Bruit culbuteurs suite à décalage distrib

[ericbonnet31]

Bonjour,

ce post est la suite de mon affaire de galet tendeur de courroie de distribution qui a lâché. Quand c'est arrivé, il y a eu des bruits métalliques et j'ai vite arrêté le moteur.

 

J'ai consciencieusement changé les courroies et galet tendeur, resserré la damper au couple et angle, et comme je le craignais... au redémarrage ça fait des cliquetis assez importants sous le couvre culbuteurs :icon9:

 

D'après vous, comment faire le diagnostic ? A quoi puis-je m'attendre ?

 

Merci

Eric

[pietsnot]

Euh... sans vouloir te décourager, ça fait un peu salade de soupapes...

Peut être que tu était un peu vite pour refaire la distri... Va falloir enlever la culasse pour évaluer les dégâts.

[ericbonnet31]

OK, retirer le couvre culbuteurs ne suffira pas pour voir si des soupapes sont tordues ou si il faut changer des ressorts...

[pietsnot]

Non, pas vraiment... A vérifier une fois la culasse retirée : les soupapes, les guides (des soupapes), les poussoirs hydrauliques. Les ressorts ne risquent pas grand chose... Puis, voir si le dessus d'un ou plusieurs piston(s) n'est pas marqué par le bord d'une soupape.

[ericbonnet31]

J'ai revérifié ce soir: la distrib est bien calée, le TDC correspondant bien aux marques sur la pompe d'injection et sur le volant moteur dans la lumière du carter, et avec les lobes du cylindre 1 "en l'air"...

De plus, en faisant tourner le vilo à la main, il n'y a pas le moindre bruit si ce n'est celui de l'air comprimé.

Alors j'imagine que les cliquetis entendus sont dûs aux soupapes tordues ?

 

Dans ce cas, combien de temps faut-il pour déculasser ? Existe-t-il un tuto quelque part, car la revue Haynes est juste un peu en anglais...

 

Merci de votre aide en ces temps difficiles :mur:

 

Eric

[pietsnot]

Eh bien, je ne suis pas mécanicien, mais je dirais qu'il faudra purger avant tout le liquide de refroidissement et après démonter tout... Courroie accessoires, distribution, entrainement pompe à injection, injecteurs, pompe à vide, arbre à came, puis démonter la culasse. J'ai certainement oublié des choses et j'espère qu'un vrai mécanicien pourrait corriger/compléter ceci.

[Burny]

le plus chiant a demonter je pense, ce sera les collecteurs d'admission et d'echappement, avec le turbo..

 

une bonne 1/2 journée a la louche

[pietsnot]

Bonjour,

je me permet de revenir sur la chose parce que je me rappelle un problème similaire de il y a bien 8 ans... On avait la voiture de mon copain, idem a6 C4 AEL qui avait aussi des gros bruit au niveau des culbuteurs. Nous avons tout essayé à l'époque et finalement c'était le collier du tuyau de gasoil au niveau du filtre à gasoil qui était cassé. Ça faisait une prise d'air et après c'était les injecteurs qui faisaient un boucan d'enfer... Nouveau tuyau et nouveaux colliers et c'était réglée. J'espère que ça sera aussi simple pour toi. A vérifier !

Modifié 5 juillet 2012 par pietsnot

[ericbonnet31]

Effectivement, je vais essayer toutes les pistes avant de déculasser.

- la pompe à vide: à priori non, car en appuyant sur le frein, le bruit ne disparaît pas

- les injecteurs

- autres idées ?

Je croise encore les doigts :icon6:

[ericbonnet31]

Salut

je reviens sur le topic, car je vais sans doute me lancer dans le démontage de la cukasse:

- avez-vous un tuto ou une doc de mécano?

- basiquement, que faut-il prévoir en neuf au remontage: vis de culasse + joint de cujasse ?

- pour démonter les soupapes, faut-il des outils spéciaux ?

Merci bcp pour vos conseils !

Eric

[pietsnot]

Je dois avoir quelque part un tuto pour démontage et montage de la culasse et de l'arbre à cames d'un 5 cyl. TDI. Mais ou ?? Je chercherai cet après-midi.

A remplacer :

le joint de culasse (attention, le joint a sur le bord du coté injection devant une série de trous ou encoches alignés. Le nouveau joint doit avoir le même nombre de trous ou encoches)

Les boulons de fixation de la culasse, les écrous autobloquants, et tout autre joint (couvercle culbuteur de l'arbre à came par exemple)

 

Les guides soupapes d'origine sont lisses; s'ils ont un rebord côté arbre à cames, c'est qu'ils ont déjà été remplacées.

Pour sortir les guides lisses presser avec presse et outil 10-206 du côté arbre à cames vers l'intérieur

Pour sortir les guides avec un rebord, presser avec presse et outil 10-206 du côté cylindre vers l'arbre à cames.

 

Presser les nouveaux guides (que t'as légèrement huilés d'abord) dans la culasse du côté arbre à cames. Attention de ne pas presser trop fort et trop loin pour éviter que le rebord du guide casse.

Après il faudra - puisque l'alésage du guide n'est pas rodé, ni parfaitement rond après pressage - aléser le trou dans le guide avec un alésoir à main jusqu'au diamètre voulu. Utilise beaucoup d'huile de coupe pour avoir une surface le plus lisse et surtout le plus précis possible (H7 ou H8, je ne sais plus exactement). Ceci est plutôt un travail de spécialiste... Il faudra un bon alésoir cylindrique de 8 mm. La référence VAG est le 10-215 et c'est assez cher, environ ¤ 110,--

T'as regardé combien ça coûte dans un atelier de réparation moteur ?

Par ce que il faudra aussi contrôler les sièges des soupapes et éventuellement les roder ensemble avec les soupapes existantes ou de nouvelles soupapes. Souvent les ateliers proposent des tarifs intéressants.

Modifié 2 novembre 2012 par pietsnot

[pietsnot]

Je t'ai envoyé par mail le tuto démontage/montage culasse et arbre à cames AEL/AAT

 

Bonne chance !!