manque de puissance

[doogy91]

Ba j y comprend rien car quand je regarde pour commander ya bien écrit "capteur de pression,turbocompresseur"

[dangi]

Je peux me tromper biensûr, j'ai une audi tdi 110 depuis 4 mois uniquement et non un V6.

 

Mes conseils sont plus issus de réflexion que d'expérience vécue.

 

Pourtant, en regardant une N75, elle n'a aucun contact avec les grosses durites de suralimentation. Je pense qu'il est donc impossible qu'elle puisse mesure la pression qu'il y a dans ces durites.

 

Le capteur est donc ailleurs entre le turbo et la tubulure d'admission. En regardant un peu sur le net, j'ai vu que les tdi 2,5 L ont un capteur de pression visé sur le bas de l'échangeur dans l'aile gauche.

 

Ce capteur ressemble à ça (voir ici).

 

Attends l'avis de possesseurs de 2,5 tdi, ils te donneront peut être une autre explication sur ce capteur de pression.

[doogy91]

Alors donc celui que j ai commander c un capteur de pression de turbocompresseur et celui que tu me dit c un capteur de pression de suralimentation.C exactement les thermes employer sur les siteset oui je croix que le capteur se cache derrière le pare choc si j ai bien vue sur Internet. Je regarderai de soir.de toute façon c commander je v l essayer et si c pas sa Ba je commanderai l autre cet fois ci.

[doogy91]

pour moi turbocompresseur et suralimentation sa veux dire la même chose.je c c pas logic mais c comme sa sur oscaro j invente rien Mdr.De toute façon j ai plus le choix je reçoit sa demain...

[WAUZZZ]

Salut,

 

Sur le V6 TDI, le capteur G31 (ou G71) de pression de suralimentation est implanté en partie supérieure de l'échangeur air/ air (intercooler) situé derrière le phare gauche.

C'est ce capteur qui informe le calculateur moteur de la pression qui règne dans le circuit de suralimentation.

Comme l'a dit Dangi, la pression de ce circuit "de puissance" n'a aucune interconnexion avec la dépression générée par la pompe à vide qui transite elle dans certaines petites durites.

On peut alors comparer l'électrovanne N75 à un relais électropneumatique qui utilise comme agent moteur la force de la dépression.

Le capteur de pression G31 (G71) mesure la pression réelle dans la tubulure d'admission et envoie un signal électrique au calc moteur qui est représentatif de cette pression. Via une cartographie pression d'admission, la pression réelle est comparée à celle du point de la cartographie (en fonction des conditions de régime et de charge moteur). Le signal d'écart entre le signal de pression réelle et valeur spécifique carto s'effectue par des impulsions électriques (signal de type RCO) transmises par le calc moteur à la bobine de l'électrovanne N75. Cette qui est excitée de manière cyclique et laisse passer ou non la dépression jusqu'à la capsule de commande de GV sur le turbo.

Les vanne de la GV agissent alors comme un concentrateur de flux de gaz d'échappement sur la roue de la turbine du turbo. Comme l'axe de turbo supportent la roue de turbine et celle de compressur, ces 2 roues tournent donc toujours à la même vitesse. La roue de compresseur a pour rôle de gaver le côté admission, ce qui génère la pression d'admission que mesure le capteur G31 (ou G71 aussi). Voilà, la boucle est bouclée. Le capteur de pression agit donc en tant que "feedback" ou "contre-réaction" dans un système asservi.

Un peu de doc sur le V6 TDI mais en allemand seulement... (faites comme moi pour ceux qui n'y comprennent rien, regardez les images) :

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF

@+

[dangi]

Merci Wauzzz pour ces riches détails.

Ils confirment que ma vision et compréhension du système sont correctes

 

Donc Doogy91, le turbocompresseur est un "morceau" du circuit de suralimentation. C'est lui qui crée la suralimentation en air du moteur.

Pour ton achat, le remplacement sans effet de la N75 par la N18 prouvait que la N75 était bonne à priorie.

