Calorstat ou sonde HS

[Orangebleue]

Bonjour 

Quelqu'un pourrait til me dire si il ya un risque de rouler avec une température ldr qui ne dépasse pas les 70 degré ? 

Jai un soucis de température mais je ne peut m'en occuper pour l'instant... 

Merci 

[Watrax]

Salut, Calorstat a remplacer, le risque il n'y en a pas vraiment... Tu va consommer plus en hiver et te geler les couille ton chauffage sera moins efficace. Ton Calorstat reste bloqué en position ouverte et ton liquide de refroidissement circule en permanence dans le radiateur voilà pourquoi il ne monte pas en température.

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[Orangebleue]

D'accord, merci. 

Sur le 2.7 tdi j'ai cru comprendre qu'il yen avait 2 ? 

[Orangebleue]

Par contre le chauffage fonctionne très bien. Ce serait peut être pas le calorstat alors ? La sonde de température peut être ? 

[Orangebleue]

Quelqu'un pourrait til me dire où et situer la sonde g62 sur un 2.7tdi 190 ? Vue le prix que sa coûte j'aimerais d'abord change sa pour voir. Merci 

[Watrax]

Tu fait comme tu veux ton chauffage est juste un peu moins efficace vue que ton LR est "Refroidi" en permanence pour moi en changeant la sonde tu va gaspiller de l'argent.. La sonde g62 c'est pas la thermocontact ?

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[Orangebleue]

D'accord. Tu as l'air sur de toi j'imagine que tu doit avoir raison.... Tu sais peut être me dire où se trouve le calorstat sur un 2.7 tdi ? Merci 

[Orangebleue]

Le ou les calorstat ? 

[remi_rco]

Il y a 14 heures, Orangebleue a dit :

Quelqu'un pourrait til me dire si il ya un risque de rouler avec une température ldr qui ne dépasse pas les 70 degré ? 

Si tu ne "tire pas dessus", car tu as en permanence un moteur qui n'est pas à sa température de fonctionnement. Certes, il n'est pas "froid", mais il n'est pas dans les conditions de fonctionnement prévues...

Il y a un calorstat sur le V6 2.7, il est en face avant, plutôt vers le milieu à gauche ... (ça, ça doit t'aider un max !  )

Il faut que tu regardes sur les vues éclatées pour te faire une idée ...

http://www.oemepc.com/audi/lang/f

 

[Orangebleue]

il y a 20 minutes, remi_rco a dit :

 

Merci beaucoup pour tes conseils je vais me pencher la dessus. Niveau difficulté tu peut me dire si compliqué ou largement faisable ? 

 

Modifié 13 octobre 2020 par Orangebleue

[Orangebleue]

Par contre quand je tape mon vin il me dit numéro introuvable... 

C'est bien les chiffre après la lettre E sur carte grise ? 

[remi_rco]

Le plus simple, c'est de chercher par modèle, année ....

C'est faisable, largement, pas complètement, il y a beaucoup à démonter (sans doute pare choc et "écarter" les radiateurs ...)

[Orangebleue]

J'ai regardé sur etka et franchement c'est compliqué pour trouvé le calorstat.... Merci quand même 

[Watrax]

C'est celui la ?

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[Orangebleue]

Il y a 7 heures, Watrax a dit :

C'est celui la ?

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On dirait bien oui 

[Watrax]

Sur Auto Doc il est à 30€

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[Orangebleue]

Vraiment pas cher. Il faut vidangé le circuit pour le changer j'imagine ? 

[Watrax]

Sûrement mais de toute façon c'est mieux comme sa tu repars sur du propre.

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[Orangebleue]

D'accord merci 

[Orangebleue]

Bonjour

A n'y rien comprendre... 

Depuis hier l'aiguille monte à 90. 

Alors sa met quand même du temps je trouve. Une 20ene de km ( est ce normal ?) mais au moin elle monte à 90. 

D'après vous problème de calorstat ? Il fonctionne par intermittence ? Ou sonde ? 

[Orangebleue]

Même trajet à l'instant l'aiguille ne dépasse pas les 70...... 

[Watrax]

Ah oui.. C'est bizard, essaye de testé la résistance de ta sonde et de comparer avec la température afficher au tableau de bord, si tout est OK c'est ton Calorstat, pour les 20km c'est assez cohérent il fait pas chaud chaud en ce moment, tiens nous au courant

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[Watrax]

Le tableau Ohm/T°

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[Orangebleue]

Salut merci pour ton aide. C'est quoi ce tableau ? 

