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Posté(e)

Bonjour à tous,

 

Je suis sur le point d'acheter une Audi a6 2.4 v6 de 2001, elle a 147000km.

C'est une BVA mais je ne sais pas si tiptro ou multi. (sur oscaro, il est marqué boîte auto donc je pense tiptro car la multi est précisée)

 

Elle a pas mal d'options en gros toute (de l'époque) sauf TO et GPS mais on peut s'en passé.

Le vendeur(pro) me propose 3000€ avec le kit distribution + pompe à eau (je vais faire rajouter le calorstat) ou 2500 sans, la dernière date de 2012.

 

Que feriez vous?

 

Apparemment, l'entretien à l'air correct mais pas de vidange de boite de faite.

 

C'est un véhicule qui sera utilisé pour les vacances et week-end (moins de 8000km / an).

Pour le reste de la semaine j'ai ma 80 qui fera l'affaire .

 

Elle est à presque 4h de chez moi donc ça m'embeterait de pas repartir avec si on va l'essayer.

 

J'aimerais connaître votre avis / sentiment vis à vis de cette occasion et de ce modèle en général?

 

Merci d'avance

Posté(e)

À 147000 il n'est pas trop tard pour faire une vidange de boîte

 

Sinon, personnellement, je trouve les phases 2 plus jolies :-)

Posté(e)

Oui oui il y en avait déjà, j'ai une 2.4 de 1999.

 

Cela dit, j'en suis très content.

Posté(e)

Il suffit de regarder le capot moteur pour savoir si c'est une phase 1 ou 2

Posté(e)

Merci à tous pour vos messages.

 

Oui je pense faire une vidange de boite dans le courant de l'année.

 

Normalement elle est mienne, je vais la chercher samedi 29 avril.

 

Je lui ai demandé de faire le kit accessoire et calorstat en même temps comme ça, y a plus besoin d'y retourner dans pas longtemps. (pour 100€ de +)

 

Je devrais recevoir le bon commande demain.

 

J'avoue que ça me fait un peu peur d'acheter à distance mais je me dis qu'au pire je perd juste l'acompte si il y a un truc qui fait que je ne repars pas avec.

 

Quels différence il y a entre les phases 1 et 2?

 

Il me manquera juste le GPS, mais entre la console double din + le rnsE et l'installation, je me dis que mon tel + waze me sera amplement suffisant.

 

Il y a juste une marque d'usure / frottement sur le bourrelet dü dossier conducteur, avec un kit rénovation de chez colourlock ça devrait le faire.

Posté(e)

Salut,

Je ne connais pas ce moteur, mais 500€ de plus pour la distri ça ne me parait pas beaucoup.

Sur le 2.5 TDI, cela signifierait soit un geste commercial important, soit une distri au rabais. Je crois que je me débrouillerais pour trouver quelqu'un après plutôt que de faire faire au vendeur.

Bref, plus une approche différente qu'un désaccord, je me demande ce qu'en pensent les copains ?

Posté(e)

Il doit y avoir environ 350 de pièces.

 

Si c'est le vendeur qui fait la distribution, ca ne lui coûte que du temps

Posté(e)

je suis du meme avis franck , j'ai regardé dans mes manuels , c'est quasiment la même distri que nos 2.5 TDI a part qu'il y a pas la petite courroie pour la pompe injection

Posté(e)

le 2.4 essence

 

170421083329391914992813.png

 

 

er le 2.5 TDI

 

 

170421083329391914992814.png

 

pompe injection TDI

 

170421083638391914992815.png

 

epuis il faut pas oublier les courroies d'accessoires

Posté(e)

Il y en a pour 300€ de pièces pour la totalité de la distribution. Il compte 300€ de MO.

Disons 60€/h le mécano ça fait 5h.

Je trouve pas ça trop deconnant.

Le forfait (kit distribution + PaE) pour ce moteur chez audi c'est 720€ à chartres(28).

J'avoue avoir réfléchis à 2 fois mais je ne connais pas de bons mécano la ou j'habite, et surtout pour un v6.

Posté(e)

Totalité = courroies distri & accessoires + galets + tendeur + pompe à eau ? 300 € ça me parait pas beaucoup...

Dans quelle état est la poulie Damper ?

Mais surtout, qu'a-t-il prévu de changer ?

 

Je comprends que ça ne lui coute que du temps, mais le temps lui coute, et combien sera-t-il prêt à en passer ?

5 heures ? Il est est performant... C'est plutôt 8 heures en faisant tout bien.

 

Bon après, je suis bien gentils moi, mais si effectivement tu connais pas de mécano, au final ça change rien.

Posté(e)

La j'ai donné les prix oscaro, kit distribution complet + PaE + calorstat + kit accessoires.

Après je pense qu'il à un arrangement avec son mécano.

 

Je ne sais pas du tout son état.

 

Je préfère lui faire faire vu que la voiture est garantie 3 mois c'est son problème si elle est mal faite enfin je me comprends.

 

J'avais pas envie de prendre un mécano dans les pages jaunes au hasard.

 

D'habitude je fais l'entretien moi même sur les anciennes que j'ai, mais j'avoue que la distribution sur un v6 me fait peur.

Posté(e)

Ça a beau être un V6, ça reste une distribution très simple à faire.

Pas de vis bloquée à un couple de taré comme sur le 5 pattes, pas de réglage au pouillème de degré d'une poulie folle, par de réglage nécessaire de la pompe à injection... Pour peu qu'on ait acheté un kit pige vilebrequin + bloqueur d'arbres à cames, c'est du lego!

 

Ah si, il faut se bricoler un outil pour maintenir la poulie d'AAC quand on desserre ou qu'on serre, mais je n'ai pas regardé sur internet si il en existait des tout prêts.

 

Moi quand je vois comment on été faites les deux distri que j'ai fait faire en garage (une casse de clavette de poulie de vilebrequin suite à un mauvais serrage dans un petit garage; une durite d'eau simplement enfilée sur le radiateur avec collier non serré, et phare non rebranché chez Audi...), ça m'incite grandement à les faire moi-même; au pire, ça ne sera pas pire!

Posté(e)

Merci groumi pour ton message et tes explications.

C'est vrai que ça à l'air simple dit comme ça c'est sur.

Je pense que la prochaine je la ferais une fois équipé.

J'avoue que j'ai été au plus simple.

Et surtout j'avais peur qu'elle me lâche sur le chemin du retour car elle datait pas mal. (le mécano a confirmé l'état lors de la dépose).

 

J'ai hâte d'être samedi. Je vous ferais un retour.

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