groumi

Bonjour, je crois que tout est dans le titre, je dois en acheter une prochainement, mais j'ai des doutes quand au fonctionnement du turbo et je voudrais pouvoir comparer! Comme je ne possède pour l'instant qu'une 100 2.4D de 82cv, toutes les voitures me semblent bien fonctionner... Je n'ai pas eu le réflexe de vérifier la pression du turbo en roulant lors de l'essai, mais il m'a semblé que la pression affichée au ralenti était de 1bar alors qu'elle aurait dû être inférieure. Est-il possible de monter à 150 sans problème avec un turbo défectueux? Je préfère demander avant d'aller la chercher car il y a 1200 km aller/retour pour y aller... Et pis ça sera l'occasion de se jeter un godet! D'avance merci!

Elle était affichée à 3000 €. Ce qui est compréhensible, vu qu'il a tout de même investi pas mal d'argent dedans. Le seul hic c'est qu'il fallait encore rajouter 5000€ de frais pour qu'elle soit à mon goût! En tout cas j'ai hâte pour la S4!

Bonjour les gens, Bon, je suis allé la voir. Et c'est là qu'on voit que les photos sont trompeuses. La voiture avait l'air neuve extérieurement sur les photos, il s'agissait d'un revêtement vinyle de mauvaise qualité qui s'est rétracté et a laissé des crevasses horribles sur toute la voiture. Moteur complètement rincé, rien sous la pédale, recouvert d'huile et de poussière. Jeu dans le levier de vitesse, il fallait forcer pour passer la 5ème. Les sièges dans un état encore pire que sur les photos, la voiture a dû être garée au soleil sur la planète Mercure pour avoir un intérieur en si mauvais état, même le revêtement qui recouvre le tableau de bord était décollé, et je n'ai jamais vu ca sur une voiture, le tain du rétroviseur intérieur pelait. La bonne nouvelle cependant est que j'ai continué mon voyage et finalement je repars avec une S4 de 92 1ère main avec carnet d'entretien et factures. Il y a du boulot sur le vernis de la carrosserie et il me faudra trouver d'autres jantes. mais le son du 5 cylindres... On se voit sur le forum S4 C4 dès que je la récupère! Merci à tous pour vos réponses!

Bon... Mon père revient de chez Audi Metz-Augny, la voiture vient d'Italie, et il n'y a aucun entretien enregistré chez Audi. Outre le fait que c'est un peu louche, je ne comprends pas comment le premier propriétaire qui a certainement dépensé l'équivalent de 70 000€ pour la voiture, s'est décidé à ne faire aucun entretien en concession. Je vais quand même aller voir, mais pour le coup, le prix proposé ne sera pas le même!

Merci DSTS pour la réactivité de l'envoi même jusque tard dans la nuit! ;)

Ce qu'il y a de bien au moins dans mon cas, c'est que le vendeur a été suffisamment honnête pour que j'achète en toute connaissance de cause! Il ne connait pas l'historique de la voiture. A voir si l'état de la voiture correspond. Mais de toute façon, entre 185 000 ou 285 000 pour une voiture de 15ans ce n'est pas ça qui va changer la donne! Mais il est vrai qu'on est jamais trop prudent.

Dans tous les cas je n'ai pas de vagcom, donc pour la lecture cela se fera en garage dans la semaine suivant l'achat.

Waouh c'est rapide toutes ces réponses! J'ai déjà essayé dans une concession où ils m'ont dit que ce n'était pas possible bien que je leur ai opposé que Audi Evreux me l'avait déjà fait avec y compris l'entretien réalisé en Allemagne. Ce que l'on retiendra, c'est que : - si l'on allonge pas les biffetons dans une concession, on a rien - ils ont certainement suffisamment de clients pour se permettre d'être aussi peu commerciaux (j'ai déjà fait faire cette recherche, ca prend 2 min montre en main) D'après ce que j'ai pu lire, en effet le Vagcom permet d'aller chercher le kilometrage dans les différents calculateurs, mais si c'est bien fait, ces chiffres peuvent aussi avoir été modifiés. <-- je ne suis pas sûr de l'accord de mon participe passé. Du coup je cherchais des points de repère mécaniques, qui sont déjà un peu plus dans mon domaine de compétence. Même si le vendeur ne me l'a pas dit, je pense qu'il s'agit d'un mécano qui rachète des voitures en panne et les refait pour gagner un peu de sous. Il l'a rachetée avec une rotule déboitée, a refait les bras de suspension avant et toutes les pièces d'usure (freins, embrayage). Je pars du principe que je préfère une voiture en bonne santé mécanique avec peut-être plus de kilométrage qu'affiché qu'une autre avec le vrai kilométrage mais une "Reparaturstau" comme disent les allemands (un embouteillage de réparations en prévision). Je note sinon, pédales, volant, pommeau et je pense aussi boutons du tableau de bord, ainsi que les rayures sous la coquille des poignées de porte. Cela dit en passant, très beaux sièges Matt92. Je ne connais pas l'origine exacte de la voiture, donc je pars du principe que tout est possible. D'ailleurs le vendeur a été honnête sur ce point.

