groumi

Le thermostat et le thermocontact fonctionnent correctement. Je vais remonter le tout et mesurer les températures sur le radiateur pour voir si le thermocontact devient suffisamment chaud, et percer un trou dans le thermostat pour être sûr de la purge du circuit. Eventuellement je vais mettre un coup de furet dans les durites au cas où j'aurais oublié un chiffon la dernière fois comme un mauvais chirurgien, mais je n'y crois pas beaucoup...

Mais c'est une mine d'or ce lien! D'apres ce que je vois, le ventilateur devrait se déclencher dès 91°C à vitesse basse. Sachant que mon ventilateur électrique ne se déclenche jamais, mais fonctionne quand je ponte les contacts du thermocontact, j'en conclue que mes problèmes viennent entre autres d'un défaut du thermocontact. Si d'autres personnes lisent ce thread, j'aimerais bien savoir si leur ventilateur électrique se déclenche souvent.

Et bien non, le mien est rigoureusement étanche! Dans tous les cas cela n'est utile qu'au remplissage non? Après la première chauffe, le calorstat s'ouvre et l'air s'échappe, non? En tout cas, le thermocontact est gravé 95/84 102/91, donc il devait fonctionner à basse vitesse avant 100oC dans tous les cas. Tu as aussi une S4 Burny? Le ventilateur électrique se déclenche à l'arret? La température monte à combien? Envoyé de mon Q10 en utilisant Tapatalk

Et non, pas d'encoche non plus! Envoyé de mon Q10 en utilisant Tapatalk

J'ai déjà redressé toutes les ailettes du condenseur de clim qui étaient pliées pour moitié et nettoyé le bas du radiateur qui commençait à ressembler à un composteur. J'irai racheter du G13 demain et je referai un test de chauffe après avoir testé le thermostat en bonne et due forme. Envoyé de mon Q10 en utilisant Tapatalk

Le problème c'est que sur le mien, je n'ai pas de petit trou, d'où mon étonnement... Envoyé de mon Q10 en utilisant Tapatalk

Je viens de démonter le radiateur, ainsi que le thermostat (que je vais retester, dans le doute). La RTA (So Wirds gemacht) mentionne une valve d'aeration sur le thermostat, et je n'en ai pas, est-ce normal? Au rinçage, le liquide est limpide, et n'a pas de difficultés à couler. Je pense que mon radiateur n'est pas en cause. Par contre, le ventilateur électrique doit -il se mettre en route? Si oui, à quelle température? Sous quelles conditions? Chez moi il ne se met en route que lorsque que la température attend 110oC ou si je bidouille sur la commande de clim. Doit-il entrer en fonctionnement voiture à l'arret moteur tournant? Sur ma 2.4D il ne sert qu'à la clim. D'avance merci,

Ah sympa, je ne connaissais pas la manip! Et hormis le canal 51, on peut avoir accès à quelles autres infos? Mais ce n'est certainement pas la sonde, vu que le thermomètre infrarouge me donne les mêmes résultats.

On va déboucher tout ça ce weekend et rincer tout le circuit, je vous tiens au courant.

En bas je ne sais pas, je n'ai pas tenté d'y glisser ma main moteur tournant. En haut j'ai mesuré 106° sur le radiateur à l'embouchure de la durit du haut quand la sonde disait à peu près la même chose.

Bonjour les gens, Quand j'ai acheté ma S4, le moteur ne chauffait pas assez, 50° ou 60°C tout au plus. J'ai donc profité du changement de distribution pour changer le calorstat. On était alors en plein hiver (décembre), et le moteur a recommencé à chauffer normalement (90°C affiché). Je fais assez peu de km avec cette voiture qui est en cours de travaux (j'ai dû faire 300km cette année) et j'ai remarqué il y a peu que la température montait étrangement haut (110°C à l'arrêt, 95°C en roulant). J'ai donc changé le viscocoupleur. Voilà seulement, la température continue de monter à l'arrêt et reste au dessus de 90°C en roulant. Je ne pense pas que le thermostat soit en cause, vu que la montée en température fait un palier avant 90°C (le temps que l'eau qui n'a pas circulé chauffe). Le viscocoupleur embraye, donc ce n'est pas ça non plus. Pour info la pompe de refroidissement secondaire est neuve aussi et fonctionne (elle se déclenche à 110°C avec le ventilateur électrique). La sonde de température n'est pas non plus déconnante, j'ai vérifié la température du radiateur avec un thermomètre infrarouge. Qu'est-ce que cela peut-être? Radiateur encrassé? extérieur (j'ai une quantité colossale d'insectes dessus) ou intérieur (j'ai déjà eu ça sur une 4L mais le liquide n'était pas aussi propre qu'ici). Honnêtement, hormis le radiateur, je ne vois pas ce que cela pourrait être d'autre. D'avance merci pour vos avis éclairés! @+ Quentin

Je pense aussi à un faux contact de la prise, j'ai eu exactement le même problème. J'ai gratté les contacts femelles en tournant un morceau de cable de frein sectionné dans la prise pour que cela refonctionne. pour savoir quel coté pose problème, j'ai débranché un à un chaque côté et j'ai mis un bout de fil électrique dans la prise pour voir si cela arrêtait le clignotement de la lampe.

