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Flomagnum

[Présentation] - Berrichons

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Bonjour à tous,

J'ai depuis quelques mois un bon vieux coupé et après avoir possédé un TT 180 il y a un peu plus de 10 je reviendrai bien dans la famille avec un 225 pour poussé le vice un peu plus loin (les Alfa GTV en V6 turbo me font de l'oeil aussi mais je sais pas si je suis joueur à ce point O:-) )

Donc je m'appelle Florent et j'habite dans le Berry à Bourges (j'ai vu que j'étais pas le seul sur le forum)

 

Voilà j'en dirait plus au fur et à mesure ^_^

 

Des photos de ma 1ère TT :

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Au plaisir d'échanger

 

 

 

 

 

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:bienvenue:, ce TT est vraiment intemporel.

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Bonjour

:bienvenue:

Oui on est quelques uns à rouler en TT sur le forum.

  • Adore 1

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Bonjour
:bienvenue:
Oui on est quelques uns à rouler en TT sur le forum.
J'ai vu ça, ton historique est exemplaire B-)

Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

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Oui mais c'est un autre budget hélas... 2000€ la distribution sur un GTV V6 3,2 ...

Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

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Je suis plutôt joueur, mais est-ce qu'une tt de 270 000 km avec une historique pas complet c'est du délire?

Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

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il y a 23 minutes, Flomagnum a dit :

Je suis plutôt joueur, mais est-ce qu'une tt de 270 000 km avec une historique pas complet c'est du délire?
 

 

Salut et sois le bienvenu :coucou:

 

270 000 kms pour ce 1.8 T, c'est largement jouable, il est très robuste. Maintenant, c'est tout ce qui est autour qui va commencer à chiffrer en entretien, et surtout savoir comment la belle a été entretenue.

 

Malheureusement, 2 TT de 270 000 kms n'auront pas le même budget d'entretien selon leur entretien et leur conduite. Et ça pour le savoir avant .... ?

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Ça je suis bien, c'est pour ça que je précise que l'historique est partielle ... Turbo d'origine à 270000 c'est possible ?

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Bon je suis encore un peu plus joueur est je vais voir une RHD dans la Creuse. Elle est sur leboncoin :
https://www.leboncoin.fr/vi/1387234046.htm

Si vous avez des remarques voici mes infos :
Propriétaire depuis 2 ans
Courroie de 2012 et 60000kms (elle est bien à changer?La propriétaire me soutient qu'il n'y a que le kilométrage qui compte)
Tout est d'origine (turbo, suspensions et j'en passe)
Pas de pb de tdb sauf le voyant Esp (ça peut être chiant à régler ça?)
Pas de soucis de carrosserie
Le carnet est tamponné dernière révision en 2017.

Le prix est négociable...

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Tu as vu que c'est une conduite à droite? Pas de problèmes pour toi?

Sinon, mis à part le voyant ESP, elle a l'air très bien.

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Les optiques de phares ont été changés?  Si non, ils sont réglés  pour une conduite à  gauche et je ne sais pas si au CT ça passe  :AP-Smiles_2:

Modifié par La Menace

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Oui j'ai vu pour la conduite à droite, ça ne me dérange pas c'est une voiture plaisir, je n'en ai pas besoin obligatoirement (j'ai le bus ou la moto à côté) et on a une voiture plus familiale.

Je sais également que je serai certainement sont dernier propriétaire vu les difficultés à la revente en RHD et les frais que j'aurai à faire dessus (turbo suspensions embrayage ...)

Le voyant Esp ça peut être autre chose que le capteur? J'ai vu que le débitmètre pouvait faire un effet de bord.

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Si ton  débitmètre est HS tu va manquer de puissance , débranches-le et vois si quelque chose change ,tu seras tout de suite fixé

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normalement ton débitmètre  a une de ces références là  :06A906461 M ou MX   Regardes ici : http://fr.realoem.me/Audi/RDW/ATT/2001/229/R/1/129/129015

 

Sinon voici le lien du site que tu connais déjà peut être   http://fr.realoem.me/Audi/RDW    

 

  • Adore 1

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Le débitmètre n'est pas donné chez audi Vérifies bien  mais je ne vois pas le rapport avec le voyant ESP  ça serait plutôt le voyant représentant le moteur enfin je pense

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J'ai récupéré le vin du véhicule mais je trouve pas d'infos sur les entretiens en uk.
Même en cherchant sur sur les sites qui proposent de payer.
Est-ce que n'importe quel garage Audi peut me donner l'information?
Le font-ils si on est pas "encore" client?

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Bon c'est reparti pour un tour avec une nouvelle TT !!!!! :
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Je ferai le détail un peu plus tard mais elle est belle niveau cosmétique pour une voiture de 220000kms, l'avenir me dira si les entrailles sont en bon état.

La conduite à droite ça se fait pas trop mal, pour le moment c'est trop frais pour que j'ai un avis définitif.
Sur mes 110kms du retour, mon seul soucis était un camion à doubler (j'ai attendu) et un démarrage en 3eme avec callage.

Ce que j'ai à faire :
Les pneus avant et un parallélisme pour une usure prononcée sur les extérieurs.
Vidange classique + filtres et haldex

Plus tard :
Suspensions
Changer la sono (pas de Bose ) certainement quelques joyeuses surprises ...

