problème compteur de vitesse audi A4B5 2.8 QUATTRO AVANT

[luc49460]

Hello tout le monde,

voilà ma mère a acheté une audi a4 en 1997 neuve 2.8 essence qui marche encore comme au premier jour. Seulement voici deux mois , son tachymètre et le compteur kilométrique du véhicule est tombé en panne . La voiture a été portée chez un garagiste lamdda où les petites interventions comme les vidanges et autres sont faites depuis 2 ou 3 ans. ( avant concession audi exclusivement) . Celui-ci fait tester le combiné port-instrument qui semble bon , soit disant teste la continuité du fil reliant la sonde de captage de vitesse qui se trouve sur la BV 5 de l'auto. RAS Tout semble conforme. Retour à la case départ. Je decide de porter l'Audi à la concession, ils passent l'engin à la valise, vérifient la continuité du précédent fil, disent avoir fait essayer un capteur de vitesse neuf et le verdict tombe : c'est le combiné porte-instrument qui serait HS . coût 1395 euros. Mais ils ne sont pas certains .Peut être s'agirait -il de la cible ( je ne sais pas de quoi il s'agit) qui se trouverait sur le pont arrière ( il faut tomber l'arbre arrière pour y avoir accès) . Bien entendu , ce sera fait après la poste du Porte-instrument qu'il faudra donc payer....Ma mère fut un peut excéder par ce deal car rien n'est sûr et l'addition peut monter jusqu'à la moitié de la valeur de la voiture. Je décide parcourir le net et je me rends compte que sur cette phase I de l'audi A4B5 , le régulateur de vitesse est indépendant du combiné porte instrument est si celui-ci ne fonctionne pas, c'est que le problème provient des organes qui apprécient la vitesse de l'auto. ( donc le capteur dur la BV puisque que seulement après 2000, la vitesse est déterminée à l'aide des capteurs ABS) . En voyage en suisse je trouve dans une casse une audi A4B5 2.8 , vendue en quantité industrielle là-bas. J'en extrais le combine PI . Pour 70 euros je me dit que cela pourrait faire un test efficace , je le monte sur l'Audi de ma mère, même histoire: le compte tours marche , pas le tachymètre. Je rapporte l'auto chez le premier garagiste , je lui fait monter une sonde neuve pour capter le signal de vitesse, lui refait tester la continuité du fil reliant cette dernière au combiné PI , RAS selon lui . D'autre part il me dit pouvoir monter l'aiguille du tachymètre d'occase à 260 km au banc . Je lui avait fourni pas mal de docs sur le sujet mais il m'a répondu que cétait sur des 2 roues motrices et pas des quattro, . Il m'a dit avoir branché un oscilloscope sur la prise femelle du tableau de bord sur laquelle se trouve le fil délivrant le signal de vitesse et qu'il n'avait pas pu détecter de signal ( sinusoidal j'imagine) à partir de ce fil . Donc il m'a remis la voiture en jetant l'éponge. Donc de manière pratique qui a rencontré un problème similaire, qui sait ce qu'est cette cible sur le pont arrière car j'ai peine à croire que de combiné PI soient nazes, qui a des conseils à me prodiguer et infos à apprendre sur le système de comptage de la vitesse sur ce modèle .Ce ne doit pas être si difficile à comprendre parce que des A4 QUATTRO de cette génération, il y en eu pas mal quand même, et que ce sont des autos moins compliquées que les dernières. Ce serait dommage de mettre à la casse une auto avec un si bon v6 30 soupapes , et état nickel ( full options) . Donc help ! au moins pour des infos , je pourrais ainsi aider un garagiste indépendant VAG pour la résolution de ce fâcheux problème !

[WAUZZZ]

Salut,

 

Le code moteur du 2.8 doit être AAH ou ABC

Est-ce qu'un code de panne 00625 est enregistré, relatif au capteur G22 de tachymètre ?

