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groumi

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Tout ce qui a été posté par groumi

  1. Bonjour à tous, Je suis aussi possesseur d'une A6 Allroad 3.2 FSI et j'ai aussi ce problème de dérangement ESP avec erreur P2106 et d'autres codes renvoyant tous vers le calculateur moteur comme dans le log de Maestrours. Le tout est apparu le lendemain de la reprogrammation éthanol. À titre personnel, le problème arrive pour moi systématiquement en accélération faible à faible régime moteur. Comment avez-vous résolu ce problème? D'avance merci!
  2. Finalement j'ai disqué les embouts femelles sur le silencieux central et j'ai réutilisé les colliers présents sur l'ancien. Pour ceux qui se demandent comment est fait un silencieux central, voici comment:
  3. Bonjour à tous, Je viens de remonter un silencieux central (de la marque Vegaz) sans trop de problèmes. Pas la peine d'en faire un post vous allez me dire. Voilà seulement il y a "trop de" dans la phrase du début. J'aime bien respecter scrupuleusement les consignes Elsawin afin de pouvoir dormir sur mes deux oreilles. J'ai donc essayé de procéder à un réglage sans contrainte de la ligne comme préconisé. La flèche noire indiquant l'avant de la voiture, Elsawin indique une cote a de 5 à 9mm avant serrage des colliers. Le problème est que mon silencieux central arrive en butée sur les catas et je ne peux plus l'avancer afin d'atteindre la cote voulue. J'ai à la place a = -10mm, ce qui a pour effet d'appuyer sur les tresses des catas au lieu de tirer gentiment dessus. Comme elle ne sont plus de première jeunesse, est-ce que, à votre avis, je ne vais pas les précipiter vers une mort précoce? D'avance merci pour vos réponses!
  4. Dommage, j'ai envoyé le même relais en Estonie y'a pas 6 mois! Perso je l'avais trouvé à la casse. Sinon y'a ça.
  5. Audi A6 Avant 1999 2.4 ALF Boîtier E-Flexfuel 10.0L/100 en SP95 > 12.5L/100 en E85 Conduite pas pépère du tout
  6. À freiner à basse vitesse sur la neige , sinon l'ABS a tendance à se "perdre" sur sol très glissant. Le voyant ABS doit s'allumer en mettant le contact puis qques secondes après le démarrage du moteur. Si il ne s'éteint pas, cela peut soit venir d'une erreur liée à l'ABS, soit à un problème de tension (alternateur qui ne fournit pas assez par exemple). Je te conseille le Vag-Com en tout cas, ça peut te faire économiser un temps considérable. J'ai passé 1 an avec l'ABS en carafe, tout ça parce que mes deux ampoules de stop étaient grillées... Achat d'un câble à 5€, un coup de vag-com, recherche google du code erreur, 5 minutes plus tard la panne était réparée.
  7. Ton voyant d'ABS, il s'allume dès le démarrage du moteur, ou dès que la voiture bouge au delà d'une certaine vitesse? Tu as déjà passé un coup de vag-com?
  8. Il s'agit des pièces 22 (4A0 927 841) et 23 (4A0 927 843 A). Mais apparemment ce n'est que sur Audi 100. Sur A6 c'est une autre centrale hydraulique:
  9. Non, je parle de la centrale hydraulique ABS d'où partent les conduites qui vont aux roues. Sur la mienne, il y a écrit "ABS" en gros sur le cache.
  10. Je passe par là par hasard... Concernant le défaut ABS, regarde dans la centrale ABS sous le capot, sous le cache plastique il y a des relais. Ce sont peut-être eux qui sont en défaut.
