Code diagnostic

[titoletta]

Bonjour,

 

Je reviens vers le forum après un certain nombre d'années d'absences. Je possède toujours un S3 AMK, que j’avais présenté sur le forum. Je poste ce sujet car je m’interroge sur la panne qui s’est produite cet été et que je n’ai toujours pas solutionnée ! En synthèse, après une journée de canicule, plus de clim, air chaud. Je prends rendez-vous pour un rechargement de clim et là, on me dit qu’il n’est pas possible de recharger car le courant n’arrive pas au compresseur de clim, celui-ci n’est pas alimenté ! J’assiste également, en direct à un autre problème, le liquide de refroidissement s’échappe par le bouchon du vase d’expansion ! Le moto-ventilateur ne s’est pas déclenché et j’arrête aussitôt le moteur ! Je fais appel à mon assistance pour faire rapatrier l’auto auprès d’une concession Audi mais durant la période estivale, ils ne peuvent intervenir et étant de passage dans la région je décide de rapatrier le S chez une amie. Plus de clim car plus d’alimentation courant et moto-ventilateur qui ne se déclenche plus, je m’oriente vers un relais de chasse ventilateur/clim et commande la référence 1J0 919 506K. De retour de mes congés, ce week-end, je remplace le relais et constate bien malgré moi que le problème est toujours présent. Je viens par la même de me rendre compte que la pompe de recyclage ne fonctionne également plus !!! Une personne agréable chez Audi à fait le nécessaire malgré qu’ils n’avaient pas le temps de faire réaliser un diag et 2 codes apparaissent.

-          779 29 Détecteur de température extérieure (Court-circuit à la masse sporadiquement)

-          604 30 Potentiomètre-servomoteur du volet de pression dynamique (Coupure/court-circuit au pôle positif sporadiquement)

Il me semble que tout est lié. Audi me dis que le compresseur de clim est HS mais je penche pour un problème plus simple style relais !!!

Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ces problèmes ? Que disent les codes, où faut-t’il s’orienter ? Pouvez-vous m’aider ?

 

Merci,

Paul

[Evan972]

hello, 

déjà dans ton résumé un truc cloche. au début tu dit que le courant n'arrive pas au compresseur puis chez Audi il te dise que le compresseur est mort. Avant de dire que le compresseur est dead faut déjà voir pourquoi le courant n'arrive pas à l'embrayage du compresseur. Et c'est la que ça se complique car ça peut être pas mal de chose. 

Pour ton soucie de ventilateur essaye de l'alimenter en 12v ou de tout simplement le tester avec un Ohmmètre. Il ce peut aussi que ce soi ton manocontacte qui est visé sur le radiateur qui soit défectueux. Procède par étape, règle déjà ton soucis de ventillateur

[titoletta]

Merci de ta réponse Evan972, c'est agréable,

 

Pour restituer la situation, Audi Clermont ne pouvait pas me recharger la clim car overbooké, alors j'ai réussi à trouver un rdv chez Norauto en région Clermontoise. C’est Norauto qui m’a précisé l’impossibilité de recharger pour problème d’alimentation et la situation est avérée. Effectivement, la réponse de mon interlocuteur chez Audi est rapide et c’est parce qu’il m’a répondu de cette manière et en insistant également sur le fait qu’il s’agissait peut-être d’un problème électrique, que j’ai repris mon auto. Préparation psychologique avant facturation, certainement !!!!

J'ai prévu le remplacement du transmetteur 059919501A, également du bocal et du liquide. Je vais prendre le temps de valider si le moto-ventilateur et la pompe de recyclage sont HS. Néanmoins, Certes,  je me suis planté sur le relais que j’ai changé mais je reste convaincu que l’ensemble du problème tiens à peu ! Même le fonctionnement de la pompe de recyclage est géré par le relais que j’ai remplacé !!! Il y a en amont un composant qui merde !!!

J’ai demandé chez Audi pour avoir l’éclaté du circuit électrique avec les relais, visiblement, c’est difficile car mon interlocuteur n’a pas pu me renseigner !

As-tu une idée concernant les codes défauts ?

Merci,

Paul

 

[Evan972]

Alors a ce que je comprend tu as plusieurs soucis et tout ce mélange.

 

la référence 059919501A dont tu me parle c'est un capteur de température d'eau moteur. pourquoi la tu changé ? c'est par rapport au défaut  779 29 Détecteur de température extérieure (Court-circuit à la masse sporadiquement) ? Car comme le défaut l'indique ça vient du capteur de température extérieure qui est situé a l'avant derrière ton pare-choc pas du capteur de température moteur. 

