Vos valeurs de fuel trims

[bk56190]

Bonjour,

 

En régime stabilisé et à faible charge, le motronic travaille en boucle fermée (closed loop) avec le débimètre et la première sonde lambda afin de garder une valeur lambda = 1 (AFR = 14,7).

 

Le motronic grâce à des tables sait combien il doit injecter d'essence en fonction d'un débit d'air que lit le débimètre. Cependant, 2 facteurs correctifs appelés fuel trims permettent au calculateur moteur de corriger légèrement ces valeurs pour avoir exactement lambda =1.

 

Le premier facteur correctif (Add) concerne les régimes faibles (régime moteur ralenti), le second concerne la correction pour les régimes hauts (Mult).

 

En théorie, ces facteurs doivent se situer le plus proche de 0%. Cependant avec un débimètre en vrac ou des fuites, ces valeurs dévient sur 1.8T :

- valeur Mult positive > +10% : débimètre HS

- valeur Add positite > +5% : fuite dans le circuit de dépression

- valeur Mult négative < -5% : fuite de suralimentation

 

Ces valeurs se lisent sur le canal 032 avec vagcom sur le canal calculateur. C'est très pratique et rapide avant une éventuelle mise sous pression du circuit pour déceler une fuite :bigsmile:

 

J'ai sur la mienne +2% -5%, combien avez vous sur vos S ? si vous pouvez préciser si reprogrammé et votre code moteur avec :bigthumbup:

 

Je poste ici car section très active :bien:

Modifié 17 août 2011 par bk56190

[mano972]

Dès que je fais sa je te poste sa la je n'est plus l'ordinateur portable pour l'instant

[bk56190]

Merci pour ta participation :bigthumbup:

[tybo]

Dis donc c'est super ca !

et ca peut etre fiable qu'avec les valeurs Add ?

Mult : cest à partir de combien de tr ?

[bk56190]

Les 2 valeurs sont fiables pour déceler un problème de fuite ou de débimètre.

 

Juste que la première concerne le ralenti. A ce régime, il y a plus de dépression que de pression dans l'admission du coup les fuites du circuit de dépression se voient là.

 

La seconde (mult), c'est dès 2000tr/min à peu près. A partir de ce régime il y a plus de pression dans l'admission, les fuites du circuit de suralimentation se voient là.

[tybo]

D'ac et ca se fait en roulant pour Mult ou à l'arret en faisant monter les tours ?

[bk56190]

Ce sont des valeurs enregistrées en mémoire dans le calculateur moteur, donc à l’arrêt ça marche.

[tybo]

cool! je te donne mes valeurs ce soir! (ça tombe bien j'ai justement un problème de fuite vraisemblablement à identifier) :bigsmile:

[Cyberseb]

J'adore ce genre de topic ! Je vais pouvoir également faire l'essai car je pense aussi avoir une fuite. Je vais voir ça demain.

 

Merci BK.

[tybo]

Bon alors je ne sais pas si j'ai bien procédé.

 

AMK, reprog ABT

 

Déjà avant qu'elle monte en température : pas grand chose .

Au ralenti à froid c'est lambda de gauche et de droite à 0 %

Pas de mention Mult ou Add. et dans les champs "bin" rie n'apparait.

J'ai eu fugacement un 0.2% sur la lambda de gauche une fois .

mais jamais reproduit .

 

Ensuite la voiture commencant à chauffer j'ai donné des coups d'accélérateur et là , la valeur de droite à commencer à bouger un peu mais au dela de 4000-4500tr

 

Je suis donc parti faire un tour et en accélération maxi , pied au plancher , j'étais à 0% à gauche et -1.6% à droite ...

Et ensuite à 90°c au mano de temp depuis qq mins , même au ralenti, la voiture est à 0% à gauche ; et -0.8% à droite au ralenti et toujours -1.6% en accélérant bien . J'ai tutoyé la zone rouge mais ca restait bloqué à -1.6%

 

Alors je ne sais pas si je l'ai bien assez fait chauffer ??? :confused4:

Ca doit peut etre se faire tres chaud apres plusieurs dizaines de kms pour que les durites se dilatent???

 

Sinon j'ai pas trop des valeurs pourrites , pourtant 170g au DM et 2 bars de turbo contre 2.55 demandés :colere:

Modifié 18 août 2011 par tybo

[ju3cab]

Il faut que je test ça car idem pour moi pression turbo à 2,15 bar pour 2,55 demandé mais par contre 195g/s au DM

[bk56190]

Bon alors je ne sais pas si j'ai bien procédé.

