Encrassement moteurs fsi ?

[Jerem-16]

Bonjour à tous !

J ai vu à plusieurs reprises des problèmes d encrassement sur les 4.2 fsi des rs4.

 

En général les propriétaires s en rendent compte en passant la voiture au banc de puissance lorsque la puissance mesuré est bien inférieur a ce qu elle devrait être (jusqu a 90cv d écart)

 

Le problème viendrait des vapeurs d huile du recyclage des gaz du carter qui brûle au contact des soupapes d admission sur le fsi alors que ces meme soupapes sont "nettoyées" par l essence injecté plus tôt sur les mpi (directement dans le cylindre sur fsi). Cette calamine perturbe l écoulement des gaz frais et fait baisser la puissance.

 

Qu en est t-il des 4.2 fsi montés sur l A8 et du 5.2fsi de la S8 ? Avez vous déjà entendu/vu des cas similaires sur A8 suite à un passage au banc de puissance ?

Modifié 7 novembre 2014 par Jerem-16

[Roccomon]

Perso je ne peux pas te donner d'infos la-dessus. Comme toi je viens de découvrir ce sujet il n'y a pas longtemps.

[seb67]

Le problème est connu depuis quelques années surtout sur les RS4 de 2005 a 2008 et sur les S5 V8 en moins pire si on peu dire.

Mais sur A8 et S8 j'ai jamais rien entendu.

Après, faut dire aussi que ya pas des tonnes d'A8/S8 qui doivent passer sur un banc de puissance, la conduite n'est pas la meme non plus et on remarque peut etre pas la différence aussi facilement que dans une sportive qu'on pousse plus souvent dans ses dernier retranchements.

[Jerem-16]

J'imagine que plus le rendement du moteur est élevé, plus la baisse de rendement est importante.

Du coup je ne regrette pas d'avoir un "simple" MPI plutôt q'un FSI qui officiellement ne fait que 15cv de plus :icon_biggrin: .

 

Je suis curieux de savoir si les autres marques ont géré/résolu ce problème de l'injection directe essence :reflexion: ?

[Cavalino69]

Bonsoir à tous,

 

Je déterre ce vieux post car suis tombé sur un sujet dans un forum US où la personne après avoir fait l'acquisition d'une S6 V10 a été surpris des valeur de compression.

Du coup il s'est orienté vers la piste de la calamine et lors du démontage est tombé sur les même symptomes que les RS4 v8 FSI.

 

Je vous mets 2 photos (si j'y arrive...) :

 

http://hpics.li/b674c37

 

http://hpics.li/f82b0b5

 

voici le lien de l'article : http://audirevolution.net/forum/index.php?topic=3904.0

 

Visiblement les S8 ne sont donc pas épargnées.

 

A votre avis, comment peut on diagnostiquer ce problème?

 

Bonne soirée.

[Jerem-16]

Pour moi pas besoin de diag, toutes les S8 sont forcément concernées. C est un problème lié à la conception.

 

En gros avec l injection indirect, le carburant refroidie et nettoie les soupapes d admission.

 

Avec l injection indirect il n y a plus ce nettoyage et les vapeurs d huile présentent dans l air d admission provenant du bas moteur brûlent au contact des conduits et soupapes d admission.

 

D ailleurs il me semble que sur les derniers gros moteurs fsi, Audi a rajouté des injecteurs dans l admission, officiellement pour améliorer les mi régimes ...

[Cavalino69]

Je pense que je vais creuser auprès des spécialistes du forum qui ont fait le nettoyage de nombreux RS4.

 

Une chose est sure, c'est pour moi le premier cas concret sur un V10 5.2 FSI :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion:

[Roccomon]

Mais son problème de taux de compression ne vient pas de là... il doit être concerné par l'usure de la chambre.

 

L'encrassement fait perdre des chevaux par encombrement des conduits mais une fois les soupapes fermées le taux de compression doit être correct.

[Jerem-16]

Oui je pense aussi que le problème de compression et la calamine ne sont pas forcément liés.

 

Sacré encrassement quand même sur les photos !! On croirait un tdi lol

[Cavalino69]

Ça fait peur!!!!

Je vais creuser le sujet et quand j'en saurais plus je ferais un retour.

À plus...