Plusieur probleme sur mon 8l

[Misterj97438]

Bonjour a tous AUDIteur, AUDItrices,

Jme presente jmappel jack,je suis en possesion d'une 8l depuis deja 5 ans, un 1,9 tdi 110cv, type moteur AHF, 370 000 km (déjà ),et jhabite sur l'île de la réunion

 

Voila je voudrais exposer plusieur de mes problème sur cette 8l, tt dabord pour commencer demarrage difficile a chaud et mm a froid (sauf si je debranche la sonde de température sa demarre nikel)

 

Ensuite turbo deja changer je suis passer a un turbo 150 mais jai aucune pêche dans la voiture ( jme fait doubler par des twingo phase 1 a plus de 130 km/h)

Donc se que moi jai fait comme travaux dessus

-changer tte les durites turbos et autre concernant la pression turbo

-jai changer les joints de pompe( en la calan bien sur)

-nettoyage du débitmètre

-suppression egr( mecaniquement sur,electroniquement jai un doute)

-demarreur changer

-batterie changer

 

Par pitier je vous demande de l'aide pour ne serai ce retrouver 110cv et un demarrage normale a chaud comme a froid

[WAUZZZ]

Salut,

 

Vérifie le TDI timing (réglage dynamique avance injection)de la pompe avec VCDS.

- Se connecter au calculateur moteur 01,

- sélectionner groupes de mesures 08 et sélectionner le groupe de mesures 000,

- passer en réglages de base 04,

- Appuyer sur "Reg Av Inj TDI" en bas à droite de l'écran,

- Sélectionner le bon code moteur (AHF dans ton cas).

 

 

Réglage dynamique de l'avance à l'injection

 

 

Uniquement pour moteurs 90ch et 110ch (pompe d'injection rotative, et non injecteurs-pompe)!

VAG-Com intègre un module de vérification de l'avance à l'injection. Pour y accéder, suivez cette procédure

 

•Votre moteur doit être chaud (liquide de refroidissement au moins à 85*C), et tourner au ralenti

 

•Se connecter au moteur, puis aller dans les blocs de mesure

 

•Choisir le bloc 000

 

•Passer en réglages de base

 

•Appuyer sur le bouton "Av. inj. TDI"

 

 

•TDIGraph fait alors son apparition. Il represente l'avance à l'injection en fonction de la température du carburant. Vous devez vous trouver entre la ligne rouge inférieure et la ligne verte supérieure. Plus vous êtes haut dans le graphe, plus l'injection est avancée. Si tout cela est trop compliqué pour vous, il vous suffit simplement de prendre note du commentaire en bas à droite de l'écran et d'agir en conséquence (se référer au manuel atelier, il s'agit de couper le moteur et de faire soit pivoter la pompe, soit son axe central)

@+

[Misterj97438]

Merci beaucoup de votre réponse

 

On ma parler de changer eventuellement dz capteur sur l'arbre a came? Avant de faire tt ses reglages ??

 

Et certaines personne mon dit quil etais impossible de rentrer dans le calculos sans dessouder les eproms ???

Est ce possible ???

[aslan]

ca serait pas ta sonde de température qui serait foutu ? quand on debranche la sonde de temperature ,par defaut la voiture prechauffe les bougie 20 secondes

 

peut etre la sonde envoie de mauvaise information

 

pour le turbo , je suis pas sur que le turbo 150 et 110 soit le meme ?je pense tu peux pas mettre unj 150 sur un 110 ?

[Misterj97438]

La sonde de temperature a etait changer déjà

C'est le capteur arbre a came qui deconne

Et pour se qui est du turbo c un turbo leon 150 avec un collecteur 1,9l donc oui sa se monte

[Misterj97438]

Apres renseignement il s'agit du capteur vilbrequin ( generateur d'impulsion vilbrequin) qui serai defectueux je vais le changer,

Jai debimetre qui ma lacher la je vais aussi le changer et je reviendrai vers vous si ya du mieu

[Misterj97438]

Jai maintenant aujourdui plus de pression dans mon turbo

Gv ok et contrôler par contre en sortie n75 pas de pression vers la GV ???

Est ce la n75 defectueuse ?? Ou debimetre ?? Je n'est plus du tt de pression mm quand je vien tt juste de demarrer!!

[Misterj97438]

C étais le.fusible numero 34 qui a lacher

Achat n75 + debimetre....

Au finale pour un fusible qui coute a peine 2 euro ...

[aslan]

merci pour le retour et le probleme de demarrage a eté regler ?

[Misterj97438]

Bonjour ,

 

Le probleme de demarrage a chaud comme a froid n'a toujours pas etais regler

 

J'ai quelque peut "deregler" ma pompe rn touchant au retard/avance

Maintenant je me retrouve sans puissance avec une sécurité turbo a 110kmh et seulement a 0.5 bar de pression :(

 

Ma questiona est le suivante:

-Est ce bien le turbo qui fait passer la voiture en degrader ou la mauvaise pression dans la pompe??

[Misterj97438]

Bjr a tous sa yest probleme résolu

Ma pompe etais hyper déréglé depuis 6 ans

Jai trouver le dieu de la pompe TDI il me caller et jai enfin mes 110cv

Avec pression en over 1,5 bar

Reguler 1bar

C trop beau de pouvoir rouler

Audi en latin veut dire "entendre"

Maintenant je lentend a merveille

Pour se qui est du demarrage a chaud je vous conseil de regarder la tete de pompe car c le probleme sur la mienne