groumi

Peut-être le flasque en tôle un peu tordu pendant les travaux? ou une plaquette qui ne revient pas bien en place? (auquel cas, mettre de la graisse cuivrée sur les glissières des plaquettes)

Pour le cliquetis c'est possible qu'un petit morceau de ferraille se balade dans le roulement. Après je ne dis pas que ton cardan est neuf non plus, c'est la description du bruit qui faisait plus penser à un roulement qu'à un cardan.

Salut, Vu le symptome que tu décris, je pense plus à un roulement qu'à un cardan. Le cardan ferait plus clac clac ou cloc cloc que ronron, si je puis dire. Je ne sais pas quelle boîte tu as, mais sinon tu trouveras un liste de cardans ici. https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/1999-261/4/407-407020/ La référence de ta boite est inscrite sur une étiquette sous le tapis de coffre, ou à la fin ou au début du livret d'entretien, avec tous les codes options de ta voiture.

C'est exactement comme l'ancien, plug&play!

Tant qu'à poser la question, moi je suis intéressé pour un 2.4D. Je sais que ce moteur fonctionne très bien à l'huile, c'est plus pour le réchauffement de l'huile que je me pose des questions, vu que la voiture dort dehors.

J'avais la partie droite qui était cassée (puits des vis cassés). J'ai remis des vis à tête fraisée plus longues et plus grosses. Je peux faire des photos si vous avez besoin.

Je regardais la disponibilité de ces pièces sur internet, mais peu de gens renseignent la référence exacte constructeur. D'où ma question: quels sont les modèles où des disques de 312 mm sont montés d'origine?

Une info très intéressante! merci!

Les symptômes que tu décris - voyant de pression d'huile, compte tours qui se coupe, éventuellement voyant abs qui s'allume - sont les mêmes symptômes que lorsque le régulateur d'alternateur est en train de décéder. Je me pencherai donc plus en détail sur un problème de tension. Malheureusement je n'ai pas plus d'info sur le régulateur de tension. Ce qui est sûr c'est que le sujet a été abordé sur le forum, et il me semble par DSTS. Vérifie déjà la tension de ta batterie contact coupé puis celle de ton alternateur moteur en marche, ça éliminera un coupable potentiel. De plus bocal ouvert, la température du liquide ne peut physiquement pas dépasser 100°C, à moins qu'il y ait ébullition, mais tu le verrais dans le bocal. Donc apparemment, ta jauge affiche au dessus de la température réelle. Pour la prise de température, ça risque d'être difficile, je pense que la température dans le bocal est sensiblement inférieure à celle au niveau de la sonde (sortie de culasse). A noter qu'heureusement que la purge du liquide se fait par le bocal, sinon tu aurais pu avoir des formations de bulles dues à la mise à l'air libre du circuit à l'intérieur de la culasse, là où la température dépasse localement 100°C, et par conséquent ne plus avoir de refroidissement efficace à ces endroits. C'est ce qu'il m'est arrivé sur une Renault 12, avec comme conséquence... un joint de culasse!

Est-ce que, à tout hasard, tu as déjà mesuré la température d'une durite avec un thermomètre infrarouge? Je ne voudrais pas dire de bêtise, mais il me semble que la sonde de température est dépendante d'un régulateur de tension (petite bestiole dans le porte instruments) et que si ce dernier commence à déconner, les valeurs affichées par les sondes "analogiques" (température, niveau carburant, etc...) peuvent biaiser. Vu que tu as changé tes sondes, si ça se trouve ta voiture régule à la bonne température, et c'est juste ton compteur qui affiche la mauvaise valeur.

Bah ca fonctionne très bien. Mais en même temps je n'avais pas de problème de chauffe avant, donc...

Moi aussi j'ai déjà dû percer le mien il y a quelques années. Déjà sur les conseils de Burny il me semble.

Personne n'en parle, mais ne serait-il pas possible que le radiateur soit simplement partiellement bouché?

Je seconde la demande d'enregistrement sonore, je suis curieux d'entendre ce que ça donne.

Ça a beau être un V6, ça reste une distribution très simple à faire. Pas de vis bloquée à un couple de taré comme sur le 5 pattes, pas de réglage au pouillème de degré d'une poulie folle, par de réglage nécessaire de la pompe à injection... Pour peu qu'on ait acheté un kit pige vilebrequin + bloqueur d'arbres à cames, c'est du lego! Ah si, il faut se bricoler un outil pour maintenir la poulie d'AAC quand on desserre ou qu'on serre, mais je n'ai pas regardé sur internet si il en existait des tout prêts. Moi quand je vois comment on été faites les deux distri que j'ai fait faire en garage (une casse de clavette de poulie de vilebrequin suite à un mauvais serrage dans un petit garage; une durite d'eau simplement enfilée sur le radiateur avec collier non serré, et phare non rebranché chez Audi...), ça m'incite grandement à les faire moi-même; au pire, ça ne sera pas pire!

Oui oui il y en avait déjà, j'ai une 2.4 de 1999. Cela dit, j'en suis très content.

Merci pour vos réponses. J'ai monté la courroie qui se monte sans problème. Le compresseur de clim n'est plus entrainé, plus de couinement de roulement. Quel plaisir quand même de pouvoir changer une courroie sans rien démonter d'autre...

Bon, bah j'ai commandé une courroie pour modèles sans clim... On verra bien ce que ca donne!