Ce que j'ai fait en arrivant chez moi :
Passage des miles au km et de l'anglais au français (et découverte de vcds lite)
Check des erreurs vite fait : moteur ras et pour le reste j'ai pas creusé (j'ai certainement l'alarme qui a été débranché et un pb de com avec l'haldex par intermittence)

Prochaine étape :
Faire un log
Voir pourquoi la fenêtre ne bouge pas qd on ouvre côté conducteur (cran pour pincer le joint à la fermeture)

Ah c'est vraiment une sacré caisse cette TT


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pour ce genre de check, Tu utilisé le VagCom ? 

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Oui vagcom ou vcds lite avec un câble chinois à 15€ pour le moment ça me suffit j'ai pas d'autre auto Vag

 

 

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1er démontage 1ere surprises, en voulant changer les bougies je tombe sur un brouillon de durites avec des bobines différentes et surtout celle qui devait être vissée ne l'est pas

0fb753a2d5994ff31a76e9f09902b325.jpg

c6400de92c65966b484c7bd920c32e3e.jpg

Il me manque aussi le support pour le boîtier et les durites...

Je vais avoir des surprises....

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Sur certaines bobines il y a un joint torique ou un clips qui les empêche de bouger  c'est ce que j'ai sur mon tfsi comme ça pas besoin de les visser

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J'en à 3 avec le collier en caoutchouc et 1 à visser, j'ai ajouté les vis depuis

 

Voilà l'état de bougies :

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Et mon filtre à essence collector de 2001 :

b098bd910eeaa62f99236c261fc45b2e.jpg&key=af6bdeb7ab0f55c7fe32dcf14e2881f6c51b50f804a12839ac093dbb3cfd0442

 

Et pour finir 2 photos des entrailles du moteur (c'est le même piston) :

2e92ca80a7fe5d13af42314052c53007.jpg&key=de4ea304c731716e5e8c38b24dff676caea46d04b3270ccdc56b45d823f4649f84104ac8b43ad61847a02a6bf0be6c08.jpg&key=59c249b1f2f2ea30006943f045bfadcfd0aa0ec2f84937354a7b5953a1b6ce55

 

Il faut pas que je traîne pour vidanger l'haldex et je pense que la boîte ce sera pas du luxe non plus ....

 

 

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Nouveau bruit à l'arrêt (je suis en train de changer d'autoradio) .

Je pense que c'est l'haldex qui me fait des siennes, on dirait qu'il s'enclenche et se desenclenche sans cesse.

[/YouTube]

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Les codes défauts commencent à arriver :

VCDS-Lite Version: Release 1.2

Tuesday, 24 April 2018, 17:32:45.

Control Module Part Number: 02D 900 554 B

  Component and/or Version: HALDEX LSC  ECC     0006

           Software Coding: 

            Work Shop Code: 

                      VCID: 1F31607F8EA5

1 Fault Found:

01312 -  Powertrain Data Bus

        37-00 -  Faulty


VCDS-Lite Version: Release 1.2

Tuesday, 24 April 2018, 17:34:06.

Control Module Part Number: 8N0 907 379 E

  Component and/or Version: ESP     20    CAN  V005 

           Software Coding: 18446

            Work Shop Code: WSC 01236

                      VCID: 3E0FBDFB296F

1 Fault Found:

01324 -  Control Module for All Wheel Drive (J492)

        49-00 -  No Communications


VCDS-Lite Version: Release 1.2

Tuesday, 24 April 2018, 17:35:55.

Control Module Part Number: 8N0 906 018 H

  Component and/or Version: 1.8L R4/5VT         0004

           Software Coding: 10710

            Work Shop Code: WSC 01236

                      VCID: 361FA5DB015F

           Additional Info: TRUZZZ8N421004296     AUZ5Z0A6243094

1 Fault Found:

16395 -  Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)

        P0011 - 35-10 -   - - Intermittent


J'ai un pb de communication avec l'haldex ça c'est clair, c'est peut être pour ça qu'il boucle.

Et plus embêtant, j'ai un déphasage à l'admission je pense, j'ai commencé à jetté un œil sur les sites anglais qui donnent des pistes soit de capteurs soit de tendeurs ...

Si vous avez des idées ou expériences à partager vous êtes les bienvenus...

En ce moment c'est le Printemps de Bourges donc j'ai laissé ma voiture à l'abris des coups de clés et autres vandales mais je compte reprendre les recherches ce weekend

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Merci Sm18, c'est ce que je compte faire après le printemps avant d'attaquer le souci suivant :

Possible Causes

Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) faulty

Fuel Pump Relay (J17) faulty

Mechanical Timing not correct, including Chain and/or Belt timing.

Possible Solutions

Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205)

Check Fuel Pump Relay (J17)

Check Mechanical Timing

Je pensais m'en sortir pas si mal avant de mettre le nez dans le moteur au moins la carrosserie est propre ...

Moi qui ait passé une bonne partie de mon weekend sur le montage d'un autoradio et d'un kit éclaté dans les portières, si j'avais su, j'aurais regardé l'haldex en priorité ...

Si tu passes rue Barbès et que tu vois une tt sur chandelles ça risque d'être moi

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Super merci, c'est pour des sujets comme ça que j'ai choisi la TT (on a pas autant d'infos et de solutions de secours sur les autres coupés), j'adore

je reçois la cartouche et filtre d'ici samedi donc dès le printemps fini, je m'y colle en priorité.

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