perte de puissance

[vadorleia]

Bonjour, j'ai de nouveau une perte de puissance sur ma TiTinne. Comme j'ai déjà eu ce souci, j'ai fait une remise à zéro du calculateur dans les régles, debrancher la batterie, etc... Je repars ensuite et là je retrouve toute la vitalité du moteur, joie et bonheur !

De courte durée puisque qu'au bout de quelques kilomètres pffff plus de coup de pied au cul....

Aucun voyant ne s'allume, le ralenti est correct, mais j'ai l'impression de ne plus avoir les 225 cv du moteur, mais plutot une centaine seulement.

Si vous avez des idées avant que j'aille me faire arracher les deux bras chez Audi, je vous en remercie d'avance^^

 

TiTine a175 000 kilometres et est régulierement entretenue !

[vadorleia]

suite de mes soucis : hier petit trajet sur 4 voies (elles sont gratuites chez nous^^), à l'aller la voiture peine à prendre des tours, au retour toute sa vivacité est revenue, le bruit aussi,et ce matin sous la pluie le Quattro a fait des merveilles....

Je n'y comprends plus rien !!

[lorenzo_hades]

J'ai exactement le même souci que toi.. As tu passé ta voiture au VAG ?? pour voir si tu avais des soucis ?

 

Si tu me permets, plutôt que d'ouvrir un nouveau topic, je vais utiliser le tien pour exposer mon problème qui ressemble au tien.

De mon coté je n'ai aucunes erreur au VAG, et j'ai branché mon OBD2 Bluetooth avec le logiciel TORQUE.

 

Il me sort que j'ai 150ch et mon turbo ne souflle qu'à 1 Bar de pression .. Il y a pas longtemps , j'ai fais changer la courroie de distribution, et à la sortie de cet entretien, mon turbo soufflait bien plus fort, et au bout de 80km, la voiture a perdu ses 225CH.

Ma titine est en mode securité, alors que j'ai aucunes erreurs d'afficher..

 

de quoi cela peut il venir ?? En sachant que ma titine a 167000 KM et que j'ai changé mon debimètre il y a 2 ans

N75 ??

Dump Valve ??

Pompe essence ??

Modifié 12 octobre 2014 par lorenzo_hades

[vadorleia]

Ca ressemble en effet à mon souci, il me semble à moi aussi que la voiture se met en mode sécurité par moment, je vais essayer de trouver où la passer à la valise cette semaine.

Modifié 12 octobre 2014 par vadorleia

[DMG76]

Oui regarde au vag la pression de Ton debimetre aussi . Sur un 225 cv il doit souffler a plus de 200 gr Vers les 6000 tours

[Karman]

Salut Vador,

 

As ta dispo si tu veux faire des captures et un test de durites,

 

t'as mon n° ;)

 

@+

[vadorleia]

Salut Vador,

 

As ta dispo si tu veux faire des captures et un test de durites,

 

t'as mon n° ;)

 

@+

Merci Karman, je vais faire un test valise chez mon garagiste qui est habitué de ma voiture jeudi aprés-midi, pour le test durites ce serait en effet une bonne idée^^

[Karman]

Ok comme tu veux, tu me fera un retour suite à ta visite, ça m'intérresse.

 

Pour les durites on peux voir ça le WE prochain si tu veux,

@+

[vadorleia]

ca roule je te tiens au courant ici ou par mp, pour le moment ma caisse envoie bien comme j'aime, mais je me doute que ça peut revenir n'importe quand !

[vadorleia]

Aprés passage à la valise (offert....) le seul défaut que mon garagiste a vu c'est par rapport au capteur de pression sur le collecteur d'admission, code p155? (j'arrive pas à le relire....

Il me dit que du coup le turbo souffle en mode dégradé (990 milibars seulement)

 

que dois je faire maintenant ?

 

Merci d'avance !

[bk56190]

Salut,

 

Monde dégradé = environ 500mbar.