 

Ton circuit de climatisation contient t'il du gaz ? sans gaz le compresseur ne se mettra pas en route et donc pas de tension qui arrive à l'embrayage ! je demande car dans ton Norauto j'ai l'impression qu'il ta fait comprendre qu'il n'y a pas de gaz et que en plus de ça tu a un soucie electrique

 

pour le moment ce que je peut de conseiller c'est dans un premier temps trouver pourquoi tes ventilateurs ne tournent pas ! pour ça il te faut un multimètre et des fils pour pouvoir alimenter directement les éléments. N'oublie pas de check les fusibles pour voir si il y en a pas un de grillé.

[titoletta]

Effectivement, J'envisage de changer le capteur de température d'eau moteur car je ne l'ai jamais changé. Néanmoins, j'ai conscience ces problèmes ne seront pas solutionnés  par son remplacement. Penses-tu que le capteur de température extérieur peut être à l'origine de ces défauts ? Cette sonde située derrière le pare-choc se trouve côté passager ou conducteur ?

Le technicien de Norauto m'a précisé qu'il me restait encore du gaz pour faire fonctionner la clim et qu'il n'y avait pas de courant, raison pour laquelle il ne pouvait pas recharger !. 

Je vais regarder avec un multimètre dans la semaine. J'ai regardé le fusibles au dessus de la batterie, RAS. Je n'ai pas regardé vers le tableau de bord ! y a-t-il des fusibles d'affectés ?

Qu'en est-t-il de ce code (604 30 Potentiomètre-servomoteur du volet de pression dynamique (Coupure/court-circuit au pôle positif sporadiquement)) ? Sait-tu ?

 

[Invité]

Les 2 défauts ne sont pas liés en tout cas à priori...

 

Mais il faut commencer effectivement par remplacer le Capteur de température d'air extérieur (G17) si tout les fusibles sont ok et les connexions à ce dernier  

[Evan972]

Le capteur est situé derrière le pare-choc sur le support des klaxons 

 

Voici en lien pour t'aider a reconnaître les éléments 

http://www.forum-audi.com/topic-97-audi-tt-mk1-8n-chauffage-et-climatisation.html

[titoletta]

N'ayant pas suffisamment de temps en cette fin de semaine pour enlever le pare-choc afin d'accéder à la sonde de température extérieure, j'ai tout de même contrôlé la pompe de recyclage. Elle fonctionne en direct batterie. J'ai branché une ampoule sur la prise du câblage de la pompe, démarré et arrêté le moteur pour voir si le câblage alimente en courant, visiblement le courant ne passe pas, l'ampoule ne s'est pas allumée ! Je pense avoir lu que la pompe de recyclage était également alimentée par le relais de chasse ventilateur/clim référence 1J0 919 506K, relais que j'ai récemment remplacé. Donc, il semble que le courant n'arrive pas à ce relais !! Je confirmerai ce week-end.

Je dépose le pare-choc ce week-end car à partir du compartiment moteur, je ne sait pas comment tester les moto-ventilateurs en direct ! Peut-être que l'accès sera facilité.

Wait and see 

[titoletta]

Voici donc, j’ai posé le pare-chocs ce week-end. Je précise que les mesures du voltage ont été faites avec le contact et valeurs à l’ohmmètre, batterie débranchée.

J’ai du courant à la fiche de la sonde extérieure, inférieur à 6 volts et une valeur à l’ohmmètre de 1,06. Comment savoir si elle est défaillante ?

J’ai dégrafé les deux fiches des deux moto-ventilateurs, pas de courant aux bornes. Est-ce normal ?

J’ai du courant en sortie de fiche du contacteur de radiateur néanmoins aucunes valeurs à l’ohmmètre sur cette sonde ! Est-ce normal ? Comment savoir si elle est défaillante ?

Je n’ai pas contrôlé en direct les deux moto-ventilateurs par sécurité n’ayant que peu d’accès et pas de prises dédiées à disposition.

La pompe de recyclage fonctionne de nouveau, l’une des deux fiches sur le relais que j’ai changé, n’était visiblement pas enfichée à fond ! Par conséquent, le relais que j'ai changé fonctionne, l'ancien également !!!

Y a-t-il des spécialistes qui puissent me conseiller ? Merci de votre aide.

[DoloresBishop]

Salut ce qui m'intéresse dans ton histoire c'est ton liquide de refroidissement qui s'échappe par le bocal. Etant donné que le calculateur du ventilateur commande aussi le courant de ton compresseur, je pencherai pour un problème lié à celui ci. Donc commence par régler le problème de ton ventilateur qui ne fonctionne plus et ensuite regarde le reste.