  11. Personnellement, j'ai aussi l'impression d'avoir une roue qui tourne moins que l'autre quand je suis fortement braqué, mais ça le fait depuis que je l'ai et près de 200 000km sans usure anormale des pneus (un train de pneu fait au moins 60 000 km). Et pourtant ça gratte vraiment en braquant à fond. J'ai toujours mis ça sur le fait de la conception du train avant, où les roues ne peuvent pas être tout le temps toutes les deux perpendiculaires au rayon de braquage.
  12. Personne pour me dire au moins comment fonctionne le déphaseur?
  13. Bonjour à tous, Je me sers rarement de mon A6, tout au plus 1x par mois pour des trajets de plus de 100km. Quand je démarre après plus de 15 jours d'arrêt, j'ai un bruit provenant très nettement de la culasse côté conducteur. Comme ça je dirai un bruit de chaîne qui frotte sur quelque chose, un clacclaclac très rapide qui dure 0.5s après le démarrage. Ma question est la suivante: comment fonctionne le déphaseur? Actionné électriquement ou hydrauliquement? est-ce possible, si les poussoirs se désarmorcent par exemple, et donc que la chaîne n'est pas tendue, que ce soit le bruit de la chaîne sur le patin? À savoir que je n'ai absolument plus aucun bruit ou symptôme ensuite. D'avance merci pour vos lumières!
  14. C'est une électrovanne. Au delà de ça, je ne peux pas te renseigner!
  15. Bonjour tout le monde, La boîte est remontée depuis ce weekend, je redécouvre ma voiture avec des passages de vitesses dignes d'une automatique. Cependant un mystère m'intrigue encore: lors de la remise en service, je me rends compte que la pédale d'embrayage est par terre. Etrange me dis-je, mais pas bien grave, il suffira de pomper. Malgré quelques pompages, la pédale restait par terre. Je procède donc, perplexe, à une purge. Et là, surprise, la pédale remonte. Comment est-il possible que de l'air soit rentré dans le circuit, sachant que je n'ai pas débranché la durite?? Bonne journée à tous!
  16. Merci tout le monde, la boîte est déposée! Même si la butée n'est plus de première fraicheur (elle est tombée toute seule du levier), c'est bien le disque qui fait du bruit. Et pour cause: un des ressorts était sorti de son logement et se baladait dans la cloche d'embrayage, un peu comme au tirage du loto! ;) Sinon le diaphragme et le volant moteur sont en bonne santé. Même le disque, qui avec plus de 400 000 km, a encore 3mm de garniture de chaque côté!
  17. Bonjour tout le monde, Suite à un bruit pas hyper rassurant au débrayage, je vais devoir tomber la boîte. Sachant qu'il n'y a plus aucune photo, quelqu'un aurait des renseignements supplémentaires par rapport à Elsawin? Des techniques de sioux pour que ça ne se fasse pas dans la douleur... position de la voiture, comment remonter le récepteur, combien de capteurs à tomber. Sachant que je n'ai pas de pont! Un embrayage d'à peine 410 000km... franchement la qualité Audi c'est plus ce que c'était! :icon_biggrin: Sinon pour les symptomes: je n'arrivais plus à débrayer en arrivant chez moi. Pédale toujours dure et mobile comme d'habitude, mais impossible de passer une vitesse (n'importe laquelle). Deux heures plus tard j'ai réessayé, ca passait tout juste, mais avec un bruit de frottement métallique quand j'embrayais légèrement (je n'ai pas essayé de bouger la voiture, pas envie de devoir la pousser sous la pluie). Moi je pense à une butée, ou un disque cassé d'une manière quelconque. Vous en pensez quoi?
  18. J'ai déjà eu un problème de couinement, mais chez moi c'était l'alternateur! qui pourtant semblait en bonne santé en le tournant à la main.
  19. groumi

