Problème pompe injection VP44

[ThierryPap]

Bonjour à tous

 

Je viens chercher un peu d’aide car je galère et je suis à court d’idée …..

 

Description du problème: J’ai le voyant préchauffe qui clignote la voiture démarre et le moteur se met en mode dégradé

 

Je fais le diagnostic avec VCDS et en sors un défaut sur la pompe injection J399, bien sûr impossible à effacer.

 

01318 Calculateur de pompe injection J399

           34-10 Aucun type de défaut détecté - Intermittent

 

Je commande par vouloir contrôler l’avance avec TDI timing en cas ou je serais sortie de la plage acceptable => Impossible à avoir une réel, les points s’emballe de partout …

 

La déduction était simple, driver pompe HS donc je le démonte et je l’envoi dans une société spécialisée pour réparation.

 

Une fois remonté, j’étais content car le réglage de l’avance fonctionne, je fais ça aux petits oignons mais toujours ce défaut et ses conséquences.

 

Je nettoie les contacts électriques de la pompe, je contrôle d’état des relais sous le calculateur, tout est propre et bien sec, charge et tension de la batterie OK, j’attend 24h sans batterie pour être sur de vidé les mémoires du calculateur mais rien n’y fait, le défaut revient instantanément après l’effacement……

 

D’après la société qui a réparé le driver, celui n’est pas en cause car il a été testé.

 

Si quelqu’un a des idées , je suis preneur car ça fait plus d’un mois que je suis dessus et là je suis au bout !!!

[Leon_399]

Salut à toi,

 

Le défaut qui remonte est directement lié à la carte de la pompe, donc malgré tout, il subsiste un défaut sur celle-ci ...

 

Par contre, ce qui est bizarre, c'est "Aucun type de défaut détecté - Intermittent". Ça n'aide pas pour identifier ce qui déconne, mais c'est bien lié quand même à cette carte.

 

[ThierryPap]

Bonjour,

 

Merci d'abord pour avoir répondu à mon problème.

 

Donc pour toi, la pompe est quand même HS ?

Je suis prêt à la remplacer mais vu le prix de celle-ci, je ne voudrai pas me retrouver au point de départ en ayant dépensé 1000€....

Un décalage de la distri pourrait générer ce défaut ?

 

 

 

 

[Leon_399]

Je n'en suis pas sûr du tout, mais ce défaut qui remonte malgré tout est bien lié à la carte électronique de la pompe.

Ce qui est gênant, c'est que le défaut n'est pas identifié, mais il est bien là tout de même.

 

Les fils arrivant à la carte ont été isolés ?

 

[ThierryPap]

Tu entends quoi par isolé ? en bonne état ? 

Visuellement, ils sont correct mais je n'ai pas le plan du connecteur sur le calculateur pour les tester un par un 

[Leon_399]

Ce qui se passe avec cette pompe, c'est qu'à la longue, les gaines isolantes amenant le courant à la carte, s'effritent, fondent, deviennent cassantes, jusqu'au jour où les fils se touchent, créant un court-circuit, et c'est ça qui flingue le mosfet de la carte. Dans cette configuration, la pompe est HS, et la voiture ne peut alors plus démarrer.

 

Ce n'est pas tout à fait cette panne, donc avant d'en arriver là, ce serait bien de régler ce problème. C'est la chaleur qui passe dans ces fils qui détruit les gaines isolantes.

 

Pour en revenir au problème initial du mode dégradé, ça peut en effet venir d'un décalage de distri (la VP44 en faisant partie), mais ça pourrait aussi être tout autre chose, comme le turbo, une prise d'air, et pourquoi pas d'autres trucs. Si ça arrive au moment d'une pleine charge, il faudrait plutôt regarder de ce côté là.

 

[ThierryPap]

Me voilà de retour ...

 

La distri est correct, aucune prise d'air sur le circuit d'admission.

Je viens de me résoudre à remplacer la pompe mais avant d'en commander une, je voudrais extraire le pin de l'antidémarrage.

Quelqu'un à déjà fait cela ?

J'ai commandé vagtacho 5.0 pour cela mais bien sur, il n'est pas compatible avec mon type de compteur RB8...

Connaissez-vous un programme qui l'est ?