Choix de motorisation pour TT mk1

[Djelolo]

Bonjour à tous,

 

je me présente rapidement: Jérôme, bientôt 30 ans et grand fan de l'audi TT mk1 depuis ses premiers jours. J'ai toujours voulu cette voiture et aujourd'hui, ça y est le grand jour est arrivé : on trouve des occasions qui rentrent dans mon budget.

 

Il reste tout de même une grande question et c'est pourquoi je fais appel à vos connaissances et avis aujourd'hui.

 

J'ai le choix entre 2 modèles et je ne sais lequel choisir:

- TT 225 Quattro (de 2002 et environ 100 000km)

- TT V6 DSG (de 2003 et seulement 65 000km)

les équipements sont similaires sur les 2 modèles.

 

il y a environ 4000€ de différence entre les 2. De prime abord je serais plus tenté par le V6 mais est-ce que les 2 cylindres supplémentaires, la boite auto et les 35000km en moins valent les 4000€ de différence ?

 

Queston subsidiaire, y a-t-il des différences notables entre ces modèles en ce qui concerne la fiabilité et l'entretien ?

 

Merci de vos réponses

Jérôme

[Co1k]

Bienvenue :D

 

Réponse rapide:

 

Les 4000€ de différence sont pour moi justifiés.

 

Le V6 sera plus onéreux à entretenir d'autant plus avec la DSG qui doit être vidangé tous les 60000km si je ne me trompe pas.

 

Je laisse les pros te renseigner plus précisément ;)

Modifié 6 avril 2012 par Co1k

[matt92]

Salut Jérôme,

 

Vidange de DSG : 200 - 300 €. A faire tous les 60 000 au plus tard. Attention au calculateur mécatronic de la boite qui peut merder si entretien pas scrupuleusement suivi (je suis en plein dedans, résolution prévue demain). Une boite manuelle, ça se vidange également par ailleurs, et ça bouffe de l'embrayage, contrairement à une DSG qui l'a à vie...

 

Sinon son nettement plus agréable, châssis amélioré par rapport aux autres motorisations, freins également. Look plus sympa et plus exclusif sur le 3.2 (idem sur le trop rare Quattro Sport).

 

A part ça, très fiable, plus que le 1.8T qui est sujet à pas mal de petits soucis de vieillissement sur le circuit de suralimentation (comme tous les moteurs turbo somme toute). J'ai la mienne depuis un peu plus de 3 ans maintenant... Donc moins de frais d'entretiens en dehors de l'entretien courant un peu plus cher (6 bougies au lieu de 4, 5,5 L d'huile au lieu de 4,5, plaquettes et disques avants significativement plus chers, arrière identiques). Mais pas de soucis de débitmètre, N75, dump valve, papillon, turbo, durits, ...

 

Les 4 000 € justifient amplement la différence de prix (qui y était déjà en neuf).

 

A+

 

Mat

Modifié 6 avril 2012 par matt92

[SIL]

Bonjour et bienvenue;

je partage l'analyse de Matt, look plus extrême (d'ailleurs nombre de 225 opte plus tard pour le look Sline que le V6 à d'origine).

Châssis surbaissé d'origine........

Boite DSG une des meilleures à double embrayage encore aujourd'hui.

 

Sinon le 225 à pour lui un moteur qui donne plus de sensations (effet du Turbo) et une consommation plus contenu.

Bonne recherche.

[Bartouille]

Difficile de donner un avis, car les deux moteurs ont un philosophie différente.......

 

A kilométrage identique je pencherais pour un V6.....quoi que le turbo du 1.8 c'est quand même pas mal :)

 

voilà je ne t'ai pas beucoup aider.......:)

[Djelolo]

Merci pour vos réponses

 

Bartouille, effectivement, ça ne m'aide pas beaucoup ;)

 

Bon, on verra au feeling lors des essais

[starolive]

look plus extrême (d'ailleurs nombre de 225 opte plus tard pour le look Sline que le V6 à d'origine).

Châssis surbaissé d'origine........

 

Sinon le 225 à pour lui un moteur qui donne plus de sensations (effet du Turbo)

 

Tout est dit :bien:

[Djelolo]

Hello,

 

le choix va peut-être s'imposer par lui-même: le pseudo revendeur "professionnel" donne même pas signe de vie.

