Bras de suspension sup av

[bibique]

Bon le logiciel elsawin est finalement payant sur le net, je ne le télécharge pas.

Pour la pièce en bois, elle servirait à comprimer les deux rotules sur la pièce ou se trouve l'axe en exerçant une pression vers le bas?

Mais l'axe de ces deux rotules comportent une petite gorge qui permet justement le passage de ce fameux axe coincé, alors si comprime les rotules les gorges vont appuyer d'avantage sur l'axe?

[neodiv]

Non en faite ton axe empêche les rotule de sortir car elle sont soumise à la pression de ressort ou du boudin pneumatique

En comprimant la pièces ou il y as l axe et les rotules tu contrecarre la force exercé par le ressort et tu libère l axe de la contrainte des rotule

D ailleur sur elsawin il dise de faire comme ca mais avec un outillage special

[bibique]

Excuse moi de poser trop de questions, pourrais tu me faire une impression écran de la page de ton logiciel qui explique cette manoeuvre, s'il te plait, merci.

Parce que là je suis un peu perdu et je risque de faire de bêtises irréversible

[neodiv]

aujourdhui pas le temps j essaye de te faire ça pour demain, je te donnerais toute la procédure

[bibique]

Ok merci, moi j'essai ce matin en dégonflant l'amorto et si ça marche je te tiens au jus

[neodiv]

ok

[FabSansPseudo]

Salut,

Toujours attention à la suspension pneumatique.

Via le MMI -> Car -> Setup ou Réglages il y a une fonction mettre position cric ;-) A faire

[bibique]

Bon et bien ça marche pas, j'ai fait comme suit:

- Position dynamique & mode cric sur le mmi

- démontage de la roue

- retrait de l'écrou de l'axe des rotules (qui reste coincé depuis le début)

- débranchement du flexible d'air de l'amortisseur pneumatique, le pivot et l'amorto descendent

- retrait des 3 vis de fixation haute de l'amortisseur depuis le compartiment moteur

- retrait de la vis basse de fixation de l'amortisseur celle qui est fixée sur le bras de suspension inférieur

- j'essais de dégager l'ensemble de faire descendre l'amortisseur pour avoir accès au vis de fixation des silentblocs sur le bras de suspension supérieur

mais pas moyen on dirait qu'il reste de la compression, j'éssais de monter l'ensemble au cric pour compresser l'amorto mais il redescend je ne pas le maintenir compressé.

Malgré tout j'essais de retirer mon fameux axe qui reste immobile

 

Du coup je remonte tout j'en ai marre j'attends une solution, je réfléchis je cherche sur le net

 

J'ai trouvé cela sur les A6 C5 sur you tube:

Cela ressemble beaucoup à la mienne mais ça marche pas

[bibique]

Je crois avoir trouvé l'outil qui permet le retrait des axes

vu sur cette vidéo youtube

[bibique]

Mais on ne peut pas l'acheter cet outil sur le site (klann), du moins lorsqu'on a pas de compte, lorsque l'on est un particulier.

[gorke]

T'es sur d avoir assez chauffé ? Ensuite tu as tapé sur l'axe ?

[bibique]

Oui j'ai bien chauffé un peu trop même j'ai le caoutchouc qui commence par craquer et j'ai ensuite tapé comme un sourd sur l'écrou contre écrou que j'ai posé pour ne pas abîmer l'axe

[4A13]

degrippant, ou isopropanol

as tu essayé en tapant les axes des rotules par dessous, peut etre qu'ils ont bougés et sont en contraintes empêchant de faire sortir l'axe

sinon excellent cet outil reste plus qu'a le trouver

[bibique]

Oui du dégrippant à gogo, et j'ai tapé partout à la massette, rien ne bouge.

Oui super outil mais introuvable pour nous autre petit particulier.

J'ai appelé un garagiste en lui disant que j'avais déjà acheté les pièces mais il est ok pour me les monter pour 300 euros, le rdv est pris pour lundi 9.

[4A13]

quand tu as enlevé le tuyau d'air t'as pas été emmerdé apres, qu'est ce que ca a donné pour la remise en route, la caisse s'est mise à la bonne hauteur

parfois quand il nous manque les outils il faut savoir passer chez un pro => sage decision!