 

p155, ce n'est pas un code que je connais, il y a 4 chiffres normalement. Enfin, le capteur de pression est en sortie du deuxième échangeur, c'est une sonde de température sur le collecteur d'admission;

 

Tu as vagcom ?

[vadorleia]

c'est mon garagiste qui m'a passé à la valise, le 4éme chiffre du code j'arrive pas à le lire, je dirai 1558

 

pression maxi depassée

 

sinon il ne voit pas d'autre defaut

Modifié 16 octobre 2014 par vadorleia

[Karman]

C'est ta reprog ;) Ou pas :(

 

Il a effacé le diag ou pas ? sinon je peux le recupérer ;)

 

Le probleme au garage c'est que les gars ils testent pas en live, ils ne font qu'une lecture des codes, et je dis bien une lecture, pas une analyse :(

 

PS : salut BK ! 56190 Muzillac ?

Modifié 16 octobre 2014 par Karman

[vadorleia]

Oui tu as raison il n'a pas fait rouler la voiture, d'un autre coté il ne m'a pas fait payer non plus le temps qu'il m'a consacré ! ma voiture est full stock donc pas de reprog dessus.

Si tu es d'accord je peux passer chez toi ce w-end ?

[Karman]

Oui mais je vais rouler avec :)

Passage valise, captures, RAZ, roulage, test des durites, roulage, captures, lecture.

Vl'à le programme,

Modifié 16 octobre 2014 par Karman

[vadorleia]

je te contacte par mp^^

[bk56190]

Oui mais je vais rouler avec :)

Passage valise, captures, RAZ, roulage, test des durites, roulage, captures, lecture.

Vl'à le programme,

Beau programme, y'a en effet que comme ça qu'on peut dépanner efficacement ce moteur;

 

C'est ta reprog ;) Ou pas :(

 

Il a effacé le diag ou pas ? sinon je peux le recupérer ;)

 

Le probleme au garage c'est que les gars ils testent pas en live, ils ne font qu'une lecture des codes, et je dis bien une lecture, pas une analyse :(

 

PS : salut BK ! 56190 Muzillac ?

J'hébitais jadis à la Trinité Surzur :)

[Karman]

OK BK, t'es toujours dans le coin ?

[bk56190]

Nan, je suis dans le Nord depuis 8 ans maintant :o

[vadorleia]

Un grand merci à Karman pour sa gentillesse et sa disponibilté ! Aprés quelques tests, il en ressort que le moteur marche puis perd de la puissance avant qu'elle revienne sans raison apparente. A la valise un seul code ressort , a l'arrêt comme en essai roulant : 1555. La puissance disparait instantanement et le débitmètre ne dépasse pas 164 grammes, ce qui est logique si le calculateur lui dit qu'il y a une surpression dans le circuit d'admission : le turbo se coupe aussitôt.

La puissance revient de façon aléatoire et pour une durée aléatoire au bout de quelques kilomètres, de façon globale la panne survient à l'accélération en seconde ou troisième et la puissance revient en cinquième ou sixième.

Je vous poste les logs dès que je les ai.

[Karman]

Salut Vador, et salut à tous ;)

Pas de prob', c'est tjrs un plaisir, même si on a manqué de temps pour tout faire.

 

Voici une capture valise avant RAZ :

 

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. piËce: 8N0 906 018 CG

PiËce: 1.8L R4/5VT G 0005

2 Codes dÈfaut trouvÈs

18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible

P1602 - 35-10 - - - Intermittent

17963 - Pression de suralimentation maxi dÈpassÈe

P1555 - 35-10 - - - Intermittent

Tests passÈs: 0000 0001

Adresse 17: Instruments Labels: 8Nx-920-xxx-17.lbl

No. piËce: 8N1 920 930 Q

PiËce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14

1 Code dÈfaut trouvÈ

01304 - Autoradio

49-10 - Absence de communication - Intermittent

puis RAZ et nouvelle capture :

Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir!