 

00625 Signal de vitesse

Message " Signal non plausible "

 

Cause / symptômes :

 

- Coupure de câble entre le transmetteur de tachymètre -G22 et le porte-instruments

- -G22 défectueux

- Tachymètre -G21 défectueux

- Coupure de câble entre le porte-instruments et l'appareil de commande -J248

- Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas

- Le climatiseur ne fonctionne pas

- A-coups éventuels en cas de changement de charge

 

Solution :

- Contrôler le signal de vitesse

Connais-tu le type de Boîte de vitesses (01A ou 01E ou autre ?)

 

Pour rappel, le capteur G28 de PMH (interface moteur / boîte) sert pour l'indication du compte tours.

 

Sur une 2RM, le capteur G22 pour le tachymètre est généralement implanté sur la boîte, du côté gauche. C'est un capteur à effet Hall qui mesure la vitesse du cardan G. La cible dont tu as fait allusion se situe sur la tulipe qui fixe le cardan (6 vis de fixation côté boîte).

Est-ce le même principe employé pour le Quattro ? Pourquoi le principe changerait-il ?

 

Voici un peu de doc :

Sur l'A4 phase 1 :

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_167.PDF

PDF sur la boîte 5 V 01A :

http://maharishicentraluniversity.net/pdfread-document/5-speed-manual-gearbox-01a.pdf

En espérant que tu trouves ton bonheur...

@+

[luc49460]

Salut,

 

Le code moteur du 2.8 doit être AAH ou ABC

Est-ce qu'un code de panne 00625 est enregistré, relatif au capteur G22 de tachymètre ?

 

00625 Signal de vitesse

Message " Signal non plausible "

 

Cause / symptômes :

 

- Coupure de câble entre le transmetteur de tachymètre -G22 et le porte-instruments

- -G22 défectueux

- Tachymètre -G21 défectueux

- Coupure de câble entre le porte-instruments et l'appareil de commande -J248

- Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas

- Le climatiseur ne fonctionne pas

- A-coups éventuels en cas de changement de charge

 

Solution :

- Contrôler le signal de vitesse

Connais-tu le type de Boîte de vitesses (01A ou 01E ou autre ?)

 

Pour rappel, le capteur G28 de PMH (interface moteur / boîte) sert pour l'indication du compte tours.

 

Sur une 2RM, le capteur G22 pour le tachymètre est généralement implanté sur la boîte, du côté gauche. C'est un capteur à effet Hall qui mesure la vitesse du cardan G. La cible dont tu as fait allusion se situe sur la tulipe qui fixe le cardan (6 vis de fixation côté boîte).

Est-ce le même principe employé pour le Quattro ? Pourquoi le principe changerait-il ?

 

Voici un peu de doc :

Sur l'A4 phase 1 :

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_167.PDF

PDF sur la boîte 5 V 01A :

http://maharishicentraluniversity.net/pdfread-document/5-speed-manual-gearbox-01a.pdf

En espérant que tu trouves ton bonheur...

@+

wauzz, je voudrais en fait savoir si cette cible est différente du capteur G22 Où si c'est autre chose. je ne comprends pas bien ce que cela signifie cible....et à quoi sert elle dans l'évaluation de la vitesse... si c'est différent du capteur G22, peut être que chez audi , ils ont voulu dire qu'elle se trouvait près du différentiel arrière ...j'ai des doutes sur leurs compétences...en gros ils nous ont fait comprendre que sa voiture était un dinosaure et qu'il faudrait en changer. Mais chez nous quand un objet fonctionne et qu'on l'apprécie, on le fiche pas en l'air comme ça...

[WAUZZZ]

La cible est en fait un aimant qui est solidaire d'une partie tournante.

Quand l'aimant passe devant le capteur de Hall, ceci génère une variation de champ magnétique qui est transformée en tension par le capteur (pic de tension). C'est ce signal qui est exploité par le calculateur.