 

AMK, repropg ABT

 

Déjà avant qu'elle monte en température : pas grand chose .

Au ralenti à froid c'est lambda de gauche et de droite à 0 %

Pas de mention Mult ou Add. et dans les champs "bin" rie n'apparait.

J'ai eu fugacement un 0.2% sur la lambda de gauche une fois .

mais jamais reproduit .

 

Ensuite la voiture commencant à chauffer j'ai donné des coups d'accélérateur et là , la valeur de droite à commencer à bouger un peu mais au dela de 4000-4500tr

 

Je suis donc parti faire un tour et en accélération maxi , pied au plancher , j'étais à 0% à gauche et -1.6% à droite ...

Et ensuite à 90°c au mano de temp depuis qq mins , même au ralenti, la voiture est à 0% à gauche ; et -0.8% à droite au ralenti et toujours -1.6% en accélérant bien . J'ai tutoyé la zone rouge mais ca restait bloqué à -1.6%

 

Alors je ne sais pas si je l'ai bien assez fait chauffer ??? :confused4:

Ca doit peut etre se faire tres chaud apres plusieurs dizaines de kms pour que les durites se dilatent???

 

Sinon j'ai pas trop des valeurs pourrites , pourtant 170g au DM et 2 bars de turbo contre 2.55 demandés :colere:

 

Etrange que t'ais 0% 0% au démarrage, peut être la carta ABT qui veut ça :unsure:

 

Voici ce que j'ai par exemple en valeurs enregistrés (le moteur était coupé, mais en roulant j'ai sensiblement ça aussi).

 

Modifié 18 août 2011 par bk56190

[tybo]

moi je suis en VCDS release 805 , peut etre que les champs ont bougé depuis. mais cest pas tres important

 

Alors non , je n'ai pas branché au moment de l'action du démarreur. c'est après avoir démarré car je me souvenais plus du canal :bigsmile: Donc j'ai rentré le canal j'étais déjà au ralenti depuis quelques dizaines de secondes!

 

Mon DM est neuf , et la lambda côté turbo aussi .

 

Tu as 2 lambdas aussi sur ton 180 ch ?

Parce que je crois que les S3 APY n'en ont qu'une... donc ce sera surement différent suivant le moteur.

 

Sinon le fait que j'aie zero à la premiere valeur lambda signifie peut etre que je n'ai aucune fuite dans le circuit de dépression et une légère dans le circuit de sural avec un DM ok , non???

A vérifier avec la chaleur, je pense que ca doit jouer dans la détection d'une fuite forcément ?

 

En tout cas moi je n'avais aucun chiffre au ralenti , cest 0/0 ...

Il a fallu que j'actionne l'accélérateur pour que les valeurs bougent: déjà une fois celle de gauche et ensuite celle de droite , à pleine charge , puis un peu chaude , meme au ralenti, pile la moitié .

 

 

Donc je me suis renseigné , via des forums etc , en fait le fait de clearer des codes défauts remet les valeurs de fuel trim à zero. Moi ca fait quelques semaines que jai fait un clear des DTC, + un changement de DM. et ensuite que des petits trajets de 50 ou 100 bornes à chaque fois .

Mais effectivement cest bizarre que le calculateur ne garde rien en mémoire.

Je vais m'inscrire sur WVVortex.com a priori il y a un topic dédié sur ce test, je vais voir ce qu'ils en pensent

Modifié 18 août 2011 par tybo

[bk56190]

J'ai qu'une sonde lambda sue mon 1.8T mais seul la première set pour ça quand on en a 2.

 

En effet le clear défault remets à 0 les 2 valeurs, mais en 100km ça suffit normalement.

 

Sinon, si tes valeurs sont justes, t'as pas de fuite avec 0% ; -1,6% (c'est un chiffre plus important négativement pour une fuite).

[tybo]

Alors justement cest impossible que je n'aie pas de fuite avec ma mesure de débimètre et de pression turbo.

