Nouveau S3 Belgique

[pivooo]

Salut à tous!

 

Voilà petit nouveau en S3 8L EVO de 2001. 150 000 km avec changement de moteur il y a 50 000 km, grise avec intérieur cuir noir / alcantara crème.

 

Jusqu'à maintenant j'étais déjà en 8L mais en 110 TDI (que j'ai toujours et qui tourne encore nickel à 250 000km) donc ça change :DDD

 

Je posterai des photos quand j'ai le temps la c'est un peu short niveau timing (et elle est pas propre^^).

 

 

 

Options:

Tout est OEM (sauf Lame Cupra et admission BMC)

Je ferai une liste complète quand j'aurai eu le temps de scan tous les codes options :D

 

 

Seul bémol de la S, il y a du boulot à faire dessus (mécanique et carrosserie).

 

A peine je me présente que j'ai déjà besoin de votre aide:

Je viens de la passer au vagcom et ça fait un peu peur:

 

16487 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0103 - 35-10 - Signal too High - Intermittent
17633 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)
P1225 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17635 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)
P1227 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17636 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)
P1228 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17634 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)
P1226 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17833 - EVAP Purge Valve (N80)
P1425 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75)
P1547 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17525 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S2
P1117 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17938 - Camshaft Timing Adjustment
P1530 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17697 - Boost Pressure Control Valve (N249)
P1289 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

 

Ce qui me parait bizarre c'est que ce ne soit que des signaux d'erreur intermittents et que je n'ai jamais de "limp mode" sur la voiture ni de perte de puissance (bien que étant nouveau, ça peut être présompteux d'en juger si vite) alors que cela devrait être un des symptomes de tels défauts.

 

N249 j'ai cru lire un tuto récemment expliquant comment s'en débarrasser (par contre je ne me souviens pas des pros&cons).

 

Autre chose bizarre, c'est une 2001 donc moteur AMK à la base mais mon calculateur semble être celui d'un BAM, donc je vais jeter un coup d'oeil sous le capot pour voir la référence sur le moteur. Je vous tiens au courant.

[pivooo]

16487 - Mass Air Flow Sensor (G70)

P0103 - 35-10 - Signal too High - Intermittent

17633 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)

P1225 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17635 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)

P1227 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17636 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)

P1228 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17634 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)

P1226 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17833 - EVAP Purge Valve (N80)

P1425 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75)

P1547 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17525 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S2

P1117 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17938 - Camshaft Timing Adjustment

P1530 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17697 - Boost Pressure Control Valve (N249)

P1289 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

 

 

Pour les défauts sur les injecteurs j'ai rien trouvé comme explication chez ross-tech, idem pour le code 17833 et 17938

 

Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-BAM.lbl

Part No: 8N0 906 018 J

Component: 1.8L R4/5VT G 0004

 

Le BAM dans le label est la pour la référence moteur vis-à-vis du calculateur ou pure coincidence? Parce que mon bloc est bien un AMK oO

[BAM-power]

Salut. Bienvenue à toi.

AMK est identique à BAM il me semble. Tu as bien un tendeur déphaseur sur ta culasse?

[pivooo]

Salut. Bienvenue à toi.

AMK est identique à BAM il me semble. Tu as bien un tendeur déphaseur sur ta culasse?

Merci à toi. Oui mécaniquement identique, juste la carto qui change, cela m'étonne juste de voir la mention BAM sur le calculateur, vu que le BAM n'était pas encore sorti à l'époque(?).

[tony-S3]

Salut bienvenu et comme toi quand je scan mon S le nom c BAM alors que mon model c un AMK. De quand est ton S exactement?

[Petitbiston]

On est tous BAM au scan, je ne crois que ce soit vrai, en relisant d'anciens diags je n'avais pas de mention.

[pivooo]

Salut bienvenu et comme toi quand je scan mon S le nom c BAM alors que mon model c un AMK. De quand est ton S exactement?