Pour ma culture, c'est quoi un ventilateur de type PAL? C'est quelque chose comme ça?

Moi aussi ca venait de la porte conducteur. Content que tu aies pu trouver la panne, une bonne chose que les faux contacts ne se soient pas remis à faire contact! Les loquets devraient pouvoir se trouver en casse non?

Salut, Vu l'état de la pompe, elle a tourné en continu pendant un bon moment, comme sur la mienne. Fais donc bien attention et vérifie les informations qui arrivent à ta pompe (contact de fermeture des portes et position des loquets de verrouillage) sinon il arrivera la même chose à la prochaine. Chez moi la pompe se déclenchait suite à un faux contact dans le passage de câble de la porte conducteur vers la cabine, et la pompe tentait constamment de fermer des portes qui l'était déjà. Bon bricolage!

Tiens voilà la copie d'écran pour une 100 S4 de 1994 [HS: Sinon pour la distri, j'ai eu des vis molles et non serrées sur le galet tendeur: la vis centrale du galet qui doit être serrée à 29Nm qui pete à 20Nm au resserage (en même temps c'est du 8.8, c'est un peu normal...), les vis du support de galet qui s'allongent, pas possible de serrer à plus de 15Nm. Avec du M6 en casse 8.8, c'est déjà pas mal remarque, mais 29Nm c'est du suicide. La vis du pignon de vilebrequin (la M18) n'était pas suffisamment serrée: du coup la clavette de la pignon s'est arrachée, est sortie par l'arrière du pignon, et a fait des crans dans le bloc moteur. Heureusement le joint de vilo est resté intact... Au remontage, ma revue technique (So wird's gemacht) stipulait 350 avec l'outil de multiplication de couple (2079 de tete) et 450Nm sans, avec frein filet sur la tête et le corps de vis. Sur le forum j'ai vu des copie d'écrans du manuel Audi qui disaient 150Nm + 180° avec outil 2079. J'étais parti du principe que les deux serrages étaient équivalents, mais il se trouve que non... à 2 personnes sur une barre de 2 mètres on a fait péniblement 100 - 110° après avoir serré à 192Nm (150Nm*450Nm/350Nm); après le manche de la clef à douille (FACOM), lui même enfilé dans un tube en ferraille de 5mm d'épaisseur pour le rigidifier a commencé à se tordre. Mais de toute façon on devait être largement au delà des 450Nm et plus proche des 1000Nm. J'ai testé le serrage à la clef dynamo et à 600 Nm elle se déclenchait encore... Bref, je pense qu'on est bons sur le serrage. Dès que j'ai réglé le pb d'ABS, je passerai faire un tour, t'inquiète!]

Salut, Je ne connais pas (encore) les codes de boîte pour les deux voitures, mais je te laisse les copies d'écran, tu devrais trouver ton bonheur, si c'est bien de cette pièce là qu'on parle. Si il te faut les numéros des autres éléments sur le plan, n'hésite pas. @+ PS: j'ai fini la distri, ça ronronne comme il faut! par contre, que de surprises au démontage...

Disons que quand ils ont le temps de s'occuper de toi ils le font bien ;)

Dans la vie on est jamais sûr de rien, mais aussi loin qu'il soit permis d'être sûr, je le suis. J'ai toutes les factures depuis son achat, je ne pense pas qu'un changement de moteur ait pu passer à la trappe. Cela dit, il est mentionné que cette sonde 18 est d'ailleurs montée exclusivement sur ce moteur AAS - comme quoi il n'y a pas que ses 82 poneys qui le rendent si particulier :D. Le bouchon 12 dont tu parles est quant à lui noté en quantité "X", ce qui n'a pas de signification particulière pour moi, et n'est associé à aucun moteur dans la colonne Remarque... Ces tableaux proviennent d'une copie online russe de l'ETKA donc je ne me suis jamais risqué à y entrer mon numéro de châssis pour voir ce qui sortait précisément... :ripeer: Cette sonde pourrait-elle être liée d'une manière ou d'une autre à la clim? J'ai une clim de seconde monte Diavia.

