groumi

Bonjour, Depuis quelques temps j'ai le moteur qui "saute" quand j'embraye et des accoups à la décélération. J'en ai conclu à des supports moteurs défectueux. Mais en observant de plus près, il apparaît que les silentblocs sont branchés à un connecteur et reliés à un boîtier situé près de la porte avant passager. Je suppose que l'ensemble a pour but de minimiser les vibrations. Comment cela fonctionne-t-il? est-ce une bobine, un système d'amortisseur hydraulique verrouillable? est-il possible que mes silentblocs fonctionnent bien mais que seul ce boîtier soit HS? Mes silentblocs ne sont pas gras ni fendus, mais ils ont tout de même 320 000 km... Un avis sur la question? Question subsidiaire: pour les changer, faut-il simplement lever le moteur et les démonter? je parle de ces silentblocs-là (les gros avec un support en métal): D'avance merci, @+ Quentin

Je ne sais pas si c'est encore d'actualité, mais il reste une vis cruciforme derrière la poignée d'ouverture intérieure qui est cachée par de la mousse/plastique et qui n'est pas dessinée sur le schéma donné par dsts. J'ai galéré comme toi avant de la trouver.

Pour le problème simultané de jauge à gasoil et de température, il me semble que c'est un petit régulateur de tension sur la carte électronique du compteur qui en est responsable. Il y a un post là dessus sur le forum (dans cette section ou dans la section A6 C4). Il me semble qu'on peut le racheter dans un magasin d'électronique. Si ton problème de préchauffage n'est pas résolu, ca peut aussi venir du relais de préchauffage (sous la trappe/boîte à gants en dessous du volant).

Désolé de répondre aussi tard, cela fait une éternité que je ne suis pas venu sur le forum... Oui, j'en suis très très content, ils sont bien découpés et se nettoient très facilement (maille courte)!

J'ai oublié une virgule entre "nettoyage" et "et le reste"! Comme quoi, une virgule oubliée, c'est 6 minutes envolées! :P J'avais entendu cette histoire de prix "conseillés" et "imposés" mais je n'en connaissais pas l'application concrète... Si j'avais su, je l'aurais marchandée cette pochette de joints de Renault 12... Bonne journée!

Bonsoir DSTS, J'ai bien pensé à la surface de filtration et à sa vitesse d'encrassement . J'avais d'ailleurs lu ton message à ce sujet. Le filtre de KA dispose en effet de 28 plis et ne fait que 3 cm d'épaisseur, cela équivaut donc grossièrement à la surface d'origine (15 plis et 5 cm d'épaisseur). Mais le filtre d'origine n'est pas un filtre Audi, le système de climatisation n'est d'ailleurs pas de chez eux. C'est une climatisation accessoire Diavia (d'après les infos de la concession) et le filtre associé compte 15 plis d'origine, tout comme celui qui m'a été montré en concession (celle de Briey pour l'anecdote). Ce filtre à 71€ était un filtre simple, sans charbon actif. Pour les filtres rectangulaires des climatisations d'origine, comme celui montré dans ce post, il est vrai que le prix se situe plus aux alentours de 15€, et de 55€ il me semble pour la version au charbon actif (j'avais été me renseigner chez Norauto). Pour la colle, j'avais le choix entre la colle au pistolet, la néoprène, le ni clou ni vis et le joint baignoire. J'ai éliminé la colle au pistolet en raison de sa faible adhérence, la néoprène de la faible surface de contact, et le ni clou ni vis parce qu'il craint le gel. Je n'ai d'ailleurs pas trouvé de mention "craint le gel" sur l'emballage du joint, et je pense qu'il est prévu d'office pour résister à de l'eau très chaude, baignoire oblige. Aucun moyen d'en être sûr, c'est vrai, mais il n'a jamais montré de faiblesses sur ma baignoire! ;) En fait je l'ai surtout choisi car il reste souple même une fois sec, ce qui permet de démonter le filtre pour le nettoyer sans risquer de décoller le joint; en effet il faut légèrement tordre le cadre du filtre pour le sortir de sous le pare brise. En ce qui concerne les filtres de hotte aspirante, j'y avais pensé notamment parce qu'il en existe au charbon actif (et vu que j'habite dans une région assez agricole, je me serais bien passé des odeurs d'ensilages et autres), mais j'ai hésité à en utiliser car je n'en avais pas à portée pour comparer la porosité par rapport à un filtre d'habitacle. Je n'avais pas envie qu'une fois monté, je sois obligé à cause des pertes de charge de mettre la ventilation à fond pour n'avoir qu'une toute petite brise dans le visage. Mais si la porosité est équivalente, c'est vrai que cela peut en faire une solution économique. Pour les photos je regrette de ne pas avoir pensé à en faire tout de suite, il est vrai que ça aurait été beaucoup plus clair. J'essaierai d'en faire dans la semaine par le trou d'aspiration, parce que j'ai moyennement envie de redémonter tout le bas du pare-brise et essuie-glaces. Mais globalement je pense que la réalisation possède un rapport économie/temps assez grand (à condition d'avoir un peu de joint baignoire sous la main, sinon on reperd 5€), étant donné que j'ai dû y passer environ 10 minutes en travaillant lentement (2 minutes de découpage de filtres, 1 minute de nettoyage et le reste d'encollage). Au final, le but n'est que de partager un "truc" avec les autres afin de leur éviter des dépenses inutiles. Libre à eux ensuite de juger de la fiabilité et de la durabilité de ce montage. Bonne soirée!