Je vais me rensigner sur WVvortex , la partie dédiée au VAGCOM est suivie par des gens de chez Ross-tech, peut etre quelqu'un saura me dire si cest normal que j'ai eu 0/0 au démarrage et éventuellement quel est le problème qui fera que les valeurs soient pas gardées en mémoire

[bk56190]

Le lien m'intéresse :)

[tybo]

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1201806-Fuel-Trim-Information

 

Peut etre faut il accéder au canal 032 sans démarrer le moteur pour lire les valeurs du dernier trajet? peut être que le fait de le démarrer fasse un RAZ de ces valeurs?

ça je n'ai pas été assez subtil ni calé en anglais pour saisir cette nuance dans tous les échanges :(

Modifié 18 août 2011 par tybo

[bk56190]

Je ne crois pas, tant que la batterie n'est pas retirée ou que les défaut ne sont pas supprimé pas de problème;

 

Merci pour le lien.

[tybo]

<_< mouais là ca fait un bai lqu'ils ont été clearés enfin il me reste les défauts de l'alarme.

Par contre j'ai fait un check des DTC du groupe 1 avant d'accéder au canal fuel trim voir si j'avais pas à tout hasard des codes (il n'y en avait pas ) , peut être que ca les reset aussi le fait de les checker?

Modifié 18 août 2011 par tybo

[bk56190]

Jamais testé :bigsmile: , la prochaine fois que tu roules, regardes avant d'éteindre le moteur :P

[tybo]

Yes. J'ai vu aussi dans ma lecture qu'il était conseillé de refaire un réglage du papillon quand la batterie était enlevée.

j'ai eu il ya 2-3 mois des grosses interventions (distrib, lambda coté turbo, déphaseur AAC , V51 etc etc) donc batterie déconnectée pendant plusieurs jours , puis changement DM sous garantie mais je pense que le réglage papillon n'a pas pas été recalibré.

 

Peut etre ca pourrait aider ...

 

Je verrais ca ce WE

[bk56190]

Tu nous diras ce que ça a donné.

[tybo]

Yes , pas avant plusieurs jours en fait parce que j'aurais pas l'occasion de faire des bornes avec.

 

J'ai posé ca dans un autre topic mais je vais essayer un peu en louzedé : c'est possible de faire un reset partiel du calculo comme décrit dans s3-passion sans débrancher la batterie? juste avec le vagcom ? Ou alors il faut juste clearer les codes défauts et faire basic settings du papillon?

[bk56190]

Pour moi c'est la même chose de reseter les valeurs fuel trims et de refaire un apprentissage du boitier papillon que de débrancher la batterie.

[tybo]

mais il n'exsite pas une fonction pour RAZ toutes les valeurs d'adaptation ?

A priori il y en aurait 6 ou 7 ...

[bk56190]

Je ne la connais pas, je savais même pas que y'avait autant de données d'adaptation :ninja:

 

Tu connais leurs noms à ces valeurs ?

[tybo]

Bon alors a priori j'ai pas de régulation lambda sur la 2 :icon_confused:

est ce lié à la carto ABT qui anticipe un décata??

Mes valeurs du groupe 32 ne sont pas stockées en mémoire a priori

idem serait ce lié à la prépa ABT qui renouvelle à la chaque fois les valeurs d'adaptation?? ou est ce symptomatique d'un probleme?

et sur le groupe 033 , mon voltage en fait reste à 1.5v sauf quand je relache l'accélérateur ou là ca peut monter à 4V environ

 

 

Monday,22,August,2011,19:24:13

8N0 906 018 J,,1.8L R4/5VT G 0003,

 

,Group A:,'030,,,,Group B:,'032,,,,Group C:,'033

,,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,,Lambda,Lambda,Bin. Bits,Bin. Bits,,Lambda,Voltage,Bin. Bits,Bin. Bits

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP,,,,,STAMP, %, %,,,STAMP, %, V,,

,0.30, 011, 110, , ,0.61,0.0,0.0, , ,0.02,-7.8,1.500, ,

,1.21, 011, 110, , ,1.52,0.0,0.0, , ,0.91,0.0,1.500, ,

,2.11, 111, 110, , ,2.43,0.0,0.0, , ,1.81,0.0,1.560, ,

,3.03, 111, 110, , ,3.33,0.0,0.0, , ,2.73,4.7,1.620, ,

,3.93, 011, 110, , ,4.24,0.0,0.0, , ,3.63,2.3,1.440, ,

,4.84, 010, 110, , ,5.14,0.0,-1.6, , ,4.54,0.0,1.560, ,

,5.75, 110, 110, , ,6.05,0.0,0.0, , ,5.44,0.0,2.220, ,

,6.65, 110, 110, , ,6.95,0.0,0.0, , ,6.34,0.0,4.320, ,

,7.56, 010, 110, , ,7.86,0.0,0.0, , ,7.25,0.0,4.340, ,

,8.45, 010, 110, , ,8.75,0.0,0.0, , ,8.15,0.0,4.280, ,

 

 

bon et puis un 031 à venir parce que je l'avais fait en accélérant au point mort .