Merci!

Aah ok je ne pensais pas que ça afficherait BAM au scan :p

Décembre 2001

[tony-S3]

Comme moi! Ton S normalement est un AMK 225cv comme le mien

[pivooo]

Comme moi! Ton S normalement est un AMK 225cv comme le mien

 

Ah c'est pas commun ça! Si?

[soldjah]

salut,

 

bienvenue

 

pareil j'ai un AMK et c'est inscrit BAM au VAG, normal

 

tu as peut être un AMK 240cv comme tony :icon_biggrin:

 

je penses que c'est du 210 quand même :petard: sinon tu as effacer tes default?

 

++

[pivooo]

salut,

 

bienvenue

 

pareil j'ai un AMK et c'est inscrit BAM au VAG, normal

 

tu as peut être un AMK 240cv comme tony :icon_biggrin:

 

je penses que c'est du 210 quand même :petard: sinon tu as effacer tes default?

 

++

Merci,

 

Oui, déjà effacé une fois mais ça revient apparemment. Je viens de lire sur Elsawin & Rosstech que la plupart de ces défauts devraient allumer l'EPC sur le tableau de bord si ça persiste, hors ce n'est pas le cas... Mystère...

[soldjah]

ça allume le voyant moteur quand ça le fait sur 2 démarrage consécutif il me semble

 

pour ceux la regarde tes fusibles

 

17633 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)

P1225 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17635 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)
P1227 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17636 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)
P1228 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17634 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)
P1226 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17833 - EVAP Purge Valve (N80)
P1425 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

 

sinon le G80 c'est ton canister

 

ton debimetre + N75 tu peux peut être les changer mais tu devrais attendre que BK passe il pourra t'aider beaucoup mieux, fait déjà des logs du 002, 115 et il me semble 114 pour ta N75 mais pas sur pour le dernier

[pivooo]

ça allume le voyant moteur quand ça le fait sur 2 démarrage consécutif il me semble

 

pour ceux la regarde tes fusibles

 

17633 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)

P1225 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17635 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)

P1227 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17636 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)

P1228 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17634 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)

P1226 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

17833 - EVAP Purge Valve (N80)

P1425 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent

 

sinon le G80 c'est ton canister

 

ton debimetre + N75 tu peux peut être les changer mais tu devrais attendre que BK passe il pourra t'aider beaucoup mieux, fait déjà des logs du 002, 115 et il me semble 114 pour ta N75 mais pas sur pour le dernier

 

Ok donc le canister pas besoin de s'affoler outre mesure, ca veut juste dire que mon réservoir n'évacue plus les vapeurs.

 

Je vais essayer de logger tout ça. Pour ce genre de capteurs, il faut logger en roulant ou à l'idle on peut déjà voir si il y a un soucis? Les fusibles je fais ça demain.

Merci pour les infos

[tony-S3]

En roulant tu as la procédure sur s3 passion le site.

Dans l'onglet EasyDiag

C aussi là que tu trouvera qu'il est expliqué que tout les S3 à partir de la 43 eme semaine de l'année 2001 sont en 225 meme les AMK. C mon cas ma voiture est de la semaine 50

C pour ça que quand je log mon S j'ai des valeurs de BAM en pression et en debit.

[pivooo]

En roulant tu as la procédure sur s3 passion le site.

Dans l'onglet EasyDiag

C aussi là que tu trouvera qu'il est expliqué que tout les S3 à partir de la 43 eme semaine de l'année 2001 sont en 225 meme les AMK. C mon cas ma voiture est de la semaine 50

C pour ça que quand je log mon S j'ai des valeurs de BAM en pression et en debit.

 

Ok cool, je regarde à ça dès que j'ai le temps!

[pivooo]

Petite update, voila j'ai pas encore eu le temps de logger tout ça puisque la voiture n'est pas encore immatriculée, et je suis en train de regarder les fusibles.