Bonjour tout le monde, Suite à un encrassement profond de 14 ans (l'ancien proprio n'ayant jamais changé le filtre), j'ai décidé de changer mon filtre d'habitacle. Comme j'ai une clim, mais pas auto, je n'ai ni ce montage, ni le gros filtre cylindrique. J'ai un filtre tiroir, composé d'un encadrement plastique d'environ 22,5 x 14,5 x 5 cm et d'un filtre papier 15 plis. J'ai donc cherché chez tous les détaillants de pièces habituels et grandes surfaces un filtre de remplacement sans succès. En dernier recours, je me suis tourné vers Audi qui m'a proposé avec un grand sourire ce filtre pour la modique somme de 71€. J'ai donc entrepris de trouver un filtre qui aurait plus ou moins la même surface filtrante, sans avoir à trop le transformer. Le filtre d'habitacle pour Ford KA à partir de 96 (j'ai pris un Marchal personnellement) remplit à merveille ce critère (et il fait pile 14,5cm de largeur, 3 de haut et ~30 plis). Reste donc à adapter le papier+structure du nouveau filtre au cadre de l'ancien: - décoller le papier + structure support de l'ancien filtre (collée à la colle chaude à pistolet, donc très facile a décoller au cutter) et bien nettoyer le cadre. Jeter le filtre sale. - enlever la mousse d'étanchéité autour du filtre de Ford KA - enduire les deux extrèmités de l'"accordéon" obtenu avec du joint baignoire (éviter le ni clou ni vis, cette colle craint le gel), - rentrer l'accordéon dans le cadre (qui doit s'insérer parfaitement normalement), FACE PAPIER VERS L'EXTERIEUR, de façon à ce que le papier ne soit pas aspiré par la soufflerie, mais plaqué contre le grillage. - presser les deux extrêmités enduites contre le cadre, répartir régulièrement les plis, - finir le joint sur le reste du pourtour du cadre afin d'assurer une filtration complète. Voilà, vous venez d'économiser 60€! Bon travail!

Oui j'ai vu les schémas, mais mon écran est trop petit pour les afficher en entier, je n'y avais donc pas plus prêté attention que ça... je vais quand même regarder ce qu'il faudrait faire pour le rajouter, j'ai plein d'emplacements de relais vides dans la voiture...

J'ai donc démonté le module relais d'origine (un n° 287, Réf. 441 959 257B) sur lequel la patte 4/61 n'était pas présente (mais sur lequel la descente par impulsion était quand même présente??), je l'ai remplacé par un relais n°343 (Réf. 441 99 257C). J'ai ensuite rajouté une cosse à l'endroit de la patte 4/61 sur le porte-relais, reliée à la patte 1/15 (+12V après contact). Et ça marche! Du moins pour la vitre conducteur seulement. Y a-t-il une option qui permette la commande par impulsion de la vitre passager? une nouvelle patte à relier au +12V peut-être?

