Retour d'expérience TFSI 1.8 170

[JeanZ]

Bonjour à tous,

J'envisage l'achat d'une B8 phase 2, et j'aimerai avoir des retour d'utilisation du TFSI 1.8 170ch
Je sais que la phase 1 en 160ch à une conso d'huile phénoménale (sur tout véhicule VAG).

Mais ce 1.8 170ch est-il sans soucis à ce niveau (huile & co) ? Est-il fiable dans la durée ?
Je me pose la question car la cote en occasion est encore haute, et je n'aimerais pas lâcher 5000€ de réparations segments/pistons/bielles... pour un véhicule de 10 ans à 15k ! 

Une occasion à 100 000km ou plus est-elle une bonne idée ?
Que faut-il vérifier avant l'achat, un code moteur en particulier à éviter ?
Je suis preneur de vos retours d'expérience !

Merci 

[Ciloans]

Mince alors, je suis exactement dans la même situation que toi! 
J’ai fais quelques recherches mais qui n’ont malheureusement pas effacen complètement les quelques doutes que j’ai pu avoir.

De réputation vraiment moyenne, la premiere gen des A4 B8 en 1.8tfsi  160 serait à éviter. Après à partir de 2010 il me semble, lors du restylage ils ont proposé ce même 1.8tfsi mais en 170ch, alors es-ce que Audi en aurait profité pour essayer de corriger les soucis présents et récurrents, c’est marqué nulle part noir sur blanc

Pourtant c’est dommage, je prévois aussi de faire un achat et j’en ai vue une en finition Ambiente Plus avec le pack Sline extérieur, ça fait son petit effet haha!

 

Je continue les investigations de mon coté, si jamais je trouve l’info qu’on cherche tout les deux j’hésiterai pas

 

[JeanZ]

Merci pour ton message Nicolas, je me sens moins seul 
Pour compliquer le tout, j'ai trouvé les références moteurs suivantes chez VAG (pour le même 1.8L), mais question fiabilité difficile de savoir lequel choisir !

• Audi A4 (B8 8K)    1.8 TFSI (170 PS)    CJEB
• Skoda Octavia (5E)    1.8 TSI (180 PS)    CJSA, CJSB
• Seat Leon (5F)    1.8 TFSI (180 PS)    CJSA, CJSB

 

Skoda et Seat n'ont pas le même code moteur, mais quasi pas de soucis chez ces marques.
Par contre Audi ce n'est pas la même histoire vu les commentaires de propriétaires.

 

[Ciloans]

Ah ouai en effet, là c’est curieux 🤨

Tout ce que j’ai pu trouver comme info concernant les 1.8tfsi 170 c’est qu’ils sont arrivés donc sur la phase 2 de l’A4, à partir de 2010, et qu’à partir de là rien n’est mentionné.

 

Sur le site de l’argus il y a un article qui liste les moteurs à chaine à problème donc une flopée de THP y figurent forcément, et une ligne fait mention des tfsi je cite « Jusqu’en mai 2010, claquements et allumage du témoin moteur. Tendeur de chaîne. » et c’est tout.

 

Voilà le lien https://www.largus.fr/amp/actualite-automobile/courroie-de-distribution-des-ennuis-a-la-chaine-3823379_p_3.html

 

Donc es-ce que là dessus on peut en déduire les moteurs suivant cette année là ont gagné en fiabilité? Certains disent aussi de raccourcir les vidanges et de ne pas mettre d’huile longlife. Mieux vaut privilégier des changement d’huile rapprochés, ce qui est loin d’être idiot!

 

Pour en revenir à tes infos concernant les différentes marques, es-ce que tu sais si ces codes moteurs sont apparus après une certaine année chez skoda et seat? Peut-être que ça pourrait coller avec ma théorie? 😄

[JeanZ]

  

Il y a 14 heures, Ciloans a dit :

Pour en revenir à tes infos concernant les différentes marques, es-ce que tu sais si ces codes moteurs sont apparus après une certaine année chez skoda et seat? Peut-être que ça pourrait coller avec ma théorie? 😄

 

Octavia 3 : 2013

Leon 3 : 2012

 

Il y a 14 heures, Ciloans a dit :

Ah ouai en effet, là c’est curieux 🤨

Tout ce que j’ai pu trouver comme info concernant les 1.8tfsi 170 c’est qu’ils sont arrivés donc sur la phase 2 de l’A4, à partir de 2010, et qu’à partir de là rien n’est mentionné.