Bonjour tout le monde, Vous qui connaissez mieux le cuir des A6 que moi - mon Audi 100 n'a que du tissu - est-ce qu'une usure de siège de ce type vous semble cohérente avec un kilométrage de 185 000 sur une A6 de 1998? J'ai le même genre d'usure dans la mienne, mais elle a 355 000 km. Si le cuir n'a jamais été nourri ni entretenu j'ai déjà vu ca sur des jaguar, je ne sais pas si c'est possible chez Audi. Hormis cela, je souhaite acheter cette voiture, je suis à l'écoute de toutes vos astuces pour estimer le kilométrage réel de la voiture. D'avance merci pour vos conseils avisés!

Je suis aussi actuellement à la recherche d'exactement la même voiture, je te dirais que en France, on a l'impression que sa voiture est la meilleure voiture du monde, et que donc, par rapport aux prix que l'on peut voir sur le marché, ce prix est assez faible. En considérant aussi le faible kilométrage, ce qui en fait un véhicule assez rare. Je pense qu'une voiture comme celle-ci peut se permettre de passer de lcap psychologique des 3000€, sous réserve bien sûr qu'elle soit en très bon état, pas de rouille ou autre fuite. En Allemagne par contre, ce prix est tout à fait dans la moyenne.

Salut Hubaudi, Merci de m'apporter un peu d'aide ! Beacoup d'eau a coulé sous les ponts depuis que j'ai écrit le dernier message par contre ;) Ma pompe a continuer de pomper comme les Shadocks, faute de temps pour m'en occuper, et a fini par fondre! le moteur à l'intérieur était carbonisé, le boitier plastique complètement déformé, et la mousse autour fondue. Bref j'ai failli faire le feu à ma voiture! Tout ca pour dire que des poignées de porte réticentes m'ont amené à démonter les garnitures des portes arrières (qui ont bloqué toutes les deux en même temps, va expliquer à la demoiselle coincée derrière que tu n'es pas en train d'essayer de la séquestrer :D), et qu'il n'y a pas d'interrupteur sur les portes arrières. Si à tout hasard tu as noté sur un bout de papier le cablage des portes, je suis preneur! en attendant je cherche une pompe ;)

Un déterrage du post du Jurassique antérieur! Bonjour les gens, j'ai exactement la même question. J'ai déjà eu il fut un temps une 530d de 2001 en BA séquentielle, donc j'ai une expérience des boîtes auto, mais pas des boîtes auto plus anciennes, à part une 190e avec effet "coup de pied au cul" à chaque passage de rapport, ce qui n'est pas à mon avis la norme. Quelle en est la fiabilité? si la voiture a été entretenue dans les règles, bien sûr. A quoi doit-on s'attendre à l'essai? sent-on nettement les vitesses passer? Le comportement reste-t-il quand meme un peu dynamique (notamment pour les dépassements, les reprises en sortie de virage...) D'un point de vue général, quelles sont les faiblesses de ce moteur? que faut-il vérifier? j'ai vu qu'il pouvait y avoir des fuites à la pompe à eau notamment. D'avance merci pour vos réponses! @+ Quentin

Salut, il y a des chances que cela soit comme dans ma 100, il s'agit d'un "calculateur" qui verrouille les silentblocs moteur (les deux de part et d'autre du bloc) au dessus de 1100tr/min et 5km/h. Tu peux en avoir le coeur net: si tu as des fils qui arrivent sur tes silentsblocs (2 par silentbloc) alors c'est ce boitier qui s'occupe de les piloter.

