Une nouvelle B5 à restaurer.

[shoubish]

Bonjour,

 

J'ai déjà eu l'occasion d'en parler furtivement, mais voici donc la présentation d'une nouvelle venue pour seconder mon actuelle B5 dont je remets le lien vers sa présentation : (d'ailleurs il faut que je l'actualise)

http://forums.audipassion.com/topic/165090-enfin-ma-b5-sur-le-forum/

 

Cette nouvelle brouette donc, il s'agit d'une 1.8 T 150 CV, moteur AEB, break de 1996. Je ne sais pas d'où elle vient, mais elle possède quelques équipements que je n'avais pas encore vu sur un modèle de 1996. Hormis les équipements habituels, voici une petite liste :

 

- sièges avant baquets tissus

- rétroviseurs rabattables électriquement

- alarme VW seconde monte

- feux de phase 2 montés par le précédent proprio

- jantes 16" 5 branches

 

Pour la petite histoire, cette voiture je l'ai acheté pour pièce car vendue non roulante pour un problème d'anti-démarrage.

Elle a été "abandonnée" chez un mécano suite à des tentatives de réparation non concluantes.....

Soit, je suis donc allé la voir et j'ai demandé au mécano en question ce qu'il avait effectué. Pas grand chose à vrai dire. Armé de mon vag-com, je l'ai donc scanné et sans surprise il y avait bien le défaut de lecture de transpondeur.

Ayant rencontré le même souci sur ma TDI 110, le lendemain j'y suis retourné. J'avais un faisceau de côté qui se situe entre la bobine de lecture et le module anti-démarrage. En 5 minutes il est changé, il est donc temps de redonner vie à cette charrette..... 5 secondes de démarreur et la voici réanimée, plus de soucis d'anti-démarrage.

A ma grande surprise elle tourne très bien, n'ayant pas tournée depuis au moins 6 mois j'avais quelques craintes.

Vu son état général et le proprio qui en demandait beaucoup trop (1000€), j'ai re-débranché le faisceau que j'avais installé pour simuler à nouveau la panne.

Finalement, après discussion, je l'ai eu pour 300€.

S'en est suivi le rapatriement à la maison et voici les constats que j'ai fait :

 

- elle ne freine pas, la pédale est en bout de course, spongieuse....

- le train avant est dans un état lamentable, lors d'accélération j'ai l'impression de perdre une roue tellement elle bouge !

- l'essuies glace arrière ne fonctionne plus

- le ventilateur moteur secondaire (électrique) est en permanence alimenté

- le compartiment moteur sent l'huile brulée dès qu'elle chauffe (l'extérieur moteur est dans un triste état)

- les deux cardans sont tout ce qu'il y a de plus morts

- l'embrayage est en fin de vie

 

Mais une satisfaction tout de même, le moteur marche bien, un peu poussif quand même...

 

Côté esthétique, pas franchement mieux, voir pire. L'intérieur est massacré. Une bonne partie des plastiques forcés et marqués lors de tentative de démontage avec je ne sais quoi (pied de biche ?! :winner:)

 

Bref, une grosse remise en état est à prévoir et au passage une petite préparation.

 

Voici ce qui est prévu au programme :

 

- Déculasser => vérification complète, remise en état et alignement des conduits admission/échappement. (joints déjà achetés)

- Vérification du bas moteur (totalité des joints déjà acheté)

- Remplacement des durites d'admission et dépression

- Remise en état de l'intégralité des trains roulants

- Montage freinage avant audi S4 B5 phase 2 (à la maison)

- Combiné fileté

- Jantes en 17" d'audi A6 (à la maison)

- Intercooler plus gros (frontal ou latéral je ne sais pas)

- Injecteurs d'audi S3 en 380CC

- DV d'audi S3

- Turbo K04-015

- Kit embrayage

- Maître cylindre de frein de B5 phase 2 en 25,4 mm

 

Voici pour le moment, je ne parle pas de l'intérieur qui doit subir un démontage complet pour remise en forme et modification, ni même de la carrosserie à qui je réserve le même sort.

De plus, je n’ai pas encore fait le tour de la voiture, je n’ai même pas passé un coup de vag-com sur l’ensemble des modules…

 

Autant vous prévenir tout de suite, ce projet ne va pas avancer bien vite, je suis en plein projet immobilier et n'est pas la place pour le moment.

Je suis donc en phase d'acquisition des différents éléments.

 

Objectif du projet :

 

• Voiture plus performante mais fiable
• Elle devra rester sobre
• Me faire plaisir
• Rester dans un budget « raisonnable » (ce qui a bien commencé avec le prix d’achat, mais très vite doublé par la commande des différents joints moteur)
• Essayer de le partager avec vous

 

J'ajouterai quelques photos peu flatteuses ce weekend.

 

[WAUZZZ]

Salut Soubish,

 

Du travail intéressant en perspective. Pour les pièces, je te conseille de jeter un oeil sur le site piecesauto.fr afin de limiter la facture :

http://www.piecesauto.fr/

Pour les cardans, tu peux peut-être ne remplacer que les noix pour 40 euros pièce( soufflets cardan y compris)

Tu es sûr que le maître cylindre Ø25,4 de phase 2 peut se monter sur le mastervac de la phase 1 qui est prévu pour un maître cylindre Ø23,8 ?