 

Sur le site de l’argus il y a un article qui liste les moteurs à chaine à problème donc une flopée de THP y figurent forcément, et une ligne fait mention des tfsi je cite « Jusqu’en mai 2010, claquements et allumage du témoin moteur. Tendeur de chaîne. » et c’est tout.

La phase 2 est indiqué à partir de 2012 si cette page est correcte : https://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_A4#Audi_A4_(B8)

Je viens de trouver d'autres codes moteurs :

• Audi A4 (B8 8K)    1.8 TFSI (170 PS)    CJEB
• Skoda Octavia (5E)    1.8 TSI (180 PS)    CJSA, CJSB
• Seat Leon (5F)    1.8 TFSI (180 PS)    CJSA, CJSB
   
• Audi A1 8X 1.8 TFSI 170Ps DAJB
• Audi A3 III 8V 1.8 TFSI 180Ps CJSA/CJSB
• Audi TT 8S 1.8 TFSI 180Ps CJSA/CJSB

Il semble donc que la A4 B8 de 2012-2015 a le CJEB (170ch, fiabilité ?), et les TT/A3/Seat/Skoda depuis 2012 le CJSA/CJSB (180ch, fiabilité bonne).
La A1 a encore une version différente 
Le pire étant le CDAA 1.8 TFSI (160 CV) :https://www.vag-perf.fr/codes-moteurs-2/liste-des-moteurs-sur-audi-tt-8j-07-2006-a-01-2015/

Mais tout ça ne nous aide pas forcément à connaitre la fiabilité de ce CJEB 

[Ciloans]

Quelle affaire…

Je me dis aussi un truc. Vu qu’à priori les blocs (de code différents mais qui sont tous des 1.8 tfsi) de chez Skoda et Seat ont meilleure réputation, es-ce qu’on peut pas se poser la question de l’attente du consommateur?

On sait que Audi a pour prétention de vendre de la qualité, la marque a un certain standing. Alors du coup, en tant que consommateur, es-ce qu’on aurait pas plus de facilité à aller signaler le soucis? Contrairement à une marque comme skoda qui certes aujourd’hui est très belle, mais il y a 10 ans la situation était différente d’aujourd’hui.

 

Des attentes d’une marque poussant à râler plus facilement alors qu’un marque comme Peugeot qui peut-être vend moins de « prestige ».

[Julien21]

Si le CJEB avait des problèmes vous auriez tiré un max de sujets sur le net.. ce n'est que mon avis, mais moi qui voulait un 2.0L je peu vous dire que je n'ai pas mis longtemps a comprendre qu'il fallait éviter le 211cv..

Courage dans vos choix et décisions😉

[Ciloans]

il y a une heure, Julien21 a dit :

Si le CJEB avait des problèmes vous auriez tiré un max de sujets sur le net.. ce n'est que mon avis, mais moi qui voulait un 2.0L je peu vous dire que je n'ai pas mis longtemps a comprendre qu'il fallait éviter le 211cv..

Courage dans vos choix et décisions😉

Ton choix s’est porté sur quelle motorisation alors?

[Julien21]

Le 225 sortie fin 2012.. mais il m'a fallu longtemps pour trouver un véhicule équipé avec et avec la finition souhaité..

Je pense sans hésité que le 170 est plus fiable que les 211

[Ciloans]

J’ai toujours eu l’idée en tête qu’à cylindrée égale, un même moteur pouvant sortir des puissances mini comme maxi c’était jamais bon.  La grande époque du downsizing (même si c’est pas encore terminé) me faisait bien rire avec leurs petits 0.9l développant 110ch 😄

Mais c’est un autre sujet pardon haha

 

Ceci dit ton raisonnement est cohérent. Si le CJEB avait été défectueux +++ on aurait facilement eu matière à lire.

 

Si tout se passe bien lundi prochain j’irai voir l’A4 qui m’intéresse, c’est une 2013 finition ambiente plus, avec un pack s-line carrosserie qui fait son petit effet mine de rien! Je vous tiendrai au courant si c’est concluant! 😉

[rom.bx]

J'ai eu ce moteur sur une B8 de 2013 de 40000 à 10000kms. C'est un moteur de conception EA888 gen3 donc même base que le 2.0 225/220/230/245, qui n'a donc rien à voir avec le 1.8 160.