Bonjour, Je profite de ce topic pour poser une question: le temps d'allumage de la lampe correspond-il normalement à la durée d'alimentation des bougies de prechauffage? parce que j'ai 4 secondes de prechauffage systématique (durée fixe, peut importe la température) et 17 secondes d'alimentation en tension des bougies. Une explication? Pour info, j'ai une 2.4D. D'avance merci, et mes excuses pour le squattage de post!

Salut, Il y a des vis sous la barre en plastique entre le volant et les compteurs. Il suffit de les enlever, de tirer la barre vers soit, de l'enlever, et de sortir le bloc de coompteurs en le tirant légèrement vers soi, puis en le faisant glisser vers la droite, en faisant attention à ne pas abîmer les faisceaux et les prises plutôt fragiles. Bon bricolage Quentin

Salut Alain, Je souffrais comme toi de phares faiblichons, je suis donc passé par plusieurs changements d'ampoule: - 50-60W Philips sensées eclairer plus - 80-100W (interdites sur route) - et maintenant j'ai des 90-130W (interdites elle aussi) En ce qui concerne l'interdiction, l'eblouissement est évité par les optiques catastrophiques qui diffusent la lumière de manière homogene. Je n'ai pas changé le fusible bien qu'il soit limite au niveau courant, mais au moins il brûlera avant mon faisceau :) Tu dis que les optiques de 91 sont mieux que les optiques de 1992? Sais tu à quoi on les distigue? qu'appelle tu lentille"? Bonne route, Quentin

Je viens de regarder précisémentsur le bidon que l'on m'a vendu en concession: il s'agit d'huile G 004 000 M2 qui est en fait le nouveau numéro du G 002 000. Pour plus de précision, un article qui répertorie toutes les huiles compatibles (visiblement, d'autres que mi se sont posé la question):L'or vert: quelles huiles de direction assistée sont utilisables? Je vous traduis le passage le plus intéressant: "Résumé: G002000, Febi 6161, CHF 11S (Pentosin, Castrol)(= G 004 000 M2, NDR), LHM(+), Liqui Moly Huile pour centrale hydraulique, sont les huiles de direction assistée utilisables. L'huile ATF rouge ATF est définitivement la mauvaise, la bleue pour la clsse A (21647) et la deuxième jaune (02615) ne sont définitivement pas non plus adaptées. La verte (6162) n'est pas encore sûre, donc dans le doute s'abstenir. Mélanger les huiles ci-dessus les unes avec les autres n'est pas non plus vraiment recommandé. Une autre page détaille la chose suivante (traduction) "G00 2000 Pentosin Green (Pièce détachée # G 002 000, maintenant G 004 000 M2) - voir Or Vert Or Vert La couleur des fluides de direction assistée Pentosin 7.1 et 11S. Le Pentosin 7.1 est basé sur une huile minérale et dispose d'un bouchon vert. Il n'est disponible qu'en après vente auprès des revendeurs spécialisés, car les revendeurs Audi ne disposent que de la nouvelle version synthétique. C'est la Pentosin 11S et elle a une couleur verte plus foncée et la bouteille a un bouchon rouge (NDR: la bouteille qui m'a été vendue par Audi Evreux avait un bouchon vert, s'agit-il de la 7.1?). la Pentosin 7.1 dispose d'un intervalle de température de -40°f à +212°f tandis que la 11S a un intervalle de -40°f à 266°f. L'opinion est partagée sur le fait qu'il est sécurisé ou non de mélanger les deux, et jusqu'à ce qu'une réponse soit trouvée, il ne vaut probablement pas. Si votre voiture utilise du Pentosin, NE PAS utiliser de fluide de direction assistée classique or vous détruirez tous les joints et devrez remplacer votre vérin de direction. Pièce détachée n° "G 004 000 M2". " Voilà pour les infos. Je vérifierai l'état de mes joints de crémaillère régulièrement, vu que l'huile présente dans mon circuit avait plus l'air brune que verte, mais cela est probablement dû à son âge (~14 ans), mais la fuite à la pompe vient plus certainement de son kilométrage que du type d'huile.

Je m'auto répond sur ce dernier point: Il y a bien un interrupteur pour la position du loquet (N°3 sur la photo)

Bon bah super! chez Audi on m'en a vendu de la vert pétante... j'allais demander le protocole pour la vidange du circuit mais almiros l'a déjà fait! Heureusement que je n'ai fait qu'un appoint avec l'huile verte! Par contre, vu que la pompe vient d'une A6 qui tournait à l'huile verte, l'huile jaune qui se trouvait vraisemblablement dans mon circuit risque-t-elle de ronger les joints de la pompe? histoire en gros que je n'ai pas la situation inverse... Merci en tout cas pour ces renseignements! L'huile y est depuis novembre environ, cela représente-t-il un risque pour mes joints? je dois m'attendre à un changement de crémaillère?