[bibique]

Non pas d'ennui pour regonfler, j'ai démarré et j'ai retiré le mode cric sur le mmi ensuite j'ai repositionné le chassi en dynamique.

[gorke]

Je crois avoir trouvé l'outil qui permet le retrait des axes

vu sur cette vidéo youtube

 

c'est de cet outil dont je parlais plus haut

 

petite interrogation :reflexion: tu dis que tu as mis un contre écrou...sur l'écrou en place? et tu as bien desserré l'écrou avant?

tu as tapé avec un maillet ou marteau?

 

pour les soufflets, c'est sur qu'avec la chaleur ils prennent un coup...mais on s'en fout vu que c'est pour remplacer les bras

par contre il faut bien chauffer mais pas trop non plus, sinon le boulon se dilate aussi

Modifié 28 janvier 2015 par gorke

[bibique]

Oui c'est la même vidéo que j'ai posté plus haut, avec l'outil extracteur d'axe.

J'ai mis un deux écrous (de ma caisse à outil) serrés en contre écrou pour pouvoir taper dessus avec une massette pour éviter que les écrous se déssérent. Et sur l'écrou "stop" d'origine j'ai pas tapé sinon il serait complètement inutilisable après, quand je vois dans quel état je récupère mes écrous.

[rambo_om]

Alors tout vient d'être fait sur la mienne, je t'invite à regarder le lien dans ma signature, ils ont du sortir l'axe à la presse chez un spécialiste, car idem, impossible de le faire bouger, ils ont meme casser la tête du boulon !!

 

A priori problème connu sur les A4 et A6; la pièce se soude avec l'axe.

[bibique]

Oui je vois, je suis curieux de voir la notice de démontage de "elsawin" que noediv doit nous poster sur cette page.

[neodiv]

désolé mais je n'aurais pas le temps ,je suis sur le départ une semaine de vacance donc ça vas devoir attendre

[B.Th]

Bonsoir

 

Ayant pu faire l'opération moi même sur mon A6

 

L'opération m'a pris une demi journée avec matériel adéquat : chalumeau, presse, chasse goupille, fourchette arrache rotule de gros diamètre.

 

Pour les bras inférieur chauffer au chalumeau la fusée (attention proteger votre soufflet de cardan) une fois bien chaud taper sur la fusée elle même et non sur le bras de suspension avec une grosse masse et la rotule sort ou saute toute seul. Pas facile mais au bout d'une heure sans succès j'ai procédé ainsi et la rotule est venue direct vous pouvez mettre en plus du degripant.

 

Pour les bras supérieur ou plutot la vis qui sert pour le maintient des deux bras idem chauffer + degripant + tourner la vis plusieurs fois une fois le boulon retiré ecarter les insert rotule en inserant un gros tournevis ou burin puis à l'aide d'un chasse goupille degager la longue vis.

 

Au besoin voici des liens qui mon bien aider avant d'intervenir.

 

Audi A6 (C5) 1998-2004 - Front lower control arm replacement, how to :

 

Audi A6 (C5) 1998-2004 - Front upper control arm replacement DIY, how to :

 

En espérant que cela vous aides.

Bonne route à tous

Modifié 30 janvier 2015 par B.Th

[neodiv]

j ai trouvé un peu de temps pour les capture elsawin

 

Dépose de la jambe de force avant

 

 

 

 

Purge et remplissage du système à l aide du VAS

 

 

 

 

Réinialisation de la position de régulation:

 

 

 

Couple de serrage

 

 

 

 

j espere que ça vas t'aider a sortir de ta galère

Modifié 31 janvier 2015 par neodiv

[GéGé91]

Sacré procédure ...

[B.Th]

Franchement cela ce fait sans probleme mais avec un minimum d'outillage et de courage. 😃

 

cependant j'ai oublié de vous préciser penser a bien mesurer la hauteur de votre disque de frein ou essieu avant demontage car il ne faut pas serrer vos bras inferieur sur le chassis tant que vos ensembles disques fusées essieu ne sont pas en place ou position de travail (c'est a dire comme si la roue était installé et vehicule posé au sol) sous peine de détérioration prématuré de vos silent bloc car si ils sont bloqués avant d'êtres en position de travail lorsque votre véhicule sera posé au sol cela va leur engendrer une contrainte ou force d'arrachement (angle de pivotage)

 