Bonjour à tous, Après avoir parcouru quelques milliers de kilomètres sur autoroute ces derniers mois et quelques dizaines de péages, je me suis rendu compte que la fonction de remontée de la vitre par impulsion me faisait cruellement défaut. J'ai donc cherché sur le forum ce qu'il était possible de faire. Je suis tombé sur un message de DSTS, qui, comme à son habitude, a fourni des informations très claires et détaillées, mais qui cependant ne répondent pas totalement à ma question. Je me demande en effet si il serait possible, pour moi qui a déjà la descente de vitre conducteur par impulsion (donc le fil bleu branché, Cf. message), de l'obtenir aussi en montée et sur la vitre passager. J'ai déjà récupéré un relais de commande (Réf. 441 959 257C) sur une Audi 100 de la casse, au cas où il faudrait faire des modification dans le relais. C'est un peu complexe, mais je remercie d'avance tous ceux qui tenteront de m'aider!

Merci pour les compliments, ils faut aussi remercier les anciens proprios qui l'ont bien soignée aussi. Je dois aussi changer mon filtre d'habitacle (qui n'a jamais été changé en 14 ans) mais ce n'est pas le même que dans le tuto, la clim étant montée en "Nachbau" (je ne connais pas le terme exact en français), et il coûte la bagatelle de 74€ chez Audi... alors je leur ai dit non: tout ça pour un cadre en plastique avec un bout de papier collé au joint pour baignoire! Normalement je récupère prochainement une chute de papier filtre d'un copain qui travaille dans les filtres à air industriels, et je le recollerai dans le cadre.

Je profite de ma période de recherche d'emploi pour faire deux trois bricoles sur l'Audi; aujourd'hui changement des pneus avant et de filtre à air. Et voilà les photos de l'intérieur: C'est la version de base, il n'y a aucune option hormis la climatisation manuelle (qui n'a d'ailleurs pas été montée d'origine, vu les piquages de fils au scotch dans la console centrale). On voit l'autoradio Alpine INA-N333RS, acheté d'occasion et vraiment au top pour une voiture de cet âge: il ne dépareille pas avec l'intérieur (à mon goût), a le guidage GPS (antenne sous le montant gauche du pare-brise), et bien sûr la qualité de son Alpine. J'ai refait tout le câblage audio et qui était H.S. ainsi que l'alimentation, changé tout l'équipement (hauts parleurs, amplis) et réadapté pour que tout ait l'aspect d'origine (grilles d'origine, découpe de l'emplacement de la trappe à ski pour faire donner le caisson de basse dans l'habitacle sans découper le tissu derrière l'accoudoir arrière). Les tapis d'origine étant aussi ruinés que s'ils avaient passé une nuit d'amour avec des cutters, j'ai commandé des tapis découpés comme à l'origine sur www.tapisautomobile.com; malgré ce que j'ai pu lire sur ce site, je complètement satisfait du produit: les tapis sont bien découpés et cousus, ils disposent des fixations d'origine et le revêtement anti-dérapant est très efficace (la photo est claire, mais en réalité ils sont noirs). Et ce sera tout pour l'intérieur!

Bonjour tout le monde, Après quelques mois sur le forum, je me suis dit que ça serait bien de présenter ma voiture: Une Audi 100 C4 2.4D de 270 000km donc, achetée en janvier, après quelques années passées en 4L F4. C'est certes un peu mou, mais ça reste raisonnable. Un changement d'installation audio et une distribution plus tard, voilà la bête: Les photos de l'intérieur viendront plus tard. Je suis en tout cas très content de mon achat, c'est très proche de la voiture idéale: confortable et facile à bricoler. Pour l'instant je n'ai pas eu de problèmes majeurs, hormis le relais du ventilo de clim qui s'enclenchait tout seul parce qu'il baignait dans l'eau. Voilà ce sera tout!

A coup sûr , la cosse est à mettre à mettre à la masse. Pour le sifflement, sachant qu'il est dépendant à la fois du régime moteur et de l'utilisation de l'installation électrique, il y a des chances que cela viennent de parasites venus de l'alternateur (de l'alternateur lui-même ou de son antiparasite qui est mort). J'ai eu ce problème sur une de mes voitures, j'ai changé l'alternateur et je n'ai plus eu de problème. Cela peut venir aussi d'un transfo pour téléphone portable ou autre de mauvaise qualité. Va faire un tour sur le forum caraudiovideo, y'a pas mal de poste à ce sujet. Bonne chance!

Bonjour, Je voudrais savoir quels appuie-têtes sont compatibles pour mon Audi 100 C4. Parce que je trouve ceux d'origine - les troués tout durs- vraiment casse nuque. Ceux de 80 ont-ils le même "empattement"? Ou en existe-t-il des pleins? D'avance merci,

OK merci bien!