Hmmm... rien à voir avec le vert émeraude de l'huile que Audi m'a vendu alors! quelque chose me dit que je vais peut-être devoir encore changer de pompe...

Je déterre ce post! j'ai trouvé le problème de mon ventilo de clim! en fait c'est une clim adaptable, et le relais qui l'enclenche est situé sous la plaque en plastique sous le capot devant le pareprise. Cette plaque a été découpée de telle sorte qu'une pointe de plastique se retrouvait au dessus du relais, au bout de laquelle une goutte se formait et ruisselait sur le relais. Le porte relais s'est rempli peu à peu, et de faux contacts se porduisaient aléatoirement! Concernant la détection de l'ouverture de porte, j'ai vérifié les contacts de la porte, ils sont bon. Récemment (il y a 2 semaines) ma pompe de fermeture centralisée s'est mise à fonctionner toute seule, comme si elle cherchait constamment à ouvrir une porte. J'ai d'abord cru à un fil coupé dans la porte, mais depuis hier elle ne fonctionne plus du tout. Je pense que c'est simplement l'électronique qui a laché. Quelqu'un pourrait me dire, avant que je ne démonte la porte si il y a des contacts électriques de position sur les loquets de verrouillage de porte, ou bien si la pompe détermine leur position en mesurant la dépression dans le circuit, ou encore d'une autre façon à laquelle je n'aurais pas pensé? d'avance merci, Quentin

Bonjour les gens, De quelle couleur est l'huile de direction assistée? J'ai changé ma pompe suite à une fuite au niveau de l'axe, qui avait vidé le réservoir jusqu'au mini. Je l'ai remplacée par une pompe d'occas qui recommence à fuire. Je me demande si j'ai la bonne huile dans le circuit. J'ai impression qu'elle est brune dans mon circuit et que chez Audi ils m'en ont vendu de la verte pour faire le complément. Ma question est: est ce que c'est mon huile qui mange les joints? Et où se vidange ce circuit? D'avance merci, Quentin

J'ai changé mes supports electro hydrauliques par des supports hydrauliques, et je peux vous dire que niveau confort, il n'y a pas photo, avec les hydrauliques, en dessous de 1100tr, tout tremble! c'est pour ça que les electrohydrauliques avaient un plus grand degré de débattement. Reste que j'ai toujours des problèmes d'accoup à l'embrayage et à la décélération. Je penche maintenant plus vers des ressorts d'amortissement d'embrayage un peu fatigués... il faut dire que l'embrayage va sur ses 320 000 km...

J'avais le même problème que toi, à savoir un couinement sur le devant du moteur, et le niveau d'huile DA au mini. Il se trouve que c'était la pompe de DA qui suintait l'huile à travers son roulement. Avec une écoute précise, il est facile d'identifier si ça vient de cette pompe, le changement est un jeu d'enfant, et on en trouve à 50€ d'occase. Dans tous les cas, bonne chance!

Bonjour, Effectivement, mes silentblocs ressemblent à peu de choses près à ça: La prise dessus est par contre horizontale et non verticale et le système de fixation différent. J'ai regardé d'un peu plus près les N° de pièces, et j'ai 443 199 381 E pour les deux. Chose étonnante puisqu'ils ont un prix différent chez Audi (250€ pour l'un et 280€ pour l'autre). En cherchant sur internet je suis tombé sur cette page. La référence présentée est par contre 443 199 379 E. Quitte à supprimer le système hydroélectrique (qui ma foi n'a jamais du fonctionner chez moi) est-il a votre avis possible d'installer les silentblocs présents sur cette page? Je n'ai pas trop envie d'investir plus de 500€ de pièces dans une voiture qui en vaut à peine le double... Quelqu'un avec une Audi 100 2.4D pourrait-il comparer avec les siens? Quoiqu'il en soit les silentblocs hydroélectriques semblent aussi avoir été montés sur des 100 françaises avec moteur AAS! @memphis: Le système ProconTen n'est pas celui qui permet au volant de ne pas rentrer dans l'habitacle en cas de choc frontal? Merci pour ces renseignements, @+ Quentin