Infos données modifications upgardes de nos boite 5HP24A

[djbilbao]

salut a tous je souhaiterais que l'on partage toutes les données techniques, entretien, référence filtre et autre pièces adaptable compatible et possibilité d'upgrade renfort de nos cher boite automatique,

 

1er détail qui m'interpelle les données technique que l'on trouve sur le net concernant le couple admissible ce qui ce dit est que la 5HP24A est déjà en buté avec les 560 NM d'origine de nos RS6 or comme ci joint wikipédia et ZF elle est données pour 420/430 Nm

 

 

 

celle qui se rapproche de nos valeur est la 5HP30

 

 

 

[djbilbao]

j'ai eu aujourd'hui un professionnel pour ma bva , le but étant de fiabiliser la boite et qu'elle puisse encaisser le couple d'une carto stage 2 ou plus , 

il ma indique que les 5HP de ZF accepterai plus ou moins 800 NM d'origine sans modifications ,mais en étant en bon état donc pas usé , il me conseillerai de remplacer friction étant proche des 200mkm

les joints du valvebody , et les solenoides dont celui qui gère la pression en y mettant la taille au dessus histoire qu'il laisse passer plus d'huile pour augmenter le couple , le convertisseur de couple pas besoin de le remplacer gaillard sur ce modèle ,

je précise que je reporte c'est dire le but étant un échange entre nous  

[Jerem33680]

Ca c est une bonne idée car on est tous en train d upgrader nos moteur et je suis un peu dans ce cas comment diaboliseras m’a boîte pour toujours garder mon jouet en automatique 

[stinger]

Pour le Cout DJ le convertisseur de couple me semble le point faible de nos boite, car dans le semaines avenir je vais récupère ma grosse avec sa boite renforcer.

Dans les organes renforcer il sont installer un convertisseur de couple différent (apres le quelle ?) car il fait office d'embrayage aussi.

Il mon confirmer que cette pièces et un point très faible de nos boite, car même si tu vidange ta boite pour sont entretiens le convertisseur lui ne ce vidanger pas par gravité il faut passer par une machine sous pression.

Pour le bloc hydraulique, il sont réaliser des modifications aussi en plus des solénoïdes.

De plus il sont changer et modifier divers éléments ou j'ai pas l'info malheureusement car il perdrai leur bisness  (il mon confirmer le support max de 900 a 1000 Nm avec un entretien tous les 45/60.000 km de la vidange de boite par machine et pas par gravité  ) https://www.amazon.fr/Mophorn-Electrique-Transmission-Automatique-Nettoyeur/dp/B07XMKV7NV/ref=asc_df_B07XMKV7NV/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=354062166403&hvpos=1o1&hvnetw=g&hvrand=6232981029997612328&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056247&hvtargid=aud-862079778861:pla-827516679800&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=78295457504&hvpone=&hvptwo=&hvadid=354062166403&hvpos=1o1&hvnetw=g&hvrand=6232981029997612328&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056247&hvtargid=aud-862079778861:pla-827516679800

appareil que je vais acheter je crois :-)

Modifié 25 janvier 2020 par stinger

[djbilbao]

Je comprends pas déjà la base Elle est donnée pour 420/430 Nm par ZF elle est monté sans Quattro sur les BMW Série 7 comment se fait il qu'elle encaissé les 560Nm du RS? Je suppose qu'un ou plusieurs organes ont été reçue à la hausse convertisseur, cloche, engrenages ??

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[stinger]

A la base le RS6 devait avoir la nouvelle boite auto 6 rapport, mais ZF a était en retard donc Audi a teste avec la 5 rapport et a vue que le v8 le supporté.

Néanmoins pas sur le temps, donc on pourrait assimiler ce point a une erreur de choix (conception sur le choix final pour sortir a la date prévue nos grosse).

 

 

[djbilbao]

Pareil Stinger le convertisseur renforcée Ok, west avais déjà indique qu'il été déjà bien Gaillard l'origine, après au bout de 200mkm forcément il est plus neuf, quand ont regard comment est conçu un convertisseur il n'y a pas de contact direct comme un embrayage je voit pas comment il pourrait s usé mais étant néophytes dans ce domaine je laisse place au plus aguerri que moi.

Pour ce qui est de l'huile dedans la machine du lien rince intégralement, pour ma part j'avais fait 3 vidange d'affilé ce qui ma permis de renouveler le maximum dans le convertisseur mais pas autant qu'une machine spécifiques.

Pour le bloc hydraulique en recoupant nos infos en remplaçant tous les ressort, joints, solénoïdes, ect neuf fiabilisent le tout ,
Ils doivent comme la personne que j'ai au tél augmenter l'efficacité des solénoïdes et régulateur de pression.