Bon courage pour l'opération moi c'est fait 😅

Cordialement

Modifié 31 janvier 2015 par B.Th

[bibique]

Merci M. neodiv, c'est vraiment cool de partager ton dossier elsawin, je regarderai à nouveau la semaine prochaine si j'y arrive mais je suis pessimiste

[bibique]

Je me suis remis un peu au travail, mais j'ai toujours quelque chose qui me bloc, je reprends tout depuis le début suivant le protocole elsawin. Et avant de dévisser le flexible pneumatique de la jambe de force pneumatique je veux d'abord commancer par purger le système avec mon vag com mais je n'arrive pas à purger le système. J'ai peut être pas la bonne version, je vais sur 34 correcteur d'assiette, mais je n'ai rien qui correspond à la purge.

[4A13]

pour purger tu l'as déjà fait non? si tu devisses le tuyau d'alimentation en air au niveau des boudins ça suffit pas?

Modifié 3 février 2015 par 4A13

[neodiv]

Non ca ne suffît pas il y as une sorte de clapet anti retour qui garde de la pression dans le boudin quand tu débranche le tuyau tu purge juste le circuit d air mais pas les boudin

[bibique]

Exacte j'ai bien senti qu'il resté de l'air dans le boudin, et en regardant la procédure elsawin il faut purger avec la valise, donc nous avec le vag com on devrait pouvoir le faire mais j'ai pas la fonction sur mon logiciel??

[bibique]

Sinon je peux essayer de baisser les suspensions au maxi rabaissé façon chasse neige (jacky tuning).

Ou encore avant de lever la voiture, je purge en retirant la flexible la gravité fera le reste et ensuite je lève en mettant peut être une vis qui le sert de bouchon sur le raccord du flexible d'air??

[bibique]

Bon je viens de réussir de retirer un axe, j'ai chauffé au bloc de chez bloc j'ai scié l'axe par la fente et j'ai retiré le reste de l'axe au chasse goupille, très très dur.

Il me reste maintenant à retirer les vis des silentblocs en partie haute mais pour cela il faut que j'arrive à descendre la suspension

[bibique]

Ca y est j'ai tout fini, pour finir j'en ai eu marre de chercher sur le net une solution pour purger les amortisseurs du coup je me suis lancé sur le démontage du clapet.

C'était pas trop dur, j'ai utilisé une pince à étaux et tout doucement j'ai dévissé. Après tout coule de source avec le manuel elsawin de neodiv, merci encore à toi, j'ai fini ce soir les deux cotés.

Du coup j'annulerai demain le rdv au garage.

[gorke]

est ce que tu as bloqué les bras supérieurs dans la bonne position?

cette bonne position (cote donnée dans la procédure de remplacement) corresponds à la position repos de la voiture au sol (qui est ???? pour un allroad), le but est qu'il n'y ait pas de contraite sur les silents-blocs en permanence

les bras inférieurs doivent se bloquer également en position "repos"

[bibique]

Oui j'ai juste mesuré depuis l'axe de roue jusqu'au rebord de l'aile, et avant de tout ressérer j'ai replacé à la mesure

[rambo_om]

Neo, sur la photo Suspension 7, il y a un lien pour les points de vigilance concernant le remplacement des jambes de force, saurais-tu me dire ce que ca raconte ?

 

merci d'avance :marcelpoire:

 

Autre question, pour les suspensions pneumatiques, il y a aussi la butée de suspension référencée 4F0412377B http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-febi-bilstein-32636-3634479-1180-p ??

 

Je crois qu'elles n'ont pas été changées lors du changement des amortos sur ma grosse Berta. Je vais voir avec le mécano.

[neodiv]

Oui mais pas avant dimanche

[rambo_om]

ok, merci ;-)

[bibique]

Bon, après deux jours avec mes quatre bras de suspensions changés, je constate pas trop d'amélioration au confort du train avant, j'ai toujours sur route bosselée du bruit " blong blong " un bruit de battement un peu sourd, pas de bruit métallique mais quelque chose de bien présent. Mes anciens bras de suspension étaient d'origine avec 152000 kms, ils étaient un peu fatigués et je pensais que leur remplacement changerait le confort acoustique du train avant mais pas plus que ça.

[rambo_om]

Tu as peut être d'autres pièces à changer.

En plus des biellettes et rotules, il y a les bras supérieurs avant et arrière, etc..