Ce devrait en théorie être possible vu que les servofrein porte la même ref sur les 2 phases.

@+

[blacksamourai]

Beaucoup de boulot a prévoir mais hâte de la voir restauré, j'ai quelques pieces qui traîne comme un maître cylinde de s4 et un intérieur de ph2 complet.

[shoubish]

Du travail intéressant en perspective. Pour les pièces, je te conseille de jeter un oeil sur le site piecesauto.fr afin de limiter la facture :

http://www.piecesauto.fr/

Pour les cardans, tu peux peut-être ne remplacer que les noix pour 40 euros pièce( soufflets cardan y compris)

Tu es sûr que le maître cylindre Ø25,4 de phase 2 peut se monter sur le mastervac de la phase 1 qui est prévu pour un maître cylindre Ø23,8 ?

Ce devrait en théorie être possible vu que les servofrein porte la même ref sur les 2 phases.

 

Merci pour le cite, je ne connaissais pas. Je commande déjà sur partauto où les prix sont déjà intéressant sur certaines pièces.

Les cardans, je ne m'en occupe pas, ils vont être remplacés. Vu que je monte de freinage de l'audi S4, j'ai également acheté les jambes de force qui vont avec puisque spécifiques (fixation de l'étrier de frein).

Qui dit jambe de force de la S4, dit cardan d'une A4 V6. Les roulements sont plus gros, 82 mm contre 75, ainsi que le moyeu et l'axe cranté de la tête de cardan. J'ai déjà un cardan de S4, je recherche le deuxième.

Pour ce qui est du maître cylindre, aucune certitude. En revanche, pour les servofrein, il y a plusieurs références entre les phases. Enfin bon, je ferai un essai !

 

 

Beaucoup de boulot a prévoir mais hâte de la voir restauré, j'ai quelques pieces qui traîne comme un maître cylinde de s4 et un intérieur de ph2 complet.

Oui, beaucoup de travail en vu, mais si tu regardes mon autre A4, tu voix bien que je n'en suis pas à mon coup d'essais.

Concernant les pièces, éventuellement le maître cylindre. L'intérieur, pas la peine, je ne sais plus quoi en faire des sièges que je possède (5 voitures....). Et puis finalement, dans cette 1.8 T je vais monter mon intérieur RECARO de S4. Il ne sera donc pas monté dans ma 1.9 TDI.

[blacksamourai]

Si ta besoin de piece de s4 j'en est une en pièce détachées

[mick030118]

Salut,

@shoubish tu es de quel coin toi ? En tout cas un long travail de restauration en perspective, mais qui sera très très intéressant, tant pour toi que pour nous qui pourrons le suivre grâce au topic… Longue vie à cette belle que tu as littéralement sauvée car vu son état et les soucis d'anti-démarrage qu'elle avait, elle allait finir à la ferraille ou désossée...

[shoubish]

 

@shoubish tu es de quel coin toi ?

Je me suis enfin localisé sur la carte ! Je suis de Cherbourg dans la Manche (50) enfin à 25 km.

 

 

Longue vie à cette belle que tu as littéralement sauvée car vu son état et les soucis d'anti-démarrage qu'elle avait, elle allait finir à la ferraille ou désossée...

 

Oui, pour un malheureux faisceau à 30€...... enfin bon, elle n'est pas encore sauvé pour autant, le chemin est encore long ! D'autant plus qu'en parrallèle comme je l'ai dis, je suis en plein projet immobilier, que j'ai encore du travail sur ma 1.9 et que je suis susceptible de partir en déplacement.

Mais je ne lâcherais pas l'affaire pour autant, ce n'est pas mon caractère.

 

 

Si ta besoin de piece de s4 j'en est une en pièce détachées

C'est bon à savoir, si jamais j'ai une demande, MP.

[FrançoisL]

Un nouveau topic a suivre!

Beau projet.

[vladi6]

Oui, beau projet en perspective copain normand.

On est presque voisin, moi étant de la région viroise. On aura peut-être l'occasion de se rencontrer un de ces quatre.

 

En tout cas je vais essayer de suivre plus régulièrement la section des B4.

[audidriver]

Oui, beau projet en perspective copain normand.

On est presque voisin, moi étant de la région viroise. On aura peut-être l'occasion de se rencontrer un de ces quatre.

 

En tout cas je vais essayer de suivre plus régulièrement la section des B4.

 

Je crois que tu voulais dire B5, on sait tous que c'est la section avec la meilleure ambiance du forum :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

 

Tu devais être sous le coup de l'émotion :zoumzoumzeng:

[shoubish]

 

Oui, beau projet en perspective copain normand.

On est presque voisin, moi étant de la région viroise. On aura peut-être l'occasion de se rencontrer un de ces quatre.

Effectivement, nous ne sommes vraiment pas loin l'un de l'autre.