[Orangebleue]

La sonde tu sais ou elle se trouve stp ? 

[Watrax]

Le tableau va te servir pour comparer la résistance de ta sonde avec la température indiquez au tableau de bord si La résistance correspond à la bonne température ta sonde est OK, je connaît pas trop le 2.7 donc je ne pourrais pas te dire ou elle se trouve mais a mon avis un peut compliquer d'accès, tu doit trouver sur internet essaye de choper la doc.

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[Orangebleue]

D'accord merci 

[Rickool]

Bonjour,

J'ai aussi une 2.7 B8 et j'ai eu le même souci avant les vacances cet été...bloqué 70°C

j'ai changé un premier calorstat près du radiateur EGR

pièce n°04 sur la vue ci-dessous

J'ai changé cette pièce car c'est la plus accessible et ne nécessite pas de vidange LDR, juste un complément à faire.

Malheureusement ce n'était la cause du problème de température basse.

 

Alors me suis attaqué à l'autre calorstat

Pièce 58 de la vue ce dessous

Elle se trouve face avant moteur entre radiateur et moteur, derrière courroie plutôt sur le haut à gauche. Tu peux suivre les tuyaux de refroidissement tu vas tomber dessus.

Pour le remplacement...ben bon courage car normalement il faut tomber la face avant pare choc, radiateur et compagnie ...mais en démontant quelques pièces sur le dessus on y arrive sans tout démonter, petites mains et outillages adaptés et une bonnes doses de patiente et de courage.

Laisse couler le liquide de refroidissement, tu feras un appoint après.

Dans mon cas c'était bien celui là...90° depuis tout est ok.

Si tu ne le sens pas tu peux le faire remplacer dans un petit garage il y arrive sans tout démonter ...c'est sur les conseils d'un pote mécano dans un petit garage de campagne que je me suis lancé...en revanche je n'ai pas remis les clips de serrage audi mais des serflexs classiques, bien plus simple à remettre et aussi efficace.

Tu dis qu'elle est montée récemment à 90°C alors la sonde n'est pas en cause car si en défaut elle le serait en permanence ou alors un problème de connectique à vérifier bien sûr.

Ce problème connu sur nos autos et plutôt du fait d'un calorstat qui reste ouvert et je suis quasi certain que c'est le n°58 plus haut.

Regarde bien la référence de ton moteur, moi c'est CAMA car il existe 2 types de calorstat.

 

En espérant t'avoir aidé ...bon courage

 

 

[Orangebleue]

Bonjour merci pour ton retour. 

Tu as donc démonté la pièce est remontée l'autre et ensuite juste refait un appoint ldr ? Pas besoin de vidange complètement le circuit ? 

 

Sinon j'ai était voir un spécialiste audi. 

Je lui est parlé de se problème. A savoir que sur autoroute l'aiguille monte à 90. A 110km heure je suis à 2000 tour min.. 

Mais sur route de campagne elle reste à 70. Des fois 90... Car à 80 km heure je suis à 1000 tr min.... 

 

Il m'a dit que pour lui aucun problème cela est tout à fait normal..... 

 

Vos avis ? 

[Orangebleue]

Un exemple. 

Tout à l'heure j'ai pris l'autoroute pendant 30 min. 

Laguille edt monté à 90 et c'est stabilisé à 90. Ensuite je suis sortie de l'autoroute est arrivée en agglomération elle est descendu à 70 80.... Pour lui c'est normal..... 

[Rickool]

Non, ton aiguille doit être calée à 90 °C peut importe les conditions, route autoroute, froid ou grosse chaleurs estivales ...

C'est le calorstat d’ailleurs qui règle cette température du liquide de refroidissement, c'est une sorte de vanne thermostatique qui est taré à 90°C, c'est mécanique, la sonde ne fait que lire la temp du liquide qui circule.

J'ai 18 kms de route campagne pour aller au taf, l'aiguille monte progressivement sur les 10 premiers kms je dirais pour se caler à 90°c et ne plus bouger.

 

[Orangebleue]

Pour moi ce n'est pas normal nn plus 

[Rickool]

Non ok avec toi pas normal c'est certain.