Personne n'a une idée? même pas DSTS? :icon_wink:

Si ça peut te rassurer, les gens d'Audi Evreux sont compétents (du moins ceux que j'ai pu croiser), notamment José, et m'avaient donc vendu la bonne huile. La fuite sur ma pompe s'est pour ainsi dire "arrêtée" dans la mesure où une fuite peut s'arrêter d'elle même, bien sûr! Et on peut dire avec quasi-certitude qu'il n'y a pas eu d'autres fuites, puisqu'en 2 ans je n'ai pas remis de liquide de DA et le niveau n'a pas bougé, ou de manière peu sensible.

Salut, Sinon j'ai eu un problème similaire avec ma clim Diavia (après-monte) sur ma 100 2.4D, le ventilo électrique était tout le temps enclenché, et se coupait dès que je mettais le contact. Tu disposes peut-être sans le savoir d'une telle clim, ou bien est-ce aussi applicable aux climatisations constructeur. Je dis problème similaire parce qu'il peut provenir de la même cause: dans mon cas un des relais situés sous le cache plastique en dessous du pare-brise avait pris l'eau et le porte relais était rempli, alors même que le bac à eau sous le pare-brise était sec. Le cache en question avait été découpé lors de l'installation de la clim, et l'eau coulait sur les relais lorsque je garais ma voiture en pente. Tout dépend donc de quelles pattes du relais sont reliées par l'eau. Il y a d'ailleurs sur ma voiture un autre relais à côté relatif à la clim, mais je ne sais plus ce qu'il contrôle (cela pourrait bien être l'enclenchement du compresseur), celui-là aussi était humide mais fonctionnait encore normalement. En espérant que cela puisse t'aider!

Bonjour les gens! Tout d'abord joyeuses fêtes, j'espère que vous aurez de gros cadeaux avec des anneaux! L'autre jour en démontant mon démarreur sur ma fidèle 2.4D (qui n'est pas si difficile d'accès cela dit en passant, comme j'ai pu le lire à quelques endroits) j'ai remarqué à l'autre bout du moteur, sur la culasse, cette sonde (n°18, Réf. Audi 049919501, voir plan joint) Or, elle n'est branchée à rien. Pas le moindre faisceau à l'horizon, rien à portée qui aurait pu se débrancher. Tout fonctionne bien au compteur, vu que la sonde qui joue sur l'aiguille est la n°13 sur le plan. À quoi sert donc cette sonde? :icon_confused: Pourquoi Audi n'y a-t-il pas mis simplement un bouchon? D'avance merci pour vos infos, je n'en dors plus de la nuit tellement c'est incompréhensible... :icon_lol: @+!

@buggysebs8 Effectivement je suis néophyte dans tout ce qui est vag-com et électronique embarquée. Trouver une mauvaise masse ou autre, pas de problème, mais diagnostiquer le comportement de calculateurs je n'y suis pas encore, vu que ma 4L et ma 100 2.4D sont quasiment en full mécanique. Concernant la mécanique, il n'y a pas grand chose qui me fasse peur, l'élément bloquant est toujours soit l'argent, le temps ou l'outillage spécifique. J'ai cherché mais je n'ai pas vu l'annonce dont tu parles. @romain 100s4: oui je connais bien, je te contacte par MP.

Je l'ai négociée à 2000€, elle a 250 000 km et c'est une première main avec toutes les factures disponibles depuis le début. Il y a des défauts comme l'ABS, des erreurs sur l'ODB concernant des ampoules qui fonctionnent très bien...concernant les accoups je n'ai rien ressenti du tout, ça monte très bien dans les tours. Comme je l'ai dit, je ne me rends pas compte des performances qui sont de toute façon pour moi très bonnes puisque je viens d'un diesel atmo de 82cv. Le truc c'est que je l'ai essayée sur une route où ça circulait beaucoup donc je n'ai pas eu trop l'occasion de sentir le coup de pied au cul du turbo. D'autant que le proprio était dans la voiture donc je n'allais pas lui coller des rupteurs à froid non plus... Je n'ai eu qu'une seule voiture "puissante" dans ma vie, c'était une BMW 530d automatique de 193cv. Mais le ressenti n'est pas du tout le même, la boite auto pousse en continu, ce que ne fait pas la boite manuelle. Est-il possible que l'afficheur affiche une valeur erronée mais que le turbo puisse encore fonctionner? @romain 100s4: en semaine je suis sur Ligny en Barrois mais je remonte souvent sur Metz le weekend. Tu es d'où?