Déculasser audi S3

[znoop35]

oui, et en deux morceaux, c'est en fait mon problème depuis le début, il plaque mal la soupape et le cylindre n'est plus étanche :furious:

[kitekat31]

y'a vraiment des brank!!!

 

par contre il s'est pas trompé pour t'encaisser!!...quel sagouin!!!

 

Impossible de ne pas voir un ressort cassé (meme si double ressort) lors du demontage!!

 

Fais un check si tes guides ont bien etes changés et si tes sieges ont etes rodés.

 

soupapes fermees bougies à poste, tu remplies tes ciels de culasse d'essence voir si tes soupapes sont etanches. (uniquement bon pour soupapes)

 

Pour les guides, ca se voit direct si ils sont neufs.

 

T'es en bonne voie.....courage

[znoop35]

Oui c'est du travail de goret, le rodage n'est pas nickel, les copeaux d'usinage sont bien là mais il parait que c'est normal selon lui :blink: , et bien sûr le ressort cassé, bien en place :bien: Les guides n'ont pas été changé car le jeu n'est pas démentiel et je n'ai pas voulu l'engraisser plus ... Pour me montrer le jeu des guides, il m'a mis une soupape dans le guide, à peine emmanchée et il la basculé de droite à gauche pour me montrer, forcément avec la soupape sortie de 10 cm le jeu est bien présent :P En plus je ne connais pas les antécédents de cette culasse, c'est une culasse d'occaz changée par l'ex proprio, elle peut très bien avoir 250000 kms et claquer dans 2 mois ..

Merci pour les encouragements, je ne désespère pas mais je suis vert de me la trainer en 106 cette semaine alors qu'elle aurait du rouler :colere:

[JujuS]

Oui c'est du travail de goret, le rodage n'est pas nickel, les copeaux d'usinage sont bien là mais il parait que c'est normal selon lui :blink: , et bien sûr le ressort cassé, bien en place :bien: Les guides n'ont pas été changé car le jeu n'est pas démentiel et je n'ai pas voulu l'engraisser plus ... Pour me montrer le jeu des guides, il m'a mis une soupape dans le guide, à peine emmanchée et il la basculé de droite à gauche pour me montrer, forcément avec la soupape sortie de 10 cm le jeu est bien présent :P En plus je ne connais pas les antécédents de cette culasse, c'est une culasse d'occaz changée par l'ex proprio, elle peut très bien avoir 250000 kms et claquer dans 2 mois ..

Merci pour les encouragements, je ne désespère pas mais je suis vert de me la trainer en 106 cette semaine alors qu'elle aurait du rouler :colere:

 

courage moi il avai bien oublié de me remonter les joints spy d'AAC c'est blaireaux

et par contre pour te prendre une fortune pour te faire ca il n'y a pas de probleme pffffff

courage si tu a un souci fait moi signe bye

[french]

on est jamais mieux servi que par soi meme :bigsmile:

[znoop35]

Merci Juju, en tout cas c'est clair la prochaine fois j'éviterai de faire confiance à de soit disant pros ... au moins si j'ai un problème, je ne pourrai m'en prendre qu'à moi ! :)

[JujuS]

on est jamais mieux servi que par soi meme :bigsmile:

 

 

c'est pas faux mais se genre de manip, ba les pro c'est un peu obligatoire enfin pour ma part

apres c'est faisable rien d'impossible lol

[french]

il est clair qu une rectification , faut faire appel a un pro . pour le reste je n'en vois pas l'interet .

[znoop35]

Une petite question, je suis en train de caler la distri, le bas moteur est au PMH, la roue crantée des AAC est bien calée également, normalement si je fais un tour de la roue crantée je dois retombé directement sur mon repère PMH ou il faut faire plusieurs tours ? J'ai comme un doute et j'aimerai ne pas prendre de risque :) Merci !

[JujuS]

Une petite question, je suis en train de caler la distri, le bas moteur est au PMH, la roue crantée des AAC est bien calée également, normalement si je fais un tour de la roue crantée je dois retombé directement sur mon repère PMH ou il faut faire plusieurs tours ? J'ai comme un doute et j'aimerai ne pas prendre de risque :) Merci !

 

 

tu parle de faire tournée avec la distribution mise?? ou que le bas moteur??

 

si c'est avec la distrib mise tu fais au mois 3 tours, et si pas de souci ba tu demarre :bigthumbup:

[znoop35]

Faire tourner le moteur à la main avec la distribution mise, au bout d'un tour de roue d'AAC est que je dois retomber sur mon PMH ou il faut plusieurs tours ? Meci -)

[JujuS]

Faire tourner le moteur à la main avec la distribution mise, au bout d'un tour de roue d'AAC est que je dois retomber sur mon PMH ou il faut plusieurs tours ? Meci -)

 

alors tu fais 3 tours pour etre sur que rien ne touche, et pas besoin de remettre ta poulie en point mort haut

maintenant avant de remettre ta courroie accessoire demarre et verifie que tu n'a aucune fuite

 

allez dit moi qu'elle demarre :bigthumbup: :furious: :furious:

[znoop35]

Elle démarre :bigthumbup: Tout me semble normal, j'ai fais chauffer, je vérifie l'eau régulièrement, à priori pas de souci...

Je vais regarder un peu partout si rien ne fuit mais ça me semble pas mal. :malelovies:

Grosse pression en tournant la clé ce matin, mais que c'est bon d'entendre le moteur tourner rond :bien:

Merci à tous pour votre aide !

[znoop35]

Bonsoir tout le monde !