[bk56190]

Ta lambda ne serait pas neuve, j'aurais dit qu'elle était HS <_< Qui d'autres avec une carto ABT pour comparer :bigsmile:

[tybo]

tu parles de la 1 ou de la 2?

 

la 1 je l'ai fait changer par un garage non audi , peut etre ce sont ils trompés de ref ? ou y a t il une procédure spéciale à faire ?

[bk56190]

Je parle de la première qui sert à la régulation. Rien de spécial à faire au changement, on rebranche et GO :bigsmile:

[tybo]

bon lundi prochain je la laisse à une concession pour check-up. entre temps je vais laisser courir...

sinon il me semble que JujuS (anciennement jujus3abt) a donc une reprog abt, tout comme thomas6702 qui a repris le S3 de Squall78, qui était en ABT comme la mienne...

Bengta aussi est en ABT a priori

Modifié 22 août 2011 par tybo

[mano972]

comme promis meme si c'est beaucoup plus tard voila les mesures

 

Saturday,26,November,2011,15:16:45:46862,VCDS Version: Release 10.6.0,Data version: 20100630

8N0 906 018 ,,1.8L R4 5VT 01 0003,

 

,Group A:,'032,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,Lambda,Lambda,Bin. Bits,Bin. Bits,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP, %, %,,,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.26,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,0.56,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,0.86,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,1.16,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,1.46,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,1.76,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,2.06,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,2.36,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,2.66,0.0,0.0, , ,,,,,,,,,,

,2.96,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,3.26,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,3.56,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,3.86,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,4.16,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,4.46,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,4.76,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,5.06,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,5.36,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,5.66,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,5.96,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,6.26,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,6.56,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,6.86,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,7.16,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,7.46,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,7.76,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,8.07,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,8.37,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,8.67,0.2,0.0, , ,,,,,,,,,,

,8.97,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,9.26,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,9.56,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,9.87,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,10.16,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,10.47,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,10.75,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,11.06,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,11.35,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,11.65,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,11.95,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,12.25,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,12.55,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,12.85,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,13.15,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,13.45,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,13.75,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,14.05,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,14.35,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,14.65,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,14.95,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,15.25,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,15.55,0.2,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,15.85,0.0,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,16.15,0.0,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,16.45,0.0,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,16.75,0.0,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,17.05,0.0,-0.8, , ,,,,,,,,,,

,17.35,0.0,-0.8, , ,,,,,,,,,,

 

 

Saturday,26,November,2011,15:17:21:46862,VCDS Version: Release 10.6.0,Data version: 20100630

8N0 906 018 ,,1.8L R4 5VT 01 0003,

 

,Group A:,'030,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP,,,,,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.28, 111, , , ,,,,,,,,,,

,0.58, 111, , , ,,,,,,,,,,

,0.88, 111, , , ,,,,,,,,,,

,1.18, 111, , , ,,,,,,,,,,

,1.48, 011, , , ,,,,,,,,,,

,1.78, 111, , , ,,,,,,,,,,

Saturday,26,November,2011,15:17:31:46862,VCDS Version: Release 10.6.0,Data version: 20100630

8N0 906 018 ,,1.8L R4 5VT 01 0003,

 

,Group A:,'030,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP,,,,,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01, 111, , , ,,,,,,,,,,