Bonjour à tous, Une question relativement simple, mais pour laquelle, pour une raison que je ne m'explique pas, je n'arrive pas à trouver de réponse. Mon compresseur de clim est en train de décéder au niveau de ses roulements. Comme c'est une clim de seconde monte de marque Diavia, qui est à l'heure d'aujourd'hui complètement disparue en France, je ne pense pas pouvoir trouver de compresseur de rechange. Je comptais donc démonter plus ou moins durablement (voire définitivement si je ne peux pas remplacer les roulements ou que je ne peux pas adapter un compresseur d'origine) le compresseur de clim. Or pour cela il me faut une courroie plus courte, vu qu'on supprime une poulie. La question évidente qui se pose: la courroie d'accessoire pour modèles sans climatisation conviendra-t-elle à ma voiture si je démonte le compresseur? À la limite, si quelqu'un peut me faire une photo de leur courroie montée sur leur 100 sans clim, cela me convient aussi! D'avance merci à tous, Groumi

Revirement de situation, j'ai finalement changé l'alternateur! En effet, une semaine après, ma batterie au début si fringante était devenue complètement anémique. Même chose encore une semaine après avec l'autre batterie rechargée entre temps. En gros, ma voiture fonctionnait sur pile ou presque. À vide j'avais 13,5V, mais dès que je n'allumais ne serait-ce que le plafonnier, je perdais déjà 0,1V. Avec les phares je tombais encore de 0,7V. Ayant éliminé comme coupable le régulateur tout neuf, j'ai été à la casse. 40€ plus tard, me voilà avec un alternateur en main. Pour info, j'ai remplacé le Bosch 90A par un Bosch 120A issu d'une 100 2.5TDI de 1994. Ce dernier ne disposait pas de borne W, mais d'une borne DF. Malgré tout, le trou pour la borne W existe déjà dans le cache plastique à l'arrière. Pour obtenir une belle borne W toute neuve, il suffit de se reprendre sur le morceau de bobinage qui est juste à côté du trou (bobinage du stator). J'y ai soudé une cosse plate de 6,35 classique. Et voilà! 14,5V à vide comme à charge!

Et la batterie qui vient de décéder! une Bosch, à peine un an (commandée le 22/11/15). J'ai remis l'ancienne batterie que je croyais morte (une Fulda), et boum, une voiture neuve!

Salut, Pour ton turbo, à mon avis, pour en avoir déjà cassé un, les symptômes sont assez "brutaux"; tu te retrouves avec une voiture qui doit faire 30cv. Vu les vitesses de rotation dans le turbo, je pense que tu entendrais plutôt un sifflement qu'un raclement. Pour ton problème pencherais plus vers un encrassement de la géométrie variable du turbo qu'une casse. Mais je laisse les spécialistes du turbo diesel te répondre, moi je roule à l'atmosphérique. Pour ton EGR: la vanne EGR sert à faire chuter la température de combustion dans le cylindre en réinjectant des gaz déjà brûlés, donc neutres vis-à-vis de la réaction chimique de combustion. La baisse de température contribue à une baisse de la formation d'oxydes d'azote qui se forment normalement à très haute température. Il ne me semble pas que le CT contrôle ce point, mais simplement les taux de CO/CO2 et l'opacité des fumées. C'est la date de première mise en circulation qui fixe les normes que ta voiture devra respecter. Même en cas de durcissement du contrôle technique, on ne peut pas forcer une voiture à polluer moins que ce qui a été prévu lors de sa conception; tout au plus on peut contrôler de nouveaux organes ou ajouter des vérifications supplémentaires en accord avec les normes de l'époque. Les produits à rajouter dans le réservoir à carburant: pour moi ils fonctionnent comme l'eau bénite, c'est-à-dire avec la foi. Pour ta clim: le sifflement est vraisemblablement dû à ton ventilo qui vieillit. Il est situé derrière la boîte à gants. Les bombes de nettoyage clim ne sont ni plus ni moins que des désinfectants; si ça ne pue pas dans ta voiture, pas besoin de ça. Et pour le filtre, un changement n'est utile que s'il est sale. Bonne chance!

Salut, Tu peux chercher du côté de ebay.us, les prix des rétroviseurs électrochromes en France et en Europe sont exhorbitants. Tu peux chercher "auto dim mirror audi A6" ou "gentex rear view mirror audi A6" (Gentex étant le fabricant du rétro). Comme ici ou là. Personnellement j'ai acheté le mien (modèle avec boussole intégrée) 38$ + 15$ de frais de port sur la boutique automotive_endeavor. Envoi rapide et bien emballé. Le rétro se monte en plug'n'play. Il y a 6 fils sur le mien, uniquement 3 fils sont utilisés, car je n'ai pas les rétroviseurs extérieurs électrochrome. !!Attention lors du démontage!! Le rétro se démonte en tournant le support du miroir dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pas le miroir, pas le passe-câble, uniquement la base. Le ressort de maintien a une force démesurée pour l'usage qui en est fait, il faut ABSOLUMENT veiller à ne pas forcer autrement qu'en tournant. Avant de commencer, s'assurer qu'il n'y a AUCUN éclat de l'autre côté du pare-brise au niveau du rétro, même minuscule; j'ai fendu mon pare-brise en forçant À LA MAIN! Si tu n'es pas à quelques euros près, où que tu as une franchise élevée sur le bris de glace, je te conseille de le faire faire par un professionnel, qui paiera pour le pare-brise si il le casse. Bonne réparation!

Démarrage ce matin par -2°C, aucun problème! Affaire close!