Voici quelques explications sur ce site :

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgelec2.htm#hall1

As-tu fais un diagnostic et si oui, quel en est le résultat ?

@+

[luc49460]

La cible est en fait un aimant qui est solidaire d'une partie tournante.

Quand l'aimant passe devant le capteur de Hall, ceci génère une variation de champ magnétique qui est transformée en tension par le capteur (pic de tension). C'est ce signal qui est exploité par le calculateur.

Voici quelques explications sur ce site :

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgelec2.htm#hall1

As-tu fais un diagnostic et si oui, quel en est le résultat ?

@+

Merci wauzz , j'ai bien lu avec attention les explications de Phillipe Boursin mais mon bac C est loin et je n'ai compris qu'en gros le système de fonctionnement de ce capteur . La question que j'ai à te poser, c'est de savoir si sur les modèles quattro , ce capteur existe bien et se trouve à l'arrière, auprès du différentiel arrière et si il intervient réellement dans le calcul de la vitesse ...je n'ai pas encore eu de diagnostic malheureusement car chez Audi , ils ne veulent pas nous transmettre le numéro des codes défaut . J'ai trouvé un garagiste indépendant qui répare les véhicules du groupe WV et qui a possédé une A6 2.8 quattro lui meme . D'autre part , j'ai été très occupé aussi par mon propre véhicule , c'est à dire mon Range Rover V8 car il est bien connu qu'à partir de 100000km , les bloc 4.6 de dernière génération ont rencontré fréquemment des problèmes de porosité . J'ai donc fait rechemiser mon bloc , changer tout l'équipage mobile, mais la société qui a réalisée cela a fait un travail de gougnafiier , du coup, j'ai un moteur assoiffé d'huile et qui joue des castagnettes alors que ce moteur est d'habitude presque inaudible . Les emmerdes volent toujours en esquadrille comme J Chirac avait coutume de dire. Cette semaine je me concentre sur l'Audi de ma mère ! et vous tient au jus quant aux code défaut !

[WAUZZZ]

Salut,

 

Qu'ils aillent au diable ces concessionnaires !!!

Je te suggère de t'équiper en diagnostic avec un VCDS afin d'être autonome et ne plus avoir à supplier ces gens de te fournir le résultat d'une prestation que tu as payée.

Ce rapport est l'équivalent d'un rapport de géométrie ou du contrôle technique : ils doivent t'en fournir une copie si tu en fais la demande.

Un lien pour un appareil de diag 2 fois moins cher qu'un diagnostic de concession :

https://www.amazon.fr/DIAGNOSTIC-AUTOMOBILE-12-12-1-Fran%C3%A7ais-Compatible/dp/B00JI20E0C

@+

[Abba]

Sur les quattro aussi le capteur de vitesse est sur la boîte côté gauche et à l'avant.

Trouve sur l'afficheur de clim la manipulation pour afficher la vitesse réelle. Si c'est à 0 ou sans valeur, c'est ton capteur (15 minutes pour le remplacer en prenant en compte la mise sur rampe et le repli de matériel. Pas besoin d'outillage car ce capteur est fixé via une patte en plastique.

Il est générique à beaucoup de modèles et ne coûte que 20€ sur vag discount par exemple.

Si par contre sur la clim tu as une vitesse qui s'affiche, c'est le bloc compteur qui est mort, plutôt le moteur pas à pas. Mais tu peux le faire réparer pour beaucoup moins qu'un neuf.

D'ailleurs s'il n'y a que la vitesse qui ne fonctionne pas (tous les autres cadrans fonctionnent, compte tours, eau, huile, essence) ça renforce le diagnostic du capteur :)

[Dnij]

Sur A4 B5 pour accéder au menu caché de la clim, il faut appuyer sur le bouton recyclage d'air (la petite voiture) et la flèche du haut en même temps.

Ensuite, tu vas sur le bloc "17C" avec le + du réglage de température et tu appuies sur la petite voiture pour afficher la vitesse réelle.