No. piËce: 8N0 906 018 CG

PiËce: 1.8L R4/5VT G 0005

Codage: 10710

1 Code dÈfaut trouvÈ

17963 - Pression de suralimentation maxi dÈpassÈe

P1555 - 35-00 - -

Tests passÈs: 0000 0001

voici pour les codes,

je regarde pour les captures, qui ne sont pas top et seront à refaire :(

a+

[vadorleia]

Merci Karman ! pour la batterie elle est d'origine ou presque, je vais donc la changer, pour le défaut relatif à l'autoradio je ne comprends pas, j'ai l'audi concert 2 et il marche à la perfection.... Pour le defaut récurrent relatif à la pression de suralimentation dépassée, vos avis sont les bienvenus !

[bk56190]

Salut,

C'est rare les surpressions sur les 1.8T d'origines. Vérifie l'état de la durite entre la N75 et l'actuator de wastegate, je ne vois que ça qui pourrait créer une surpression.

[lorenzo_hades]

Je suis curieux de voir ce qui va ressortir de tout ca ..

[vadorleia]

la N75 ça je connais, par contre l'actuator de wastegate c'est plus compliqué pour moi mais je vais chercher et trouver !

la N75 ça je connais, par contre l'actuator de wastegate c'est plus compliqué pour moi mais je vais chercher et trouver ! Ca ne pourrait pas être tout simplement ma sonde de pression sur le collecteur qui est morte, défaillante ou plus un faux contact (le cable éléctrique semble fatigué) ?

j'ai trouvé, c'est la durite qui va de la N75 au turbo, ça a l'air très peu accessible mais je vais essayer de regarder comme je peux !

Modifié 19 octobre 2014 par vadorleia

[vadorleia]

bon sur ce que j'ai pu voir les durites sont nickels et ne présentent aucun signe de détérioration. J'ai démonté mon capteur de pression sur le collecteur d'admission, je l'ai nettoyé et de même pour la prise, et là 40 kilomètres sur tous les rapports et à plein charge et plus rien, plus aucun à coup ni baisse de puissance et le moteur monte sans problème jusqu'à 6000 tours.

[lorenzo_hades]

tu pourrais me faire une photo de ce que tu as nettoyé exactement ? Nettoyé avec quel produit ?

Modifié 19 octobre 2014 par lorenzo_hades

[vadorleia]

j'ai nettoyé avec un chiffon propre et aucun produit c'est pour ça que je pense de plus en plus à un faux contact, je vais demander à Karman si on peut refaire une valise pour voir si le défaut est vraiment effacé en tout cas le moteur tourne très bien.

j'ai démonté et nettoyé le petit capteur à droite du controle de niveau d'huile

sur la photo

[lorenzo_hades]

Je suis plutot septique mais pourquoi pas.. Je vais faire comme toi pour voir si ça règle mon problème

[bk56190]

Ce n'est pas le capteur de pression ça, c'est le capteur de température d'air. Tu dois déposer le parechoc pour accéder au capteur de pression.

 

Pour tester l'étanchéité de la durite dont je parlais au dessus, le plus simple c'est de la déconnecter côté N75 et de soufller avec une pompe à vélo, la tige de l'actuator peut bouger mais surtout ça doit rester en pression.

Modifié 19 octobre 2014 par bk56190

[vadorleia]

Je crois que je vais la déposer chez Audi !!

[Karman]

Je dirais DM potentiellement à remplacer, à moins que le problème vienne d'ailleurs... car lorsque nous avons faits la capture, le moteur était en mode 'rupteur", elle ne voulait plus envoyer.

 

 

En live on l'a vu monter jusqu'à 160.. mais c'était avant la rupture...

 

Les autres captures ne sont pas exploitables, Vador t'inquiète, on va refaire tout ça comme il faut, j'ai retrouvé comment faire la manip que je cherchais.

 

 

@+

Modifié 19 octobre 2014 par Karman

[vadorleia]

pourvu qu'elle continue à bien fonctionner jusqu'à ce qu'on refasse les tests ! tiens moi au jus pour les mises sous pression je suis dispo^^

 

Encore merci Karman

[Karman]

Après recherche sur Roos-Tech et traduction google :P

 

 

17963 / P1555 - Contrôle de pression de suralimentation: Limite supérieure dépassée

symptômes possibles :

Puissance réduite

Mode Limp

Causes possibles :

Boost pression trop élevée (pas de reprog, next...)

