Steph70

Très jolie A6! Quand tu changé tes tendeurs de chaîne, tu as du caler quelque chose ? Je pense que ce sera le prochain daily de Mme quand la Subaru sera partie.

Le S est à vendre au cas ou . Mp si intéressé.

Pour faire vivre un peu ce post. Petite rénovation du volant. Ça lui à fait un bien fou. Ça prend un peu de temps mais au final, le rapport qualité/rendu final/prix par rapport à l'achat d'un autre volant ou le passage chez un sellier. Un petit avant/après. Le rendu final est pas mal. Un peu foncé (j'ai un peu forcé sûr le pigment (3 couches, 2 aurai suffit) Mais rassurez vous, depuis (j'ai fait ça cet été) une jolie patine s'est faite et c'est beaucoup mieux. J'en ai fait autant avec le pommeau. J'en avais acheté un sur eBay mais la qualité ne me plaisait pas du tout. Tout comme le volant, cet effet brillant à disparu au profit d'une patine plus satiné. Moi je dis, pour 49€ le kit, Ça ne vaux pas le coup de s'en priver.

Niveau dépense administratives, tu as: - La taxe au passage de la douane (20%) - Le certif de conformité (150€) - Le plaque en WW pour pouvoir circuler le temps d'avoir les plaques définitive (tarif variable) - Le CT - L'a CG Sachant que, si je ne me trompe pas, tu ne paie les 20% de taxe que pour les pays hors CE. Donc que la suisse pour les limitrophes. Pour ce qui est de l'Allemagne, L'Angleterre... Il n'y en a pas.

Ptitboy: chez Audi France, le certificat de conformité coûte 150€ En ce qui concerne la TVA, C'est bien 20%. J'avais déclaré un tarif à 5000chf (soit 4270€ au taux de moment (25/04/18)), ce qui fait que j'ai payé 854€ de taxe. (ci joint une photo de la facture)

une belle prise de tête mais je le referai. c'était une bonne expérience.

bienvenue ici

Alors du coup suite à de vieux maux de dos, la raideur des amortisseurs et le côté "3 portes" n'aidant pas, J'ai pris possession du S. Ce qui ne me dérange pas... Mon épouse hérite de mon break (qui est à vendre) en attendant et nous allons prendre un X5 e53 pour Mme. Pour les photos, dès que possible

Oula, Je suis pas à jour ici. Donc 4 semaines après envois du dossier chez Audi France, réception de celui ci. Rdv pris au CT: 0 faute Arrive ce qui nous faisait le plus "peur"... Envoi du dossier au CNTS... Déjà, aucun envoi physique. Que du scanning. Pas de risque de perte et en plus j'ai toujours la carte grise suisse original. Pour les archives, ça fait plaisir. Les choses se passe donc en deux temps. 1er temps: Envoi des documents type CG Suisse, preuve de dédouanement (quitus fiscal), COC. Après environ 2 semaines, 2 semaine et demi d'attente, 2eme temps: Envoi de la demande d'immat (traditionnel) Et paiement. Réception de la CG française 1 mois après le début du dossier CNTS. Début juin la voici donc naturalisé française. En résumé, beaucoup de paperasse. Un peu d'argent de dépensé, beaucoup d'attente... Mais au final une auto qui nous est revenu moins cher que si nous l'avions acheté en France (gain entre 500 et 1000€) Et que du bonheur à son volant. On corrige gentiment les petites imperfections (ciel de toit, usure Du volant...).

Des nouvelles du S. Elle est donc maintenant immatriculé en France. À la base c'était Mme qui devait l'utiliser mais le côté "3portes" et "bas" n'ont malheureusemenr pas fait bon ménage avec ses petits problème de dos... C'est donc moi qui l'utilise Elle avale les 150 km aller retour sans bronché. En respectant les limitation de vitesse j'arrive à faire 750-800 km avec mon plein. Vu que je le fait en suisse, Ça allège un peu la note.

J'ai effectivement entendu dire que ça coûte assez cher ces petites bête là. Nous n'avons pas une utilisation "rude" de notre S mais je préfère quand même faire l'entretien correctement. Comme tu dis, quelques euros ou quelques milliers... C'est pas la même chanson.

Sinon bonne surprise sous le S pendant la vidange de l'haldex. Je savais qu'il y a un silencieux Cartech mais je ne pensais pas avoir un intermédiaire Eisenmann. Pour ce qui est de la batterie, Je dois m'absenter 2 semaines en septembre et je ne sais pas si je dois la débrancher ou acheter un chargeur continue... En mon absence, Ça ne le plaît pas trop de laisser un truc branché.

j'ai fait comme toi. Ça marche bien mais il en coule forcément un peu à côté. Je me disais qu'il en coulerai peut être moins par là vis de mis à niveau.

malheureusement, Je n'ai plus le concert d'origine. Je pense qu'on va se réorienter la dessus d'ici quelques temps. OK, Merci pour ton retour d'expérience au sujet de la batterie.

Petit deterrage de post... La vis pour la mise à niveau, C'est bien celle qui est à la perpendiculaire par rapport à la vis de vidange, Du même côté du berceau ? Sur le même carter ? En direction de l'avant de la voiture ? La cartouche passe par ce côté ? Pour info, Ça passe aussi au sol (sans pont ni fosse) mais il faut un bon cric et de bonne chandelle pour lui lever les fesses assez haut. Question périodicité, vu que je le fais moi même, Je vais m'en tenir au 30'000 pour la vidange et 60'000 pour le filtre. Et encore, peut être le filtre a chaque fois. Le plus cher c'est la main d'oeuvre dans l'histoire. Dans mon cas, Elle est gratuite