 

En tout cas je vais essayer de suivre plus régulièrement la section des B4.

 

Si nous étions dans une section passat, bien que partageant la même base, je veux bien, mais ici c'est B5 et fier d'y être

 

Petite rectification au sujet des injecteurs. Ce ne seront pas des injecteurs d'audi S3, ceci étant soit des types EV6 ou EV12, ils ne sont pas plug&play sur un bloc 1.8T AEB (type EV1 d'origine). De plus, ce sont des injecteurs à basse impédance, or d'origine ce sont des injecteurs à haute impédance. Entre les deux technologies, le principe de commande des injecteurs diffère.

Je suis donc en pleine recherche..... Et ce n'est pas évident ! :mur:

 

J'ai fait quelques photos de la voiture, je l'ai ajoute ce soir normalement.

 

Au passage, je ne sais pas qui a corrigé la faute dans le titre, un grand merci :marcelpoire: Je l'ai passé sous silence celle la :ripeer:

[vladi6]

Mea culpa, oui j'ai fait une erreur de frappe, et voulait bien dire B5, et effectivement ce n'est pas une 80 type B4.

[shoubish]

_{Bonjour !}

 

_{Voici les photos :}

_[/url]

Les jantes présentent sur la photo ne sont pas celle que j'ai eu avec la voiture, ce sont des reliques qui trainaient. Les 16" sont montées sur ma 1.9 pour finir les pneus avant de les démonter pour peinture neuve.

[shoubish]

Bonjour à tous !

 

La collecte de pièces avance bien, même très bien. J'ai craqué, j'ai fait l'acquisition d'une nouvelle voiture.....

Il s'agit bien entendu d'une audi A4 B5, un break phase 2 de 2000, 2.5 V6 TDI boite auto.

Vendue pour pièce, un problème de pompe à injection..... Rien de plus normal pour un 2.5 !

Sauf que, quand je suis allé la voir, elle démarrait encore, mais au ralenti, une grosse oscillation de celui-ci de 700 à 1200 tours et régime moteur ne pouvant pas dépasser les 2000 Tr. (pas évident avec une boite auto.....) Effectivement, un petit diag fait ressortir plusieurs défauts, dont capteur de régime de pompe à injection, capteur régime moteur et j'en passe. Un petit RAZ, mais ils reviennent dès le redémarrage.

Je l'ai ramené par la route, non sans mal. Des passages de vitesse laborieux, la moindre monté effectuée à 50 km, une grosse fumée bleue par moment, les essuies glace qui ont lâché. Mais le meilleur, à 1 km du but, voiture bloquée à 1000 tr/min et plus d'accélérateur.

Voiture stoppée sur la bas côté, je fais le dernier km à pied pour aller chercher le pc et le vag-com.

J'efface les défauts et par magie, je retrouve une voiture qui fonctionne à merveille.....

Voiture enfin à destination, je trifouille un peu l'autoradio et les différents accessoires intérieurs, puis tante un nouveau démarrage. De nouveau elle déconne.

Quelques secondes de réflexion et je décide de changer la batterie. Et bien résolution de l'ensemble des soucis !

Dommage que ce soit une boite auto et un 2.5, je l'aurai bien gardé, surtout pour le prix : 950€.

Enfin bon, elle va servir de donneuse pour la 1.8 T.

Et oui, déjà l'intérieur, full cuir RECARO en bon état. De plus, des combinés filetés qui ont 10000 km, idem pour les bars de suspension.

Je vais donc tenter une transformation de la 1.8 T phase 1 en phase 2 avec certaines limites.

 

Place à quelques photos :

 

Voici pour le moment !

[FleuZ]

tout ça pour une batterie ^^ une bonne affaire du coup :) tu pourras sûrement revendre le moulin complet si tu désosse la voiture :)

[a4ba]

C'est dommage, elle a l'air vachement bien cette voiture.

 

Elle est trop belle pour devenir une pauvre donneuse qui finira a la casse !

 

Tu ne peux pas lui faire ca !!!!

[shoubish]

C'est ce que je me suis dit, mais après réflexion, deux choses ne vont pas sur cette voiture :

 

- un 2.5 pas des plus fiables et qui revient vite cher en entretien

- boite auto, qui plus est malade (embrayages certainement HS puisqu'elle patine)

 

Je ne cache pas que si elle était équipée d'une boite manuelle je l'aurai certainement gardée ainsi.

 

Dans l'histoire, je vais quand même récupérer une grande majorité des pièces pour les répartir entre la 1.8 T et la 1.9 TDI.

J'ai plusieurs idées en tête, mais bien trop long à expliquer. En somme, cela revient à mixer 4 voitures pour en faire deux.....

 

 

tout ça pour une batterie ^^ une bonne affaire du coup :) tu pourras sûrement revendre le moulin complet si tu désosse la voiture :)

 

Et oui, ceci simplement pour une batterie, nos voitures ne tiennent plus à grand chose !

Pour ce qui est du moteur, j'y compte bien, mais moteur d'un côté, pompe à injection de l'autre et boite auto à part.

Au final elle ne devrait pas me couter trop cher.