Oui j'aurais bien tout monté en Focal, ou autre Rockford, etc etc... Mais je suis étudiant, alors ça attendra! Mais honnêtement, autant on peut critiquer les HP Pioneer et leurs aigus criards, autant les amplis Blaupunkt sont d'un très bon rapport qualité prix, je trouve. Pour les HP en 13 en porte j'y ai pensé (j'avais d'ailleurs en vue des Focal 13cm) mais le rond central fait 11,3cm de diamètre. Et si je l'agrandissais, je n'avais plus de support pour fixer les pattes du HP. Du coup j'ai abandonné le truc.

Bonjour tout le monde, Ca fait quelques mois que je collecte un peu tout le matériel pour pouvoir refaire quelque chose d'écoutable dans mon Audi. Hier j'ai enfin fini de tout monter dans la voiture, j'en profite pour mettre les photos: La source, un Alpine INA N333RS (CD et GPS): (Désolé pour les reflets, mais on va pas se plaindre pour une fois qu'on a du soleil en Lorraine) Le kit éclaté avant, des Focal 100V2, installées dans le "caisson" de porte à l'aide d'une entretoise en alu, configurés en passe haut (pas la peine d'essayer de faire des basses avec des 10cm): Le kit éclaté arrière (Pioneer TS-A172C); j'ai gardé un KE comme à l'origine, j'ai du aussi refaire une plaque en alu pour les fixer, les fixations d'origine étant inadaptables (mais qui a été inventé un support non symétrique non plat et en plastique moulé??): Les HP sont recouverts de la grille d'origine, on ne fait pas la différence avec les HP originaux de l'extérieur. Les amplis (Blaupunkt GTA 2 Special MKII et Blaupunkt GTA 460) et le caisson (Alpine 1241); les amplis sont fixés au plafond pour ne pas perdre de place au sol dans le coffre et le caisson donne dans la "trappe à ski" (j'ai découpé la tôle qui donne vers l'habitacle, car je n'ai pas l'option). À noter que le GTA 460 a une finition plus que discutable, puisque la tôle qui le recouvre vibre comme une casserole à la moindre secousse (d'où la solution disgracieuse du rilsan avec un bout de mousse plaqué) Le résultat n'est pas mal du tout (hormis la radio qui ne fonctionne pas à cause de l'ampli d'antenne Audi... :furious: faut que je trouve le moyen de l'alimenter), en tout cas bien mieux qu'une installation d'origine sous tous les points. Le son est détaillé, clair et dynamique, les basses profondes, et -et là je dois remercier Audi- rien ne vibre, aucun plastique et autre habillage de porte. Voilà, je suis très content de mon installation! (un peu d'autosatisfaction ne fait pas de mal :bigsmile: ) J'attends vos impressions, critiques, remarques, proverbes et jurons!

Ok merci!

Je n'ai pas de réponse à apporter à ton problème, mais une petite question de débutant en clim, quel est le symptôme d'un manque de gaz?

J'ai trouvé le fil blanc/bleu, mais j'ai eu une grosse surprise... Le fil part de la fiche rouge à 26 contacts va rejoindre un faisceau de fil, et ressort sous la colonne de direction, vers une prise de couleur bleue ciel, avec 3 autres fils. Mais derrière cette prise: rien. il n'y a pas de fil en face du fil blanc/bleu, il n'est raccordé à rien. Comment est-ce possible? Ce n'est pas ce fil là qui donne l'information vitesse au compteur?

Je pense que ça ne coute rien de démonter le chargeur et de l'ouvrir, de toute façon c'est pas bien sorcier à l'intérieur (enfin dans mon Alpine c'était ultra simple).

Pour l'antenne, c'est la piste métalisée du dégivrage arrière qui doit faire office d'antenne. Il y a un ampli d'antenne dessus.

Moi je veux bien traduire... Envoie moi un scan des pages concernées du bouquin sur groumi/at-wanadoo_point_fr, pour indication Chargeur CD se dit "CD-Wechsler" et code d'erreur se dit "Fehlerkode" ou "Fehlercode"!

Help! je n'ai pas envie de changer les pièces au petit bonheur la chance... Et chez Audi le système de facturation est au temps passé sur la voiture, sans garantie de trouver la panne...