    pompe a vide

    Tu avais démonté le piston et le gros ressort balèze? parce que effectivement, la première fois je ne l'avais pas fait, les effets du nettoyage n'avaient pas duré longtemps.
  20. SAlut, Je l'ai deja changée sur un 2.4 après l'avoir cassée exactement comme toi, ca se fait relativement facilement. Il faut juste localiser les raccords, et presser suffisament fermement pour libérer les crans et chaque raccord sort en hochant un peu. La pièce est dispo sur ebay pour pas bien cher. En attendant tu peux la réparer avec de la gaîne thermorétractable: tu enduis de colle plastique les deux parties de la durite, tu enfiles de la gaîne, un coup de briquet, et hop! Ca devrait fonctionner aussi avec la durit verte.
  21. groumi

    pompe a vide

    Personnellement, quand j'ai le "tactactac" je démonte entièrement la pompe (piston et clapets anti-retour inclus), et je nettoie tout au white spirit. Et je suis reparti pour au moins 30000km. Cela ne fonctionnera peut-être pas éternellement, mais ca m'a déja permis de rallonger la durée de vie de la pompe de 100 000km. Mais c'est vrai qu'à ce prix, c'est pas cher.
  22. Les kits xenon n'éclairent pas plus loin en feu de croisement, c'est sûr c'est géométrique. Par contre, sur la zone éclairée, ça éclaire carrément mieux. Pour les feux de route, en revanche, vu que le faisceau éclaire au dessus de l'horizontale, là ça éclaire carrément plus loin. Ou plus précisément, l'intensité lumineuse est telle qu'on distingue les choses plus loin. Concernant les réflecteurs cramés, je confirme que c'est un risque avéré, ayant déjà cramé 2 optiques avec des ampoules 130W. Par contre les ampoules halogènes 100W que j'avais avant n'avaient apparemment pas abimé l'optique. Le point positif c'est que sur l'A6 C5 on voit bien le réflecteur à travers la vitre, donc je surveille si je vois un changement sur la surface du réflecteur. Après quelques centaines de km de nuit dernièrement, je n'ai pas vu de changement, mais c'est vrai que je n'ai pas continuellement les feux de routes allumés.
  23. D'accord sur le fait que l'éclairage n'est pas son point fort. Pas d'accord pour le reste. Sur la 100 j'ai testé ampoules Philips +130%, ampoules piaa 100W, ampoules 130w. Rien en comparaison du xenon. Un kit xenon, ça change tout; à la condition qu'il soit bien monté. Je me souviens avoir particulièrement galéré sur la 100, avec le culot de l'ampoule qui touchait le couvercle du phare, et m'empêchait de les régler. J'ai commencé par du chinois à 25€ (je précise le prix, car tous les kits sont chinois): grosse erreur. Ca éclairait bien, mais ça s'allumait une fois sur deux, et les ampoules et ballasts ont claqué. J'ai racheté un kit sur Vega Automoto: aucun soucis depuis 4 ans. Il fait jour devant la voiture. Seul reproche, le faisceau des feux de route n'est pas assez haut, cela donne l'impression de codes qui éclairent 50m plus loin. C'est dû à la construction de l'ampoule, qui coulisse au dessus d'un cache pour passer entre les positions codes et phares. Si je devais en reprendre, je pense que je prendrai du 4000k et pas du 6000k: la lumière ne fait pas naturelle. Sur la 100 j'ai aussi essayé nettoyer les optiques. N'ayant jamais lu nulle part de ne pas toucher le chrome, je l'ai nettoyé avec du disque démaquillant en coton: résultat, une belle parabole en plastique bien mat. En fait le plastique sèche avec la chaleur de l'ampoule et décolle le chrome, qui s'en va à la moindre solicitation mécanique. Je me suis ensuite mis dans l'idée de remplacer les optiques par d'autres "adaptables" trouvés sur ebay à 26€ l'optique, même si je me doutais bien qu'il y avait un risque. Et il y en avait un, c'était de la pure merde. Plastique cassant (j'ai cassé TOUTES les fixations! en faisant attention), dimensions approximatives (+ ou - 1cm par rapport aux fixations d'origine), faisceau non conforme: la vitre était une simple vitre, et le réflecteur pas parabolique mais à facettes. Je vous raconte pas les appels de phare. J'ai fini par faire le tour des casses pour en trouver d'occas. Sur l'A6 C5, j'ai testé les leds pour les feux de croisement. D'abord des chinoises à 20€ (on apprend jamais vraiment de ses erreurs ;) ) soit disant 2500 lumen, avec ventilo de refroidissement. Une catastrophe: pas moyen de rouler en code de nuit; autant rouler avec une lampe frontale, ca éclaire mieux. J'ai testé des leds de chez Vega (4000 lumens, 60€): idem, et pourtant ca crache. Mais on avait l'impression que la lumière ne réfléchissait pas sur la route. Quand j'ai vu comment est construit le phare j'ai compris: devant la lentille, il y a simplement un cache qui vient masquer la moitié de la lumière qui sort du réflecteur! déjà que les leds n'éclairent pas sur 360°, on ne récupérait que 25% de la lumière produite par la led. J'ai donc fait un avoir pour racheter des Xenon 100W en H7 pour les feux de route. Je pense que les voitures de rallye éclairent moins que ça: le faisceau éclaire distinctement sur plus de 500m et porte à près d'un km, c'est assez incroyable. Cela fait rire mes passagers tellement la lumière est ridiculement forte. Seul petit inconvénient, les ampoules n'arrivent à leur puissance maximale qu'après 5 secondes de chauffe. Voilà pour mon expérience avec les optiques Audi!
  24. Memphis, tu as des retours d'expériences sur les V6? éventuellement sur les 2.4 ALF aussi?
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