Flomagnum

Un peu de nouvelles [emoji16] Pas mal pris en ce moment mais j'ai testé des suspensions Fk automotive sur ma titine et je les déconseille fortement pour les ressorts arrières pas adaptés et le sav inexistant [emoji28] (Sauf si vous prévoyez tout de suite d'autres ressorts arrière) La facture s'est élevée a 290€ de combiné fileté et 90€ de ressort en plus soit 380€. Vu l'état des suspensions précédentes je ne perds pas au change de toute manière. Suspensions de 17 ans : Les FK au 1er abord une super affaire : Les FK sous tensions : Plus d'amortissement arrière et un clong a chaque bosse car les spires touchent entre elles Avec des suspensions sport non réglables sous tension : Plus de pbs [emoji16] c'est raide mais c'est bien

Merde, c'est pas terrible cette histoire ... et google me dit qu'en Suisse l'espérance de vie du turbo est fortement impacté par ce pb (1000kms pour un malheureux qui a continué de rouler) j'imagine que c'est pareil chez nous Effectivement si la N75 est pas cuite, on tourne autour des durites et et du débimètre ... Sinon une N75 ça peut se bloquer de temps en temps ou c'est radical quand c'est mort? J'ai trouvé ça aussi en UK : http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=218343 "Check all your hoses too and also if you can, pop the hose off the wastegate and compress the arm, hold your finger over the hose nipple and it should hold it in position.... if it doesnt, the wastgate diaphagm is damaged - hence no actuation and an overboost fault." ma traduction serait pas top mais en gros faut vérifier si le diaphragme de la wastegate serait pas dead en pinçant la durite et en obturant une extrémité (mais c'était bien la N75 au final). bon courage !!! PS : la N151 c'est bien pour poser un avion car c'est une grande ligne droite après j'ai toujours peur de croiser des jumelles. Avec les 80 km/h ça va devenir une usine à frustration ...

Ok merci je vais me pencher là dessus. L'haldex est vidangé [emoji3] et avec le nettoyage de l'aimant [emoji46] Avant : Après : L'interieur est relativement propre, ceci dit on voit rien... L'espace est assez exigu sans pont ni fausse surtout pour le remplissage... J'ai pas vu de problèmes sur le faisceau électrique qui pourrait générer les erreurs au vagcom [emoji852]️ à suivre ...

Ce weekend, recherche de la cause du ralenti instable et une piste découverte : Sous le collecteur d'admission. Réparation de fortune avec de la colle et un renfort en tuyau d'arrosage automatique... Après réparation pas de grand changement mais ça n'a pas fait de mal au moins. Maintenant je suis sur une fuite de courant qui me vide la batterie. Je ferais la vidange de l'haldex demain [emoji3]

Pas d'avancée grandiose cette semaine mais je bute sur le 12v après contact de l'autoradio. J'avais un chorus sans Bose que je remplace par un vieux Pioneer bluetooth qui me suis depuis des années. J'ai acheté un adaptateur mais impossible d'avoir un 12v après contact. Après recherche je suis en train de me brancher à la borne 75X sous le volant mais je trouve ça étrange que l'autoradio d'origine se débrouille sans... L'adaptateur n'est peut être pas le bon... J'ai dû changer la position d'une fiche pour simuler le +12v après contact (qui est toujours alimentée comme le + permanent) Si certains on déjà eu le pb [emoji28]

Je compte bien participer aussi et j'espère voir tout ça en vrai [emoji4]

J'ai reçu la clé hier, normalement j'ai un joint en cuivre qui devrait faire l'affaire pour la vis

Pour la population du printemps d'habitude de pars en vacances [emoji39] mais la changement de taf donc pas possible .... 🤢

Super merci, c'est pour des sujets comme ça que j'ai choisi la TT (on a pas autant d'infos et de solutions de secours sur les autres coupés), j'adore [emoji7] je reçois la cartouche et filtre d'ici samedi donc dès le printemps fini, je m'y colle en priorité.

Merci Sm18, c'est ce que je compte faire après le printemps avant d'attaquer le souci suivant : Possible Causes Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) faulty Fuel Pump Relay (J17) faulty Mechanical Timing not correct, including Chain and/or Belt timing. Possible Solutions Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Check Fuel Pump Relay (J17) Check Mechanical Timing Je pensais m'en sortir pas si mal avant de mettre le nez dans le moteur [emoji28] au moins la carrosserie est propre ... Moi qui ait passé une bonne partie de mon weekend sur le montage d'un autoradio et d'un kit éclaté dans les portières, si j'avais su, j'aurais regardé l'haldex en priorité ... Si tu passes rue Barbès et que tu vois une tt sur chandelles ça risque d'être moi [emoji13]