Les frictions aussi sont remplacer elles s usé,
250mkm étant la buté des consommables,

pour les intervalles de vidange il est plus partisan des 30/35 000 km maxi,
Et bien respecter l'indice de huile
Compatible c'est ce qui permet de les
Garder en bonne santé tout le long

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[djbilbao]

A la base le RS6 devait avoir la nouvelle boite auto 6 rapport, mais ZF a était en retard donc Audi a teste avec la 5 rapport et a vue que le v8 le supporté.
Néanmoins pas sur le temps, donc on pourrait assimiler ce point a une erreur de choix (conception sur le choix final pour sortir a la date prévue nos grosse).
 
 

Ça je l'avais Lu aussi il était prit de court et la zf 6hp encaissé bien plus de couple

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[stinger]

Voir si ZF peux avoir un kit pour installer une 6HP  je doute 

Modifié 25 janvier 2020 par stinger

[djbilbao]

C'est pas con pour le coup ça doit pas être bien différent à part les fixations

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[stinger]

j'ai déjà regarder 

[djbilbao]

Mdr ça m'etonne pas de toi et alors ?

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[stinger]

Ben rien de rien 

[stinger]

a par les boites manuel, il y a pas de boite auto ou rs6 c5 avec 6 rapport modifiable dans mes recherche

[djbilbao]

J'ai vu ça j'ai Lu tes post et un peu des autres, c'est sur que c'est plus simple en manuel mais quasiment aussi coûteux et honnêtement la BVA c'est ce qui me plaisait sur le rs6, on va trouver et ajouter les infos pour étailler ce post

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[Julien2268]

Intéressant ce post, je vais également passer par la case réfection de boute.

En cherchant des pièces renforcées, je suis tombé la dessus :

https://www.transmissionpartsdistributors.com/zf-5hp24-5hp24a-01l-transmission-a-clutch-drum-new-reinforced-updated-design-fits-96-replaces-1058-270-040/

Ce serait une cloche A (celle qui casse généralement) en version renforcée.

J'ai également vu au états-unis un modèle de convertisseur de couple renforcé 

https://advancedautomotion.com/shop/product_info.php/products_id/780/osCsid/6ao9f33colrrh8cuk8hd4mied4

Pour le soleinoide renforcé, je suis intéressé par plus d'infos et un lien si vous avez...

[alfnomad]

Je suis parti dans un retrofit manu... Mais si j’étais parti sur un upgrade auto...niveau compatibilité...je note que la 5hp24a et la 6hp26a ont été montées sur phaeton... Ce qui veux dire que:

 

L'électronique doit pouvoir communiquer avec nos vieilles...

Mécaniquement ça doit rentrer...

 

C'est peut être une piste...

Modifié 25 janvier 2020 par alfnomad

[stinger]

a voir

[djbilbao]

Intéressant ce post, je vais également passer par la case réfection de boute.

En cherchant des pièces renforcées, je suis tombé la dessus :

https://www.transmissionpartsdistributors.com/zf-5hp24-5hp24a-01l-transmission-a-clutch-drum-new-reinforced-updated-design-fits-96-replaces-1058-270-040/

Ce serait une cloche A (celle qui casse généralement) en version renforcée.

J'ai également vu au états-unis un modèle de convertisseur de couple renforcé 

https://advancedautomotion.com/shop/product_info.php/products_id/780/osCsid/6ao9f33colrrh8cuk8hd4mied4

Pour le soleinoide renforcé, je suis intéressé par plus d'infos et un lien si vous avez...

Pour les solénoïdes j'ai pas de référence encore c'est plutôt des plus gros pour améliorer le débit, après en mettant neuf c'est déjà un bon point c'est logique même ça fini par s'user le professionnel que j'ai contacter à raison sur ce point

 

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

 

 

 

[stinger]

Pour le convertisseur je crois qu'il mon poser le même, pour les solénoïdes rien de spéciale, les mêmes que d'origine.(en neuf bien sur)

 

[scalpa88]

quant j'ai refais ma 5HP24 j'ai changé la cloche A qui avait cassée , voici mon post ou j'en parle  

 

[stinger]

Hello scalpa88, 

Alors toujours avec ton boitier E85 sur ta grosse ?

Toujours aucun problème suite au changement de ta pompe ?

A+

 

[scalpa88]

il y a 20 minutes, stinger a dit :

Hello scalpa88, 

Alors toujours avec ton boitier E85 sur ta grosse ?

Toujours aucun problème suite au changement de ta pompe ?

