 4 qui font vraiment la diférence par rapport à une config d'origine. Pour le reste ça ne change pas grand chose.

En terme d'huile je dois remettre env 0,5 litre tous les 7000 kms il parait que c'est très peu même pour l'origine.

 

En ce qui me concerne je suis plus que convaincu de l'intérert d'une reprogramation vu l'intérêt en terme d'agréement et de gain de puissance je recommande cette opération les yeux fermées en tous cas celle de MTM car je ne connais pas les autres.

[fpietri]

Quand est-il de la garantie?

Je pense que la garantie Audi devient caduque...

 

Non?

[320km/h]

En ce qui concerne la garantie c'est transparent car il y reprogrammation du boitier et je pense que les gens de MTM sont des pros et connaissent vraiment bien ce qui est possible de faire ou non. Il faut quand même se rappeler que Roland Mayer a fait ses preuves en terme de performances et de fiabilité il est vrai que les prépa ne sont pas données mais c'est du sur et d'une qualité hors du commun. En ce qui me concerne j'ai une confiance sans limite en ces professionnels

[Scorpion 1369]

Resalut à tous....

 

Concernant la garantie,le préparateur(Oettinger) garantie mécaniquement certains organes,dont une validité d'une année minimum....à revoir suivant facture.

 

Concernant la consommation,je fais environ 50 kms de plus avec le plein,sans pour autant changer ma façon de rouler....sans être sur réserve,environ 800 kms.

En roulant normal....

En exagérant,je tombe environ vers 650 kms....

 

Concerant fumée à l'échappement,un peu plus,mais bon j'ai déjà vu pire comme fumée sur certains véhicules.

 

Consommation d'huile comme tous Audi et VW,dans les normes,0.5 litre à 1 litre.

 

Garantie constructeur,comment peuvent-ils contrôler si il y à préparation,doit-on leur dire ????

 

@++++Scorpion