 

Par contre, aujourd hui, quand je mets le contact, le tableau de bord clignote (pas ON-OFF mais plutot comme des chutes de tension). Donc à mon avis j'ai un circuit électrique qui fait des siennes... mais lequel !? C'est aussi sans doute ça qui déclenche tous les codes défauts puisque ce sont des codes intermittent et la plupart ayant une histoire avec la masse....

 

Bizarrement, la premiere fois que j'ai mis démarré, elle a eu du mal a tenir le ralenti (oscillant) pendant 5s puis plus de clignotement et plus de soucis... Je l'ai ensuite éteinte et remis le contact: ça reclignote mais tout s'en va au démarrage (pas de problème de ralenti).

 

A mon avis tout les codes défauts viennent de là... Mais je ne sais pas du tout où et surtout quoi chercher....

 

Des idées??

[tony-S3]

Batterie faiblarde ou mauvaise masse

[pivooo]

Batterie faiblarde ou mauvaise masse

 

Mauvaise masse le problème persisterait moteur allumé non?

[pivooo]

Salut tout le monde,

 

Aujourd hui, toujours en attente d'immatriculation, je fais l'entretien des 15k.

 

Et en nettoyant un peu la baie, je tombe sur ceci:

 

 

je suis en train de rechercher les références mais si quelqu'un a ça sous la main ça m'arrange!

 

Que fait cette durite? Est-ce que mon code défaut de débitmètre peut venir de là?

[tony-S3]

Oui sa fait une fuite d'air dans ton circuit de suralimentation

C donne à ta N75 l'info de pression du turbo!

C un peu important lol

[pivooo]

Oui sa fait une fuite d'air dans ton circuit de suralimentation

C donne à ta N75 l'info de pression du turbo!

C un peu important lol

Ah ouais quand même ^^

Une idée de la ref? Je cherche sur ETKA mais jsuis un peu paumé ^^

 

EDIT:

Ce serait pas le 51 sur cet éclaté? Malheureusement pas de ref pour ça sur ETKA :'(

[pivooo]

Quelqu'un peut-il me confirmer qu'on parle bien de ça: http://www.forgemotorsport.com/Silicone_Boost_Hoses_for_Audi_S3_TT_and_SEAT_Leon_Cupra_R18T--product--133.html

[tony-S3]

C tout a fait ca!!

[soldjah]

à oui quand même, forcément ça peut pas bien fonctionner la lol

[pivooo]

à oui quand même, forcément ça peut pas bien fonctionner la lol

:D Il me semblait aussi que ça sifflait un peu beaucoup ><

 

Maintenant ce qui me fait peur c'est que l'ancien proprio a du rouler avec ça pendant un bout de temps.... Ca peut bousiller le turbo tout ça non?

[soldjah]

c'est sur qu'il arrivait pas a la consigne mais elle a du ce mettre en safe ta voiture

 

ça va te changé une fois la durite remplacer, tu vas retrouver des chevaux :race:

[pivooo]

c'est sur qu'il arrivait pas a la consigne mais elle a du ce mettre en safe ta voiture

 

ça va te changé une fois la durite remplacer, tu vas retrouver des chevaux :race:

 

Bha non justement pas de mode safe, c'est ça qui est trop bizarre :s

 

Par contre il y a pas un équivalent - cher que forge (mais avec le design spécifique) parce que 70 € pour 2 durites (en comptant frais de port) ça me tue un peu :'(

Sinon en dernier recours je ferai des durites moi-même mais si vous avez une bonne adresse n'hésitez pas :D

[tony-S3]

Tu vas retrouver un paquet de chevaux oui!! Lol

 

Sinon sur eBay !!!!!! Lol tu vas trouver facile en silicone pour une quarantaine d'euros normalement

Moi c des MTC c largement suffisent

[pivooo]

Merci bien pour l'info, ebay c'est une mine d'or en effet :D