A+

 

oui toujours , sa roule tout vas bien

[stinger]

Cool 

[djbilbao]

Intéressant ce post, je vais également passer par la case réfection de boute.
En cherchant des pièces renforcées, je suis tombé la dessus :
https://www.transmissionpartsdistributors.com/zf-5hp24-5hp24a-01l-transmission-a-clutch-drum-new-reinforced-updated-design-fits-96-replaces-1058-270-040/
Ce serait une cloche A (celle qui casse généralement) en version renforcée.
J'ai également vu au états-unis un modèle de convertisseur de couple renforcé 
https://advancedautomotion.com/shop/product_info.php/products_id/780/osCsid/6ao9f33colrrh8cuk8hd4mied4
Pour le soleinoide renforcé, je suis intéressé par plus d'infos et un lien si vous avez...

Merci pour tes liens pour la cloche c'est que du plus si renforce ça encaisser plus, pour le convertisseur compte tenu de la complexité et de l'usure proche des 200mkm il serai préférable de le remplacer c'est la liaison direct moteur/boîte, je sais plus si c'est toi qui avais donné le lien du convertisseur street et race je l'avais Lu, le street supporte déjà 1085 Nm c'est pas mal

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[Abba]

En terme de tarif pour renforcer la boîte auto, est ce nettement supérieur à l’installation d’une boîte manuelle ? 
en temps je ne pose pas la question car la conversion en manu est bien plus importante. 

[djbilbao]

Très honnêtement pas sur, si tu as les pièces et que tu passe par un mécano ça va être kif kif, si tu regarde boîte meca avec différentiel ect tu tape les 5/6000 mini, en pièce on a fait le calcul rapide avec un ami, convertisseur renforcé 600/700e , la cloche A 100 balles, 600/700 les frictions neuves, 300/400 les solénoïdes, et peu être 100/150 joints ressort et bricole

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[stinger]

Pour ma boite renforcé je vais payer 6700 € ceci comprend l'envois et le retour de Pologne.

Néanmoins pour le cout après je reste sur mon idée que disposer d'une boite auto reste plus confortable a l'usage.

Car j'aurais pris une RS4 b5 a la place du RS6 c5 si je voulais avoir un boite manuel.

Apres avoir une boite manuel sur une RS6 peut avoir l'avantage de limite l'entretien avec le temps (sauf embrayage) vis a vis d'une boite auto qui pour le cout demande un entre tiens plus assidu.

A+

 

 

Modifié 30 janvier 2020 par stinger

[Abba]

Et une évolution de préparation avec la boîte manuelle repoussée non ? Sauf dans ton cas avec la boîte auto renforcée.
il est vrai que la boîte auto procure une souplesse à l’utilisation agréable  

[Julien2268]

Et pour la réfection de boite, il y a un très bon tuto réalisé par @scalpa88

[djbilbao]

J'ai commence à regarde les vidéos c'est vraiment détaillé et top un grand merci à scalpa 88!!

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[Julien2268]

C'est clair, avec un peu de connaissance et en suivant ses explications, le boulot est aisément réalisable 

[Abba]

Il faut un minimum d’outillage et se débrouiller pour s’en fabriquer 😉

au moins on comprend le fonctionnement de la boîte et ça aide pour les recherches sur les dysfonctionnements 😊

[djbilbao]

après des recherches je dirai presque avec certitude que nos convertisseurs on un embrayage intégré plusieurs noms données cela permettrai de maintenir pompe/turbine a pleine charge/vitesse je joints photo et vidéo du fonctionnement  

on y comprends le rôle de l'embrayage,  ce qui viens confirme une usure potentiel de l'embrayage même s'il trempe dans l'huile et n'a pas la même contrainte q'un de boite mécanique , 

 

 

la doc technique pour contrôler l'usure de l'embrayage

 

 

 

 

sur cette vidéo on voit que le réacteur a aussi des pièces mobiles ressort et galet susceptible de s'usé et casser   

 

 

donc pour résumé arriver a un certain kilométrage même si pompe te turbine de s'usent pas le reste le peux et est susceptible de tombe en panne vu qu'il faut dépose le moteur/ boite pour l'accès il vaut mieux le faire réviser 

[stinger]

donc convertisseur de couple renforcer  obligatoir.

Modifié 2 février 2020 par stinger

[stinger]

Car il prend tout les NM dans la tete suivant la conduit bien sur 

Modifié 2 février 2020 par stinger

[djbilbao]

Si carto renforce, si origine stock c'est bon, mais vers les 200mkm ou signe de fatigue à faire révise

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[stinger]

qui peut le plus peut le moin 

[stinger]

Regarde Classic a des loba en turbo il les sous exploite pour le moment (je parle qu'il ne peut pas les exploiter dans les condition voulue avec un cartho optimiser pour eux)

Car si il exploite les loba la boite va pas trop l'aimer dans un futur proche.

Apres quitte a demonter la boite faire le nécessaire pour exploiter un max des pieces renforcer, apres le choix revient a chaqu'un comme au budget aussi.

 

[stinger]

Néanmoins je suis toujours en attente de mes TTE , en plus de la finalisation de ma grosse .