Tuyaux / tubes incorrecte connecté, déconnecté, bloqué ou fuite (On va tester ça...)

Chargeur de contrôle de pression défectueux (Ca doit correspondre à une pièce mais je ne sais pas laquelle, quelqu'un aurait l'info ?)

VNT (turbo à géométrie variable): buses bloqués (A part nous 2 je vois pas LOOOL), je vais regarder ce qu'est le VNT

Electrovanne pour le contrôle de pression de suralimentation (N75) défectueuse : effectivement la tienne étant d'origine, peut-être une piste...

Solutions possibles :

Vérifiez Tuyaux / Tubes pour / entre les composantes : on va checker

Vérifiez l'électrovanne de commande de pression de suralimentation (N75) : renseigne toi du prix chez audi

Vérifier / Nettoyer / remplacer le contrôle de la pression de charge : c'est quoi ? Un Ethylotest ? :P

Vérifier le mécanisme / Nettoyage des buses variables : ok, à la douche :P

Pour le 18010 :

18010/P1602/005634 - Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low Possible Causes

• Cables on the Battery were removed
• Battery weak (voltage)
• Generator Malfunction

Possible Solutions

• Check Battery Cables
• Check/Replace Battery
• Check/Replace Generator

C'est qd tu avais débranché ta batterie,

@+

Modifié 19 octobre 2014 par Karman

[vadorleia]

on commence par quoi ? je peux dejà commencer par commander un débitmétre et une n75 !

Pour la batterie c'est vrai que je l'ai débranchée pour faire la RAZ du calculateur.

Modifié 20 octobre 2014 par vadorleia

[Karman]

Hello, oui pour les 2 pièces, vu qu"elles sont d'origine ça ne fera pas de mal, après tout dépend du budget, mais cela permettra d'éliminer 2 causes probables assez fréquentes sur nos TT.

@+

[vadorleia]

Ce matin j'ai fait une heure d'essais avec TiTine qui tourne du feu de dieu.... plus aucun à coup et la puissance qui arrive dès le départ du turbo et jusqu'à plus de 6000 trs/minute sans souci, le rupteur qui arrive en 5éme super vite... bref, elle marche nickel.....

 

Et là je reviens à ma première idée : elle s'est mise à déconner à la sortie de la station-service de supermarché où j'avais fait le plein, depuis j'ai remis du sp98 mais chez total (excellium) du coup je me demande si je suis pas tombé sur un fond de cuve avec de l'eau ou une autre merde !

 

Bref , Karman, il va falloir qu'on la repasse à ta valise^^

Modifié 20 octobre 2014 par vadorleia

[vadorleia]

je reviens ici pour vous dire aprés démontage que c'est bien le capteur de pression qui est mort, il indique tout le temps 990 millibars....

pièce commandée, changement demain je vous tiens au courant en espérant que TiTinne retrouve enfin toute sa vigueur !

 

Et en prime un joli coup de tournevis ou de clé ce w-end sur le coté coté gauche, portière et aile arrière foutues..... peut-être pas une bonne idée de faire briller sa TT ?

Modifié 12 novembre 2014 par vadorleia

[Karman]

Salut Vador,

 

N'ayant pas eu de news, je pensais que tout fonctionnait bien :(

Pour la pièce, qu'elle est la réf ?

Pour le reste, je suis dégouté pour toi, en plus ce n'est pas la 1ere fois :( :(:(

@+

[vadorleia]

Salut Karman, je ne vois pas de changement dans la puissance du moteur, si ce n'est peut être un peu plus de régularité, il faudra peut être refaire un test pour voir la pression turbo et la quantité d'air aspiré....

La référence c'est capteur pression 038906051d

Le code défaut c'etait 1555.

D'aprés mon garagiste il a disparu.....