Les termes utilisés sur le site d'achat semblent t'avoir induit en erreur.

 

Par contre, je maintiens que la piste du capteur de pression (derriere le phare gauche) reste une très bonne piste si le changement de la N75 ne change rien.

 

Avant son achat et faute de vagcom, il y a peut être une façon de le tester Avec un Ohmètre à ses bornes (mais je connais pas la résistivité attendue)

[doogy91]

Ah c claire que t'es renseignement sont utile et très apreciable...merci wauzzz.Et oui dangi j me suis planter en beauté merci de me le rappeler lol Mdr.Je pense que je v quand même tester de changer la n75 maint quel et commander Et si sa va pas je v commander l autre la bonne cet fois ci.j ai bien trouver cel de ma voiture sous le phare ,nettoyer... Mais pas de changement :-(

[mick030118]

Salut,

 

Un bon conseil: achète un vagcom, on en a suffisamment fait la promo sur le fofo, il va te coûter 30 euros maximum donc à la première panne correctement diagnostiquée il est déjà rentabilisé pour ne pas avoir changé des pièces inutilement...

[doogy91]

Salut,le prob c pas l argent mais surtout que j suis pas du tout pc et par peur de niquer ma voiture en tripotant le pc (d ailleurs est ce que c poss de bloquer sa voiture en fesan une mauvaise manip à la vagcom)??

[mick030118]

Salut,

 

Certains outils inclus dans le vagcom peuvent être dommageables si mal utilisés en effet. Mais ils sont clairement dans des sections bien distinctes du logiciel. D'autre part quand un outil peut être dangereux c'est très clairement spécifié dans les fenêtres de cet outil. Enfin, les outils "dangereux" sont que je sache protégés tous par des codes donc pas de souci ;)

[doogy91]

Ouai je v me renseigner on vera bien.Le mieux serai que je trouve quelqu'un un me faire sa contre des euro...;-) tu c pas si quelqu'un un fait tout sa(téléchargement,installation...)??merci de tes renseignent

[mick030118]

Salut,

 

Je fais tout ca (je suis informaticien…) mais je suis en Belgique (Wavre, en plein centre)

[WAUZZZ]

Salut,

 

L'installation de VCDS ne pose absolument aucun problème : elle se fait toute seule y compris l'installation des drivers.

Il faut juste faire un test à la première connexion et c'est opérationnel.

Le logiciel pèse 15MO seulement.

Pour faire l'install et apprendre à se servir de VCDS, il suffit de lire le mode d'emploi àtélécharger gratuitement sur le site VAG.COM directement :

http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf

@+

[doogy91]

Mick030118:Mdr j suis de Paris c pas trop rentable...;-)merci de ta proposition lol.Ouaaaa wauzzz ta réponse à tout ma parole?!Mdr. C sympa d avoir un peu d aide surtout quand tu galère sur une voiture

[doogy91]

Bon j ai bien reçu le n75 je v quand même l essayer au cas où...si non commande du capteur de pression de suralimentation...;-)

[dangi]

Tiens nous au courant.

Bonne bricole ;)

[doogy91]

Mdr c des naze chez oscaro.Avec la plaque de la voiture et avec une seule réf de capteur n75 il arrive à m envoyer une qui ne va pas...:-( rrr y aurai il un spécialiste ou un propriétaire d une à4 b5 pack sport 2 dans le coin?!?!

[dangi]

Tu as dis avoir commandé un capteur de puissance en pensant commander une N75

 

Tu as du recevoir çà

Capteur de pression du circuit de suralimentation

 

 

et toi tu attendais ça

N75

Si c'est bien la première photo que tu as reçue, c'est le capteur de pression du circuit de suralimentation qui se vise sur l'échangeur.

[doogy91]

Mdr non c tout l inverse.J ai commander un capteur de pression de turbo,donc celui du bas j ai bien reçu celui du bas mais pas pour mon audi.Du coup je v sur oscaro et je v commander la bonne avec la réf Bosch Donc celui du haut ;-)comment je fait pour mettre des photo sa sera plus simple?!;-)

[doogy91]

voilà voilà commande du capteur de pression du circuit de suralimentation ok et avec la réf Bosch. Pas d erreur poss Mdr

[dangi]

Avec les jours qui passent, j'ai du mal à suivre tout ce que tu as fait.