Pour info de mémoire le ventilateur moteur est commandé par un fusible 10A qui se trouve dans la boite à fusible de ton moteur. Commence par vérifier si celui ci est intact. S'il a grillé, comme en règle générale il commande aussi le boitier papillon, il se pourrait que ton boitier papillon soit HS. 

Ce n'est que des hypothèses mais bon 

Si j'ai raison j'irai mettre un cierge en mon honneur pour remercier les dieux de la mécanique

[titoletta]

Merci de tes hypothèses, les bien venues 

Les fusibles au dessus de la batterie sont tous intacts. Lorsque je ré-initialise, après remise du courant, j'entends le calibrage du papillon et lorsque je coupe, j'entends la pompe durant un certains temps fonctionner, donc normal. 

Maintenant, mes interrogations vont vers ce contacteur du radiateur ? Quelle est sa fonction ? A quel moment les moto-ventilateurs dont les fiches ne sont pas alimentées, le sont ???

Une personne compétente en mécanique/électricité auto, peux-t'elle m'expliquer  ?

[titoletta]

Concernant le liquide qui s'est échappé par le bouchon, celui-ci a joué son rôle, celui d'évacuer la pression dans le circuit de refroidissement ! La température a grimpée au delà d'un seuil ! Je ne suis pas un pro, néanmoins, j'essaie de m'intéresser à ces mésaventures,  enrichissantes lorsque l'on est pas du domaine !!!

Alors merci aux pros pour leurs renseignements ! Je n'ai pas l'intention d'emmener le S chez Audi ou qui que ce soit !

[DoloresBishop]

Allez balance nous l'étiquette de ton S3 en photo avec code moteur et tout le bazar on va te sortir le schéma électrique de ton Calculateur moteur J293

[titoletta]

Le 01/10/2018 à 11:49, titoletta a dit :

 

-          779 29 Détecteur de température extérieure (Court-circuit à la masse sporadiquement)

-          604 30 Potentiomètre-servomoteur du volet de pression dynamique (Coupure/court-circuit au pôle positif sporadiquement)

 

AMK 2001, que puis je dire d'autre ? 

[Invité]

Ce n'est pas suffisant, dans ce cas, publie nous l'étiquette options que tu as dans le carnet d'entretien ou ton coffre

[titoletta]

Etiquette située dans le coffre

 

<a href="https://www.casimages.com/i/181008042051231239.jpg.html" title="A3166_1">Lien vers mon image</a>

 

 

[titoletta]

 

[DoloresBishop]

controle du calculateur J293

 

[DoloresBishop]

[DoloresBishop]

[titoletta]

Merci beaucoup, c'est très agréable,

Très intéressants documents. Ils proviennent d'ElsaWin ? Il semble qu'il n'existe pas de revue technique sur le S, n'est-ce pas.

Je vais regarder de plus près, à bientôt, 

[Invité]

oui c'est elsa et il m'a devancé mais au moins avec l'étiquette que je t'ai demandé, il a pu trouver direct !

 

Bonne équipe @DoloresBishop

[DoloresBishop]

@Gendy mauvais perdant  j'ai demandé l'étiquette dimanche et tu lui as redemandé lundi 

En plus il y a encore des planches à envoyer c'est assez long donc on va commencer par ça

Modifié 9 octobre 2018 par DoloresBishop

[titoletta]

Je reviens vers vous après avoir un peu délaissé le S par manque de temps.

Je n’ai toujours pas résolu le problème car je n’ai pas contrôlé d’après la procédure Elsawin, j’avoue avoir choisi la facilité (je n’y comprends pas grand-chose en électricité).

Lorsque je parle de facilité, c’est qu’en sortant les fusibles du boîtier principal au-dessus de la batterie, le fusible S164 était abîmé, collé et je pensais avoir le coupable. Mi-octobre je commandais le support fusible que j’ai remplacé hier et rien !

J’ai mis la clim au plus bas et le moto-ventilateur de clim ne s’est pas déclenché ! J’ai également laissé le S en route au ralenti en espérant voir le moto-ventilateur de refroidissement se déclencher mais certainement du fait que l’aiguille reste à 90°, déception.

Aujourd’hui, j’ai contrôlé les fusibles du porte-fusible (tableau de bord côté conducteur) et j’ai en enlevant le fusible n°12 (1ère rangée du haut, 2 ème fusible en départ de la gauche), pu constater du fonctionnement du moto-ventilateur de refroidissement, contact mis !!! Est-ce normal ?

Pourriez-vous me rappeler comment doivent fonctionner ces 2 moto-ventilateurs, s’il vous plaît ?