,0.30, 111, , , ,,,,,,,,,,

,0.60, 111, , , ,,,,,,,,,,

,0.90, 111, , , ,,,,,,,,,,

,1.20, 111, , , ,,,,,,,,,,

,1.50, 111, , , ,,,,,,,,,,

,1.80, 111, , , ,,,,,,,,,,

,2.10, 111, , , ,,,,,,,,,,

,2.40, 111, , , ,,,,,,,,,,

,2.70, 111, , , ,,,,,,,,,,

,3.00, 111, , , ,,,,,,,,,,

,3.30, 111, , , ,,,,,,,,,,

,3.60, 111, , , ,,,,,,,,,,

,3.90, 111, , , ,,,,,,,,,,

,4.20, 111, , , ,,,,,,,,,,

,4.50, 111, , , ,,,,,,,,,,

,4.80, 111, , , ,,,,,,,,,,

,5.10, 111, , , ,,,,,,,,,,

,5.40, 111, , , ,,,,,,,,,,

,5.70, 111, , , ,,,,,,,,,,

,6.00, 111, , , ,,,,,,,,,,

,6.30, 111, , , ,,,,,,,,,,

,6.60, 111, , , ,,,,,,,,,,

,6.90, 111, , , ,,,,,,,,,,

,7.20, 111, , , ,,,,,,,,,,

,7.50, 111, , , ,,,,,,,,,,

,7.80, 111, , , ,,,,,,,,,,

,8.10, 111, , , ,,,,,,,,,,

,8.41, 111, , , ,,,,,,,,,,

,8.70, 111, , , ,,,,,,,,,,

,9.01, 111, , , ,,,,,,,,,,

,9.30, 111, , , ,,,,,,,,,,

,9.61, 111, , , ,,,,,,,,,,

,9.89, 111, , , ,,,,,,,,,,

,10.19, 110, , , ,,,,,,,,,,

,10.51, 110, , , ,,,,,,,,,,

,10.80, 110, , , ,,,,,,,,,,

,11.10, 110, , , ,,,,,,,,,,

,11.39, 110, , , ,,,,,,,,,,

,11.69, 110, , , ,,,,,,,,,,

,11.99, 110, , , ,,,,,,,,,,

,12.30, 110, , , ,,,,,,,,,,

,12.59, 110, , , ,,,,,,,,,,

,12.89, 110, , , ,,,,,,,,,,

,13.19, 110, , , ,,,,,,,,,,

,13.49, 110, , , ,,,,,,,,,,

,13.79, 110, , , ,,,,,,,,,,

,14.09, 111, , , ,,,,,,,,,,

,14.39, 111, , , ,,,,,,,,,,

,14.69, 111, , , ,,,,,,,,,,

,14.99, 111, , , ,,,,,,,,,,

,15.29, 111, , , ,,,,,,,,,,

,15.59, 111, , , ,,,,,,,,,,

,15.89, 111, , , ,,,,,,,,,,

,16.19, 111, , , ,,,,,,,,,,

,16.49, 111, , , ,,,,,,,,,,

,16.79, 111, , , ,,,,,,,,,,

,17.09, 111, , , ,,,,,,,,,,

,17.39, 111, , , ,,,,,,,,,,

,17.69, 111, , , ,,,,,,,,,,

,17.99, 111, , , ,,,,,,,,,,

,18.29, 111, , , ,,,,,,,,,,

,18.59, 111, , , ,,,,,,,,,,

,18.89, 111, , , ,,,,,,,,,,

,19.19, 111, , , ,,,,,,,,,,

,19.49, 111, , , ,,,,,,,,,,

,19.79, 111, , , ,,,,,,,,,,

,20.09, 111, , , ,,,,,,,,,,

 

 

Saturday,26,November,2011,15:16:21:46862,VCDS Version: Release 10.6.0,Data version: 20100630

8N0 906 018 ,,1.8L R4 5VT 01 0003,

 

,Group A:,'033,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,Lambda,Voltage,Bin. Bits,Bin. Bits,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP, %, V,,,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,3.1,0.615, , ,,,,,,,,,,

