Renseignements TTS occasion fort Kilometrage

[Magny]

Bonjour à tous,

 

j'étudie actuellement mon projet de voiture du week end. J'hésite entre plusieurs modèles (à savoir Bmw Z4 coupé 3.0SI ; Porsche Boxster S ; TTS S-Tronic).

 

j'ai déjà parcouru pas mal de sujet du forum et ai trouvé des réponses en partie :

 

 -- entretien de la boite automatique tous les 60 000km,

 -- Vidange du Haldex tous les 60 000Km,

 -- on ne va pas parler des entretiens classiques ^^

 

Cependant ma recherche est un peu particulière dans le budget (10 - 13 K €) et dans le kilométrage des véhicules qui s'approcheront ou dépasseront les 200 000km !

En soit cela ne me dérange pas trop car la voiture en question ne fera pas plus de 6 000km par ans et roulera principalement en période chaude.

 

Du coup je me pose des question sur les entretiens ou points particulier à voir sur ces kilométrages :

 

 - changement des courroies 170 000Km si j'ai bien suivi

-  Changement embrayage également 170 000Km

 

Avez vous d'autres choses en tetes, ou des spécifficités liées au TTS ?

 

Y a t'il des menbres ayant plus de 200 000km sur leur TTS qui pourraient me renseigner sur le "vieillisement" subit ?

 

Merci pour vos informations

[Magny]

hello tout le monde,

 

eh bien, 50 vues et aucun avis, ma question et si spécifique que cela ?

[Gilloubigniou]

 Ne sois pas impatient, il n'y pas que des spécialistes du TTS qui check les posts, ça va venir ...

Pour ma part, je dirais la distribution et les caoutchouc des trains roulants (rotules, barre stab, soufflets ...)

[kiwi0363]

Salut, alors je n'ai pas eu de TTS mais je dirais qu'il faut vérifier les mêmes choses que sur les Audi essence turbo avec un fort kilométrage...

Pour commencer, vérifier les entretiens courants bien sûr avec les factures et le carnet d'entretien, sortir un  historique de toutes les interventions en concession.

Ensuite une prise de compression si possible serait un gros +, à 200000kms, l'embrayage et la distribution ont dût fait au moins une fois, contrôler la pompe de liquide de refroidissement secondaire, qu'elle tourne bien après avoir coupé le moteur !

Le cam follower de la pompe HP sur les 2L TFSI est une pièce assez sensible et est à surveiller de prêt, encore plus sur les moteurs préparés !

Je ne sais pas s'il y a des soucis concernant le freinage comme sur les RS...

Idem pour la boite, sur les DQ250 le mécatronic peut avoir des problèmes mais je ne suis pas trop au courant... 

[Magny]

Hello,

 

pour ce que est des versions préparés, je les fuies ! donc ça règle un problème.... ^^

 

ok, il y a deux pompes de LDR ! c'est bon à savoir , sais tu où elle se trouve ?

 

par contre là j'apprends quelque chose de nouveau, qu'est le cam follower ? (c'est un ingénieur qui nous suis à la piste avec une webam ?! )

 

ok, donc à voir pour faire des recherche s'il y a des choses particulières au niveau de la boite auto.

 

Merci pour ces premiers aperçus

[Gilloubigniou]

 Le cam follower est une pièce d'usure qui est entre le piston de la pompe HP et l'a partie carrée de l'arbre à cames.

[Gilloubigniou]

  https://www.all-stars-motorsport.com/fr/accessoire-carburant/11419-poussoir-cam-follower-pour-20-tfsi-ea113-ac-200-cfa.html

 

 

 

[Magny]

merci !

Top la vidéo explicative ^^

Du coup ça va, ce n'est rien de méchant et simple à faire sois même

toujours utile de connaitre les symptômes en cas de besoin

[kiwi0363]

Oui la Cam Follower n'est pas une dépense trop onéreuse par contre si on ne le fait pas ça peut engendrer des soucis plus tard et bien plus cher !

Pour la pompe de LDR, tu l'écoutes tourner derrière la calandre, un léger bruit de moteur électrique, après l'arrêt du moteur, à contrôler qu'elle fonctionne bien, c'est elle qui approvisionne ton turbo en LDR pour qu'il continu de refroidir une fois que le moteur est coupé...

 

[Gilloubigniou]

 Un petit complément pour bien comprendre le rôle et situer cette pièce (ici sur ma S1).