 

Pour éclaircir un peu le post,

 

Tu as un pb de puissance qui n'arrive pas avant 2500 tr .

Après quelques restaurations (changement petites durites de dépression, turbo récent,....) tjs le pb.

 

En regardant l'amplitude de la tige de commande de la géo variable, il a été conclu qu'elle bougeait peu (5mn) moteur au ralenti.

En branchant directement l'actuateur de la tige au plus prés de la pompe à vide (tandem pour toi), la tige a retrouvé toute sa vivacité.

Il en a été conclu que :

• pompe à vide ok
• systeme de géo variable ok

Ensuite, remplacement de la N75 par la N18 et le pb persiste toujours. Conclusion à cela :

• N75 n'est pas en cause. La N75 ressemble à ça :

Après réflexion nouvelle piste. Le capteur de pression qui se trouve vissé sur l'échangeur dans l'aile gauche.

Le capteur de pression c'est ça :

Cette photo arrive d'ici pour une audi A4 serie 2 2,5 TDI tiptronic de 155cv à partir de 2001. Vérifie de ton côté que c'est bien ça.

Modifié 23 mai 2015 par dangi

[doogy91]

Voilà c exactement Sa donc j ai commander le capteur de pression de l échangeur photo du bas...;-)mais avec ma référence Bosch car avec ma plaque ou autre c pas bon.Peu être du fait que se soit un série limité à 500ex ou alors peu être du fait quel soit de 2001 j en c rien mais du coup je doit touj commander avec les réf du véhicule... Voilà :-)

[dangi]

Pour mettre une image sur le forum, va sur ce site (totalement gratuit) : ici

1. Clique sur "selectionner une image"
2. Cible la photo sur ton ordinateur.
3. clique sur "Upload"

Elle apparait quelques secondes après avec sur le coté plein d'informations

Copie ce qui est écrit dans la dernière case en bas.

 

Sur le forum, à l'endroit où tu écris les messages, clique sur la petite icone représentant un arbre encadré de blanc

Colle la ligne que tu as copié sur le site "casimage".

 

La photo apparait dans ton message

[doogy91]

J suis avec un tel portable... La technologie lol

[dangi]

Je suis pas très téléphone portable. Essaye tout de même de faire ceci :

 

va sur ce site (totalement gratuit) : ici

1. Clique sur "selectionner une image"
2. Cible la photo sur ton TELEPHONE PORTABLE.
3. clique sur "Upload"

Elle apparait quelques secondes après avec sur le coté plein d'informations

Copie ce qui est écrit dans la dernière case en bas (regarde ici par exemple)

 

Sur le forum, à l'endroit où tu écris les messages, clique sur la petite icone représentant un arbre encadré de blanc

Colle la ligne que tu as copié sur le site "casimage". (regarde ici par exemple)

 

mais peut être que ce n'est pas possible avec un téléphone portable

[doogy91]

http://nsa37.casimages.com/img/2015/05/23/150523020529995192.jpg

Merci dangi sa fait plaisir.

Donc voilà se que j ai reçu

[dangi]

Ben voilà, les photos sont là (sous forme de lien mais ça marche :) ).

Désormais tu pourras un peu imager des soucis et questions.

 

C'est donc une N75 que tu as reçu et non le capteur de pression qui se visse sur l'échangeur.

 

Si cette N75 ne se monte pas sur ta voiture c'est dommage, ça t'aurait permis de l'avoir en réserve au cas ou.

[doogy91]

😁et non el se monte pas c pour sa que je les mise sur le bon coin...

[doogy91]

Bon Ba touj en attente du capteur...Demain normalement c bon 😁

[doogy91]

Bon Ba c pas le capteur...j suis dégoûter :-(

[doogy91]

http://nsa38.casimages.com/img/2015/05/28/150528060229656714.jpg

Photo du capteur n209... Est ce que c normal??