,0.30,-0.8,0.715, , ,,,,,,,,,,

,0.60,0.8,0.115, , ,,,,,,,,,,

,0.90,2.3,0.085, , ,,,,,,,,,,

,1.20,3.1,0.160, , ,,,,,,,,,,

,1.50,0.8,0.730, , ,,,,,,,,,,

,1.80,-0.8,0.700, , ,,,,,,,,,,

,2.10,0.0,0.320, , ,,,,,,,,,,

,2.40,1.6,0.080, , ,,,,,,,,,,

,2.70,3.1,0.110, , ,,,,,,,,,,

,3.00,0.8,0.725, , ,,,,,,,,,,

,3.30,-0.8,0.725, , ,,,,,,,,,,

,3.60,-1.6,0.615, , ,,,,,,,,,,

,3.90,1.6,0.080, , ,,,,,,,,,,

,4.20,2.3,0.165, , ,,,,,,,,,,

,4.50,0.0,0.700, , ,,,,,,,,,,

,4.80,-1.6,0.640, , ,,,,,,,,,,

,5.10,1.6,0.090, , ,,,,,,,,,,

,5.40,3.1,0.110, , ,,,,,,,,,,

,5.70,1.6,0.710, , ,,,,,,,,,,

,6.00,0.0,0.750, , ,,,,,,,,,,

,6.30,-1.6,0.660, , ,,,,,,,,,,

,6.60,1.6,0.095, , ,,,,,,,,,,

,6.90,2.3,0.085, , ,,,,,,,,,,

,7.20,3.9,0.165, , ,,,,,,,,,,

,7.50,0.8,0.720, , ,,,,,,,,,,

,7.80,0.0,0.695, , ,,,,,,,,,,

,8.10,1.6,0.100, , ,,,,,,,,,,

,8.40,3.1,0.105, , ,,,,,,,,,,

,8.70,1.6,0.700, , ,,,,,,,,,,

,9.00,0.0,0.710, , ,,,,,,,,,,

,9.30,-1.6,0.685, , ,,,,,,,,,,

,9.60,0.8,0.095, , ,,,,,,,,,,

,9.90,2.3,0.110, , ,,,,,,,,,,

,10.20,3.9,0.485, , ,,,,,,,,,,

,10.50,0.8,0.685, , ,,,,,,,,,,

,10.80,-0.8,0.685, , ,,,,,,,,,,

,11.09,0.8,0.115, , ,,,,,,,,,,

,11.40,2.3,0.085, , ,,,,,,,,,,

,11.70,3.9,0.185, , ,,,,,,,,,,

,11.99,1.6,0.695, , ,,,,,,,,,,

,12.29,0.0,0.710, , ,,,,,,,,,,

,12.59,0.8,0.135, , ,,,,,,,,,,

,12.89,2.3,0.085, , ,,,,,,,,,,

,13.19,3.9,0.645, , ,,,,,,,,,,

,13.49,0.0,0.730, , ,,,,,,,,,,

,13.79,-1.6,0.675, , ,,,,,,,,,,

,14.09,1.6,0.095, , ,,,,,,,,,,

,14.39,3.1,0.110, , ,,,,,,,,,,

,14.69,3.9,0.635, , ,,,,,,,,,,

 

des valeurs toute fraiches :eldiablo:

[bk56190]

Salut,

 

As tu effacé tes code défaut juste avant ? débranché ta batterie ? par ce que comme tybo et sa prépa ABT, les valeurs sont à 0 :unsure:

[mano972]

Oui juste avant j'ai effacer mes codeS defauts du a mon demanchonnage il fallait pas ? :-(

[mano972]

Ok et bien dit moi comment les faire pour quelle soit le plus pres de la realité stp comme sa je fait sa demain en rentrant du taf et je poste sa demain apres midi okii

[bk56190]

Si fallait effacer tes défauts de toute façon, mais ça remet aussi les valeurs fuel trims à zéro :P

 

Roule au moins 100km maintenant avant de recontroler, il faut que ton calculateur refasse de l'apprentissage. Aussi, ce sont des valeurs enregistrée, pas besoin de rouler pour les lire :)

 

Enfin, je vois que je ne suis pas le seul à demanchonner :P

Modifié 27 novembre 2011 par bk56190

[mano972]

Lol au 1er demanchonnage sa fait flipé quand on ne c'est pas ce qui se passe apres sa va mieux moi depuis sa met arriver 3 ou 4 fois j'ai changer mes colliers et sa depuis que j'ai plus mes ecopes

Modifié 27 novembre 2011 par mano972

[bk56190]

Que 2 fois moi :bigsmile: , mais depuis les changements de colliers et le rajout de matière en bout de tubes ça ne se produit plus :eldiablo:

 

Qu'appelles tu écopes ? ce qui guide l'air aux intercooler ?

Modifié 27 novembre 2011 par bk56190

[mano972]

Yes ce qui guide l'air sur les echangeurs et j'avais monter mon frontal en plus et a chaque grosse acceleration sa saute donc j'ai remis d'origine et mis 2 colliers renforcer

[bk56190]

Arf, c'était un frontal noname avec des tubes plats comme ça peut etre : http://forums.audipassion.com/topic/117434-topic-comment-fiabiliser-votre-circuit-de-suralimentation/page__view__findpost__p__2082421 ?