Je n'avais pas la fluctuation que tu as toi alors c'est peu être autre chose mais c'est très proche de ma panne et ce n'est pas normal dans tous les cas.

Même si je roule à 10 km/h je suis à 90°C sans bouger et idem à 150 km/h ou plus des fois .

c'est la température de fonctionnement normal 90°C dans n'importe quelles conditions.

Regarde sur un autre véhicule, peu importe la marque ou le modèle, tu en as peut être un autre ?, c'est tjrs le même fonctionnement, la temp monte jusqu'à la temp de fct normale pour ne plus en bouger. (C'est souvent 90 d'ailleurs...)

 

Pas de panique tout de même, je suis resté plusieurs mois comme ça.

Juste que ton moteur n'est pas dans les meilleurs conditions de fonctionnement, il est trop froid en marche normal et l'usure n'est pas la même que moteur chaud.

C'est comme quand tu viens de démarrer en hiver et que ton moteur est froid, ben on ose pas tirer dessus, ben toi c'est quasi en permanence.

Donc il faut régler ton problème à terme.

 

Pour commencer, car il faut bien commencer par un bout, va chez un garagiste si tu ne te sens pas capable et remplace les 2 thermostats en même temps comme ça tu es tranquilles...

Sans vouloir me prendre pour le mécano que je ne suis pas, suis quasi sûr que ça vient d'un thermostat qui reste ouvert.

C'est juste mon expérience en rapport avec la même panne que toi et sur exactement la même auto A4 B8 2.7 tdi.

 

Va avec ta vue éclatée chez ton spécialiste et parle de mon cas en indiquant la pièce remplacée en spécifiant que c'est exactement la même auto.

Fait faire un devis pour le remplacement et si trop cher passe dans un petit garage de confiance et fait de même ça t'aidera peut être à décider. (ce remplacement ne nécessite pas de valise alors même un petit garage de campagne peu s'y coller).

 

Les pièces ne sont pas cher mais l'accès au thermostat en face av peut demander un peu de temps et vraiment pas simple à faire soi même.

 

 

@+

 

 

 

[Orangebleue]

D'accord merci beaucoup pour tes conseils. 

Encore une fois mon problème est vraiment intermittent. 

Ce matin j'ai était bosser et l'aiguille est vite monté à 90..... Des fois elle monte rapidement à 90 est y reste... Des fois elle reste à 70....... 

 

[Rickool]

Oui je comprends, c'est le début du grippage du calorstat, dans quelques il restera totalement ouvert et tu seras en permanence à 70.

ça te laisse le temps de prendre des infos.

bonne soirée

[Watrax]

Tiens nous au courant de l'avancer et quand tu auras changer tous sa si le problème est résolue pour la pièce n°4 sur le shema on dirait plutot un clapet anti retour non ? Javait une VW avec un moteur CUSB (2015) il y en avait partout

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[Orangebleue]

Bonjour. 

Sur le point de commander mon thermostat en vue de le changer j'ai deux questions à vous poser svp. 

 

1) il ya des thermostat régler à 87 et d'autre à 95. Je suppose que le mieux est 87? 

 

2) lorsque je demonterais le thermostat pour le changer, du ldr va couler, mais simplement un peu ou tout le circuit ? De ce fait il faudra simplement faire un appoint de ldr ou vidangé est remplir tout le circuit ? Car je croit que pour réussir à purger correctement le circuit il fail un appareil de mise en pression du circuit non ? Dans ce cas je ne pourrais le faire car pas équipé. Sur mon ancienne 330i il a fallu mettre le circuit en pression pour refaire le ldr suite au changement de la pompe à eau. 

 

Merci 

 

[s4_ludovic]

Tu commences par changer lequel du coup ?

[Orangebleue]

Salut ludo. 

Le principal. Celui qui est derrière le pare choc. Je compte me servir du tuto de demontage pare choc et ensuite je verrais mais le plus chiant sera sans doute de refaire le ldr je n'ai jamais fait sa... J'ai déjà changer amortisseur biellette vidange etc etc. Du basic mais jamais toucher au ldr et sa me bloque un peu... 

[s4_ludovic]

Ok, à voir si vraiment dépose du parechoc car à lire au dessus c'est faisable et démontant deux trois trucs au dessus.

Tiens question sur ton 2.7, quand tu mets le moteur en route, clim en route, le ventilo se mets à tourner aussitôt ?