Les codes défauts commencent à arriver : VCDS-Lite Version: Release 1.2 Tuesday, 24 April 2018, 17:32:45. Control Module Part Number: 02D 900 554 B Component and/or Version: HALDEX LSC ECC 0006 Software Coding: Work Shop Code: VCID: 1F31607F8EA5 1 Fault Found: 01312 - Powertrain Data Bus 37-00 - Faulty VCDS-Lite Version: Release 1.2 Tuesday, 24 April 2018, 17:34:06. Control Module Part Number: 8N0 907 379 E Component and/or Version: ESP 20 CAN V005 Software Coding: 18446 Work Shop Code: WSC 01236 VCID: 3E0FBDFB296F 1 Fault Found: 01324 - Control Module for All Wheel Drive (J492) 49-00 - No Communications VCDS-Lite Version: Release 1.2 Tuesday, 24 April 2018, 17:35:55. Control Module Part Number: 8N0 906 018 H Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0004 Software Coding: 10710 Work Shop Code: WSC 01236 VCID: 361FA5DB015F Additional Info: TRUZZZ8N421004296 AUZ5Z0A6243094 1 Fault Found: 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) P0011 - 35-10 - - - Intermittent J'ai un pb de communication avec l'haldex ça c'est clair, c'est peut être pour ça qu'il boucle. Et plus embêtant, j'ai un déphasage à l'admission je pense, j'ai commencé à jetté un œil sur les sites anglais qui donnent des pistes soit de capteurs soit de tendeurs ... Si vous avez des idées ou expériences à partager vous êtes les bienvenus... En ce moment c'est le Printemps de Bourges donc j'ai laissé ma voiture à l'abris des coups de clés et autres vandales mais je compte reprendre les recherches ce weekend

Nouveau bruit à l'arrêt (je suis en train de changer d'autoradio) . Je pense que c'est l'haldex qui me fait des siennes, on dirait qu'il s'enclenche et se desenclenche sans cesse. [/YouTube]

J'en à 3 avec le collier en caoutchouc et 1 à visser, j'ai ajouté les vis depuis [emoji56] Voilà l'état de bougies : Et mon filtre à essence collector de 2001 : Et pour finir 2 photos des entrailles du moteur (c'est le même piston) : Il faut pas que je traîne pour vidanger l'haldex et je pense que la boîte ce sera pas du luxe non plus ....

1er démontage 1ere surprises, en voulant changer les bougies je tombe sur un brouillon de durites avec des bobines différentes et surtout celle qui devait être vissée ne l'est pas[emoji26] Il me manque aussi le support pour le boîtier et les durites... Je vais avoir des surprises....

Oui vagcom ou vcds lite avec un câble chinois à 15€ pour le moment ça me suffit j'ai pas d'autre auto Vag

Bon c'est reparti pour un tour avec une nouvelle TT !!!!! : Je ferai le détail un peu plus tard mais elle est belle niveau cosmétique pour une voiture de 220000kms, l'avenir me dira si les entrailles sont en bon état. La conduite à droite ça se fait pas trop mal, pour le moment c'est trop frais pour que j'ai un avis définitif. Sur mes 110kms du retour, mon seul soucis était un camion à doubler (j'ai attendu) et un démarrage en 3eme avec callage. Ce que j'ai à faire : Les pneus avant et un parallélisme pour une usure prononcée sur les extérieurs. Vidange classique + filtres et haldex Plus tard : Suspensions Changer la sono (pas de Bose [emoji26]) certainement quelques joyeuses surprises ... Ce que j'ai fait en arrivant chez moi : Passage des miles au km et de l'anglais au français (et découverte de vcds lite) Check des erreurs vite fait : moteur ras et pour le reste j'ai pas creusé (j'ai certainement l'alarme qui a été débranché et un pb de com avec l'haldex par intermittence) Prochaine étape : Faire un log Voir pourquoi la fenêtre ne bouge pas qd on ouvre côté conducteur (cran pour pincer le joint à la fermeture) Ah c'est vraiment une sacré caisse cette TT [emoji7]

J'ai récupéré le vin du véhicule mais je trouve pas d'infos sur les entretiens en uk. Même en cherchant sur sur les sites qui proposent de payer. Est-ce que n'importe quel garage Audi peut me donner l'information? Le font-ils si on est pas "encore" client?

Bienvenue, tu aurais plus d'infos sur ta S3? À+

J'ai pas encore la voiture. Je vais la voir vendredi.

Elle est de septembre 2001 et le moteur est un BAM d'après la CG

Oui j'ai vu pour la conduite à droite, ça ne me dérange pas c'est une voiture plaisir, je n'en ai pas besoin obligatoirement (j'ai le bus ou la moto à côté) et on a une voiture plus familiale. Je sais également que je serai certainement sont dernier propriétaire vu les difficultés à la revente en RHD et les frais que j'aurai à faire dessus (turbo suspensions embrayage ...) Le voyant Esp ça peut être autre chose que le capteur? J'ai vu que le débitmètre pouvait faire un effet de bord.

Bon je suis encore un peu plus joueur est je vais voir une RHD dans la Creuse. Elle est sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/vi/1387234046.htm Si vous avez des remarques voici mes infos : Propriétaire depuis 2 ans Courroie de 2012 et 60000kms (elle est bien à changer?La propriétaire me soutient qu'il n'y a que le kilométrage qui compte) Tout est d'origine (turbo, suspensions et j'en passe) Pas de pb de tdb sauf le voyant Esp (ça peut être chiant à régler ça?) Pas de soucis de carrosserie Le carnet est tamponné dernière révision en 2017. Le prix est négociable...

Entre une tt 225ch et une s3 APY je vois pas trop de différences sur lbc...

Salut, felicitations !!! Je me renseigne en ce moment sur les tt en 225ch avec un gros kilométrage. Comme c'est la même famille de moteur tu m'intéresse [emoji14] Tu peux nous donner une idée de prix de ta belle? [emoji16]

Ça je suis bien, c'est pour ça que je précise que l'historique est partielle ... Turbo d'origine à 270000 c'est possible ?