Je suis allé essayer la V6 hier, ca envoie plutôt pas mal. Le moteur est un vrai régal et la boite auto est tout simplement magique. On ne sent pas les passages de vitesse et les changements sont plutôt bien gérés.

 

la voiture a quand même quelques défauts, mais je pense que c'est normal pour une voiture de presque 10 ans.

Par contre elle a un faux contact au niveau de la portière du conducteur. lorsqu'on l'ouvre ou la ferme, la vitre ne se baisse pas toujours (ou alors trop tardivement) pour passer le joint. D'après vous, c'est grave ? yen a pour cher ?

 

autre question, d'après les révisions précédentes, la vidange de la boite DSG n'a pas été effectuée à 60 000. Par contre, la boite a été déposée pour aller réparer une autre pièce inaccessible. Est-ce que la vidange aurait été faite à ce moment là (ou bien c'est possible de déposer la boite sans la vidanger) ?

 

Merci

[BCNOF]

Bonjour,

 

Visiblement, c'est le boîtier mecatronic qui a été changé donc la vidange a été effectuée au même moment. Sur de nombreux TT DSG, cette pièce a été changée, c'est même plutôt une bonne chose car le coût d'une telle réparation est d'environ 2500€.

Ce véhicule ne serait pas dans le département 69 et de couleur gris Avus ?

Sinon, vous ne seriez pas intéressé par un Roadster avec les mêmes caractéristiques (parfait état, aucun défaut et surtout garantie Audi 6 mois), je serai fixé quand au sort du mien mardi car je devrais être muté aux US... Plus d'infos sur mon post et/ou en MP.

 

Bonne route !

[matt92]

Très bien si le mecatronic a été changé. Le mien va y avoir droit dans les jours à venir... :(

[BCNOF]

Apparemment ce n'est pas pas un changement du mecatronic...

[Djelolo]

Nan, pas de mecatronic de changé. a priori, c'était une pièce pour tendre une chaine (j'en sais pas plus).

 

Matt, c'est quoi les symptomes d'un mecatronic qui part en vrille ? Je l'ai essayée hier et la boite marchait carrément bien.

[matt92]

Y en a... Ou pas. Le mien n'en a pas donné. Probablement un pb électrique d'ailleurs... Parfois pbs de sautillement (effet kangourou). Hésitations à passer les vitesses aussi. Retour au point neutre.

[BCNOF]

Il y a plusieurs cas.

Quelques fois, ce sont les rapports qui ne s'engagent plus (et souvent une série de rapports 1-3-5 ou 2-4-6) avec un code erreur au tableau de bord. Dans d'autres cas, pas d'indication sur l'ordinateur mais des accoups répétés sur le 1er rapport et la marche arrière sous les 10km/h (à lire comme cela, ça ne semble rien mais la voiture est inconduisible).

Il y a probablement d'autres cas de figure et cela se produit sur tous les modèles du groupe VAG avec ce type de boîte. La fréquence de panne est plus ou moins élevée et tend sensiblement à diminuer avec les modèles récents (savoir-faire et fiabilité augmentant avec le temps et l'expérience).

Cela ne doit pas être un frein à l'achat tellement cette boite est extraordinaire mais si la réparation a déjà eu lieu, ce n'est que mieux...

[matt92]

Moi c'est une 2003 (les premières). Elles pètent toutes j'ai l'impression... De plus, Audi ne m'a pas fait la vidange de DSG en temps et en heure et correctement, ils n'ont pas remplacé le tuteur de niveau d'huile de boite qui est trop court sur les premières versions (et qui doit être remplacé, indiqué dans la procédure de vidange de DSG).

[Djelolo]

Bon ben ça y est, je me suis décidé:

je serais bientôt l'heureux propriétaire d'une TT 3.2 V6 DSG :D

 

il reste plus qu'à régler les détails d'assurance et de financement :unsure:

[SIL]

Félicitations et vivement la présentation. :bien:

[Pacemaker]

Félicitations et te souhaite beaucoup de plaisir à son volant :)