Après quelques jours de test, le niveau de LDR ne baisse plus, le niveau d'huile idem, mais j'ai constaté que les parois de mon vase d'expansion sont recouvertes d'une fine pellicule d'huile/mayo. Avant d'envisager le pire (démonter), je me pose quelques questions. Avant j'avais du LDR jaune, j'ai mis du rose, sans rincer particulièrement le circuit (j'ai oublié :P ), il se pourrait que les liquides ne soient pas compatibles et forment cette espèce de pellicule jaunatre .. ?

D'autre part je me dis qu'au démontage il a forcément un peu d'huile qui est passé dans le circuit de refroidissement, d'où la présence de ce dépôt ... J'ai bon ... ?

Évidemment je vais surveiller ces prochains jours, j'ai fais un tour tout à l'heure en la faisant chauffer, les ventilos démarrent normalement, les durites de LDR ne sont pas dures, le bouchon de remplissage et la jauge d'huile sont impeccables, je pense que si ça continue comme ça sans s'aggraver je ferai une vidange de LDR dans les prochaines semaines histoire d'être sûr que tout est bon et propre :bien: Qu'en pensez vous ? Est ce que je devrai m'inquiéter ? Merci ! :jap:

[thomas57]

Salut.

 

Au pire nettoie ton circuit à grand coup de jet d'eau et tu repurge tout ça, tu sera fixé.

 

A+

[znoop35]

Je pense que je vais faire ça ce week end. Merci pour ta réponse

[maxdecaen]

Je pense que je vais faire ça ce week end. Merci pour ta réponse

le liquide de refroidissement, c'est du G12 plus plus qu'il faut mettre...

dispo uniquement chez vw audi seat ou skoda

donc tu purge on circuit avec de l'eau déminéralisé

une fois purgé, tu balance du G12 qui est un additif a l'eau déminéralisé.

Modifié 20 octobre 2010 par maxdecaen

[znoop35]

ça change quoi le G12 ++ par rapport à un liquide "normal" ?

[maxdecaen]

ça change quoi le G12 ++ par rapport à un liquide "normal" ?

pas les mêmes propriétées

un peu comme comparé de l'huile elf sans la norme 504 00 et une castrol avec la norme

 

meilleur lubrification de la pompe a eau, pas de problèmes avec les durites, ni la culasse

http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet289176.htm

 

c'est le seul préconisé par audi

[znoop35]

J'ai refais la vidange de LDR vendredi, avec nettoyage complet du circuit de refroidissement et remplissage au G12++ dilué à l'eau déminéralisée. Tout est nickel, je n'ai plus ni saleté ni huile dans le vase d'expansion. :bien:

[fouad82]

salut,comment t'as nettoyé ton circuit de refroidissement?

[znoop35]

salut fouad82

J'ai mis ce produit là. Tu le verses dans le vase d'expansion, tu roules 10 minutes et tu vidanges. Après ça j'ai mis le tuyau d'arrosage dans le vase d'expansion avec un tout petit débit, j'ai ouvert le robinet de purge en bas du radiateur et je suis revenu 1/2 heure plus tard, l'eau qui coulait était nickelle ;)

[fouad82]

merci znoop35. :coucou:

[Makusu]

Bonsoir à tous,

Je fais un petit déterrage de post car je suis en train de déculasser mon moteur (enfin j'essaie).

En lisant tous vos posts, on a l'impression que c'est un jeu d'enfant, mais j'ai un problème.

Pour dévisser les 3 vis qui fixent le collecteur d'échappement au turbo, j'ai utilisé une douille (hexagonale) de 11.

2 vis sont venue (non sans peine) mais la dernière a foirée.

Je décide de me procurer des douilles torx femelle (la T12 semble être la bonne, mais la tête de la vis ne rentre pas complètement)

Je tente de dévisser, mais ça rippe dans tous les sens.

Ma question: faut-il une douille spéciale?

Quelqu'un aurait une astuce pour dévisser cette vis foirée? (j'en viens à penser au burin et au maillet)

Merci pour vos conseils.

[big-ben]

enlève les paliers d'aac, ca te laissera plus de marge pour aller chercher les vis ;)

[Makusu]

:icon_confused: Je ne vois pas de quoi tu parles...

J'ai pas encore enlevé le couvre culasse.

La vis dont je parle est parfaitement accessible, juste que la tête a foirée et que aucune des douilles que j'ai n'arrive a l'agripper. :pleure2:

Je pense que je vais y aller à la perceuse puis extracteur de boulon... :sumo:

[jerem88]

au pire, tu peux désolidariser au niveau du raccordement turbo / descente de turbo (3ecrous) . par contre faut du coup démonter la sonde egt et durites eau et huile pas des plus accessibles... :sic:

[Makusu]

Bonsoir à tous,

J'ai finalement réussi à faire sauter à la perceuse la tête de vis qui était foirée.

Du coup j'ai pu déculasser sans trop de problème.

Par contre, contrairement à znoop35, mes dessus de piston sont vachement noirs avec pas mal de calamine... est-ce mauvais signe?

La culasse ne semble pas avoir de fissures apparentes.

Je suis en train de la déshabiller pour l'éprouvage, mais apparemment au faut un outil spécial pour le tendeur de chaine...

Faut-il prendre des précautions particulières lors du déshabillage de la culasse?

Autre question:

Pouvez-vous me dire ce que contiennent les pochettes complète, complément et rodage? car je voudrais remplacer tous les joints sur la culasse mais je ne sais pas s'il faut que j'achète une pochette ou les joints à l'unité.

Merci.