J'ai rencontré 2 pannes en 60000 kms : capteur de pression de gaz sur le circuit de clim, et fuite de LDR sur le boitier de gestion de refroidissement (c'est un calorstat électronique. Problème connu sur les moteur EA888 puisque j'en ai 2 qui ont lâchés également à 70000kms sur 2 golf 7 gti 230, moteur avec conception identique et boitier identique)

Je pense que c'est un moteur que l'on peut qualifier de fiable et agréable à rouler au quotidien. La mienne était reprogrammé en stage 1 à 230cv.

Modifié 17 février 2022 par rom.bx

[Ciloans]

Il y a 2 heures, rom.bx a dit :

J'ai eu ce moteur sur une B9 de 2013 de 40000 à 10000kms. C'est un moteur de conception EA888 gen3 donc même base que le 2.0 225/220/230/245, qui n'a donc rien à voir avec le 1.8 160.

J'ai rencontré 2 pannes en 60000 kms : capteur de pression de gaz sur le circuit de clim, et fuite de LDR sur le boitier de gestion de refroidissement (c'est un calorstat électronique. Problème connu sur les moteur EA888 puisque j'en ai 2 qui ont lâchés également à 70000kms sur 2 golf 7 gti 230, moteur avec conception identique et boitier identique)

Je pense que c'est un moteur que l'on peut qualifier de fiable et agréable à rouler au quotidien. La mienne était reprogrammé en stage 1 à 230cv.

 D’accord! D’où tiens tu ces infos? 😯

Quoi qu’il en soit c’est intéressant d’avoir un réel retour d’un utilisateur, merci pour ton partage! 👍🏻

[rom.bx]

Tu trouveras toutes les infos sur ce site : https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=118

 

Le 1.8 TFSI 160 est un EA888 gen1/2 (CABA/CDAA/CDHB), ils sont connus pour leur surconso d'huile. Les EA888 gen3 ont corrigés ce défaut.

Modifié 17 février 2022 par rom.bx

[JeanZ]

Il y a 4 heures, rom.bx a dit :

J'ai eu ce moteur sur une B9 de 2013 de 40000 à 10000kms. C'est un moteur de conception EA888 gen3 donc même base que le 2.0 225/220/230/245, qui n'a donc rien à voir avec le 1.8 160.

 

Merci pour l'info, je ne pensais pas qu'un même moteur pouvait avoir une cylindrée différente !
C'est rassurant de voir que la conception des nouveaux 1.8 et 2.0 sont similaires (hormis qql pièces selon les puissances) 

 

  

il y a une heure, rom.bx a dit :

Tu trouveras toutes les infos sur ce site : https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=118

 

Le 1.8 TFSI 160 est un EA888 gen1/2 (CABA/CDAA/CDHB), ils sont connus pour leur surconso d'huile. Les EA888 gen3 ont corrigés ce défaut.

Merci pour le lien !!

Modifié 17 février 2022 par JeanZ

[Ciloans]

Merci c’est très interessant! Tout compte fait le 1.8tfsi aura eu mauvaise réputation sur ses débuts, dommage pour les versions suivantes! 
 

[Ciloans]

Rebonjour à tous!

Voilà c'est fait, j'ai ma belle depuis ce matin et quel changement!

Et ce moteur est surprenant, disponible mais calme, il a l'air vraiment polyvalent sur les premiers kilomètres parcourus.

Autre chose. Je suis équipé du start and stop, ce qui est plutôt cool, mais celui ci ne s'active pas systématiquement. J'ai pas encore bien su identifier dans quelles conditions il s'active, es-ce qqun en saurait d'avantage là dessus?

Bonne soirée!

 

[Frix]

 Elle a l'air très propre 

 

Concernant le S&S, à la lecture du forum, tu t'apercevras que beaucoup préfèrent le couper définitivement (via VCDS ou par ajout d'un module).

 

Mais des posts existent en rapport avec son fonctionnement => https://forums.audipassion.com/topic/205740-stop-and-start/#top  (par exemple)

 

Bonne lecture ...

 

[Ciloans]

Sur un diesel je comprends que ce soit une aberration, mais sur essence c’est plutôt logique, chacun son truc!

Merci 

[Frix]

Pardon, mais quel est le rapport essence/diesel et le S&S ?? 

[Ciloans]

Mmh j’ai cru entendre et comprendre que les diesels demandaient plus d’énergie et donc plus de contraintes sur la batterie, pour démarrer/redémarrer qu’un essence du aux forts taux de compression implicant l’autocombustion du carburant.

Mais bon, j’suis pas spécialiste alors si j’ai dis des bêtises qu’on me corrige!