Djelolo

La centrale est intégrée dans le relais au cul du bouton Warning http://www.wak-tt.com/dashswitches/AudiWorld%20Forums%20Blinker%20relay%20replacement___%20Piece%20of%20cake.htm

oui, on en trouve des pas cher en plus https://www.leboncoin.fr/voitures/1097786214.htm?ca=22_s :think:

:MdrDevil:

Félicitations pour ton achat. c'est bien que le mécatronic ait été changé parce que c'est pas donné. Sur les photos, on dirait pas vraiment qu'elle est verte. Par contre, on peut avoir des photos de l'intérieur vert ? histoire qu'on se rende compte.

C'est sûr :) mais il a préféré le camion de pompiers. Il va falloir que je lui inculque le goût pour les belles mécaniques Envoyé de mon SM-T320 en utilisant Tapatalk

T'es pas dans la bonne section zoro, c'est une mk2 :)

Ben alors Chpat, tu te sépares de ton LeMans ? https://www.leboncoin.fr/voitures/1032886051.htm?ca=2_s

Salut, si tu peux te le permettre, garde la TT en voiture weekend et prend un mazout pour la semaine. Si tu es frustré de pas la rouler souvent, rien ne t'empêche de la prendre de temps en temps pour aller au boulot. J'ai commencé à utiliser mon V6 en daily quand j'ai eu mon gamin et je lui collais 50km par jour. D'une part ça revient cher en essence mais surtout la TT s'est pris plein de bornes et je trouvais ça dommage pour ce type de voiture. J'ai donc décidé de la vendre avant que je lui colle vraiment trop de bornes et qu'elle ne décote trop. Perso, je n'avais pas envie/la place/les moyens d'avoir 3 voitures à la maison. Si tu peux, je te conseille de le faire.

Salut, gratuit, tu as des services comme canalblog ou blogspot (ce dernier appartient à Google, donc pas sûr que ce soit ce que tu veux). Payant, tu as des boites comme 1&1, OVH, O2switch ou autre. Tu peux t'en sortir pour moins de 5€/mois. L'avantage, c'est qu'ils te fournissent le canevas pour ton blog (on appelle ça un CMS). Tu as juste à passer par une phase de configuration via l'interface graphique web en ligne et tu peux assez rapidement commencer à poster des articles. Fais quelques recherches sur internet sur les termes WordPress, Joomla, Drupal. Ensuite, pour ce qui est du référencement de tes photos sur Google, là c'est une autre histoire. Il existe des trucs pour limiter les dégâts, tu peux par exemple consulter le site http://robots-txt.com/ qui explique une des pistes.

Hello, attention aussi au fait qu'elle soit de 2003. Les mécatronic de cette année sont réputés fragiles. Et là, c'est un billet de 2500€ pour le changer. Bonne chance

haaaaannn, il a pas fait le rappel de l'aileron ! :MdrDevil: du coup, il doit pas avoir l'ESP non plus

carrément. et bizarrement ça avance moins bien :reflexion:

ça y est, la TT est vendue. Un petit pincement au coeur en entendant ronronner le V6 pour la dernière fois lorsque l'acheteur a démarré et est parti :pleure2: Maintenant, je roule en voiture à papa, mazout pour couronner le tout (la sonorité est pas vraiment la même, j'ai beaucoup plus souvent l'autoradio allumé)

Bonjour JMichel je tenais à apporter quelques précisions par rapport à ton analyse La citation complète que l'on retrouve dans la presse est: "il était techniquement impossible de fabriquer le moteur EA 189, développé par Volkswagen en 2005, en respectant à la fois les plafonds d'émission de gaz polluants et les impératifs de coûts." D'une part il n'est pas précisé quels gaz polluants ni quels plafonds d’émission. Ainsi on ne sait pas si on parle de NOx ou de CO2 et on ne sait pas si on parle des plafonds américains ou européens. D'autre part, personne n'a dit que le moteur EA189 ne pourrait pas respecter les normes de pollution, il aurait juste fallu que VAG mette un peu plus la main à la poche. Encore une fois, deux options possibles: soit un coût de R&D pour travailler les émissions polluantes avec le bloc moteur "en l'état", soit en modifiant la production du moteur (par exemple en y ajoutant le catalyseur à l'urée dont parlent certains articles) et donc en augmentant le coût unitaire de production. Si par CT tu entends Contrôle Technique, ce dernier ne contrôle pas les mêmes éléments ni de manière aussi stricte que les tests d'homologation. Une démonstration flagrante est que le test effectué est le même pour des véhicules récents ou anciens, essence ou diesel. Alors oui, VAG a honteusement triché et trompé tout le monde : politiques, consommateurs, etc. mais de ce que j'en déduis, c'est que certes ces véhicules polluent plus qu'annoncé, mais qu'ils auraient de toute façon été homologués mais avec un rejet de CO2 éventuellement plus élevé et donc assujettis au malus écologique. Je répète ce que d'autres ont dit: "on a le droit de polluer mais il faut payer". C'est un peu triste mais c'est la réalité du bonus/malus. En ce qui concerne l'Europe, on est encore aujourd'hui dans le flou le plus complet. On sait que le logiciel de triche est implémenté dans nos calculateurs, mais on ne connait pas son incidence. Est-ce que sans ce logiciel les émissions de NOx dépassent-elles les seuils européens ? est-ce que les émissions de CO2 dépassent le seuil pour lequel les voitures ont été homologuées ? Pour ce qui est du rappel des véhicules, on ne connait pas encore son contenu. Je vois 2 options qui se profilent: VAG supprime uniquement le mode de test d'homologation et laisse tout le reste intact. Ils assument que leurs voitures rejettent plus de CO2, remboursent l'Etat des bonus indûment versés et nous laissent des voitures conformes aux specs (à l'exception des émissions polluantes) VAG décide de faire correspondre les moteurs à leur homologation et modifient donc la cartographie moteur. On aura donc une modification de la puissance et/ou de la consommation. Encore une fois, on ne sait pas dans quelle mesure. Quoi qu'il en soit, toutes les autres qualités (et défauts) des voitures VAG demeurent. Je comprend parfaitement ton sentiment d'avoir été floué. On peut se demander sur quels autres points a triché VAG. Je pense que beaucoup de consommateurs ne feront plus confiance à ce constructeur, ce qui est tout à fait compréhensible.

Est-ce que tu n'aurais pas simplement mal remonté le bloc avec les boutons ? Quand j'avais démonté la poignée intérieure, j'ai pas mal galéré pour le remonter correctement et effectivement les boutons ne sortaient pas assez (même je ne pouvais plus remonter la vitre car le bouton butait contre la pièce en alu.