Je précise que j ai enlever la capsule grise au dessus et sa c ce que j avai en dessous. Quand je souffle dans le tuyau l air s'échappe par ici

[doogy91]

Personne pour me renseigner?!?!

[dangi]

Salut doogy91

 

Bon, désolé que le changement de capteur de pression de suralimentation n'ait rien donné mais c'était une piste à essayer.

Cette N209 pilote un clapet sur la tubulure d'échap ou d'admission. J'ai pas ce systeme sur ma voiture donc je ne pourrait pas te dire si l'état de ta N208 est normal ou pas. je laisse la place à d'autres qui seront surement plus précis que moi.

[doogy91]

Bonjour dangi.t inquiète c pas très grave ;-) c bizarre j ai bien l impression que c sa mais j attend quand même un avis avant d acheter car sa commence à faire cher...:-(

[WAUZZZ]

Salut,

 

Les 3 électrovannes N18 (EGR), N75 (Turbo) et N209 (étouffoir) sont branchées en parallèle sur le circuit de dépression d'une part et sur le circuit "de mise à l'air libre" d'autre part qui prend sa référence (pression atmosphérique) sur le boîtier de filtre à air.

S'il existe une fuite sur ces circuits, cela affecte le bon fonctionnement des 3 régulations.

L'électrovanne N209 n'agit qu'à la coupure du moteur afin d'éviter les soubressauts du moteur. Lorsque l'on coupe le contact, l'électrovanne N209 permet l'acheminement de la dépression jusqu'au clapet de coupure qui obstrue la tubulure d'admission pendant environ 3 sec de manière à ce qu'il n'y ait plus d'admission d'air.

 

@Doogy : As-tu contrôlé que la valeur d'avance à l'injection est bien réglée à 2° APMH : réglage dynamique de l'avance à l'injection du document suivant

http://dk1.ti1ca.com/get/194.98.70.137/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf

 

Début d’injection contrôle dynamique.

Cette opératioin nécessite un logiciel permettant d’accéder aux réglages de base.

01 Moteur --> 08 Groupe de Mesures -->007 Groupe d’afichage : zone d’affichage de la température moteur à 80°c minimum.

04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°.

Si ce n’est pas le cas :

quittez le programme en terminant et couper le contact d’allumage.

Contrôlez la tension de la courroie de la pompe, les repères doivent coincider.

Si les repères ne coïncident pas :

desserrez le tendeur de courroie crantée.

Tendre la courroie crantée (tournez la clé mâle six pans creux dans le sens inverse d’horloge jusqu’à ce que les repères -flèche- coïncident.

@+

[doogy91]

Bonjour wauzzz et merci pour ta réponse.mais un peu technique pour moi le calage... J y ai jamais touché et je pense pas Y touche (trop complexe)donc si je me fit à ta réponse la n209 n et pas en cause?!J ai entendu parlé de capsule qui peu Fuir...

J ai mit une photo au dessus je c pas si tu a vue...

[WAUZZZ]

Tu peux juste faire le contrôle de l'avance avec VCDS sans dérégler quoi que ce soit, histoire de vérifier si tu es bien à 2° APMH.

Durant ce test, tu devrais entendre le bruit du moteur changer car l'avance est stimulée automatiquement de manière alternative sur avance puis sur retard toutes les 5 secondes environ.

Le contrôle des 2° se fait lorsque l'avance est stimulée sur RETARD uniquement.

@+

[doogy91]

Mdr sacrée wauzzz ;-) c cool mais sa rep pas à ma question...je peux pas faire l avance j ai pas de vagcom.

[mick030118]

Salut,

 

tu sais ce qu'il te reste à faire commander ce foutu vagcom vite fait lol

[doogy91]

Il me servira à rien j y connais strictement rien. J ai acheter un pc port ya 5 ans et le les pas allumer depuis 2 ans facile... mdr

Je v plutôt changer de marque de voiture Ouai