jerem88

slt, c'est la pompe à eau électrique qui sert à refroidir le turbo; après l'extinction du moteur, elle tourne 10 minutes... si elle fuit de partout, forçément ça surchauffe car manque de liquide dans le circuit... ps : ta question n'est pas au bon endroit !

Salut, dommage ! j'habite vagney et j'ai vendu la mienne il y a pas très longtemps... La, je suis pas d'accord avec vous ! Honnêtement, je trouve que d'origine, c'est quand même loin du comportement d'une petite gti ! suspension souple, freinage pas endurant, très sousvireur quand même, moteur souple mais peu demonstratif . Après comme point positif, c'est le confort , les 4 roues motrices (sous la pluie et la neige !), les reprises... mais d'origine, pour s'amuser dans un col, franchement je préfère de loin ma petite saxo 16v ! la s3 est plus une voiture "bourgeoise" pour enquiller des kms. Par contre une s3 avec une bonne suspension, freins et petite reprog qui va bien, là ça change tout ! :race:

es tu sûr que ton turbo neuf est bien taré ? ça pourrait expliquer cette surpression.

ouais ça va faire drôle après plus de 6 ans à son bord ! le truc bien c'est qu'elle part à 10 kms de chez moi, je devrais la croiser de temps en temps ! :icon_smile:

tiens, je crois qu'on se connait ! Tu m'as contacté pour ma nog il y a peu je crois ... ça ne métonne pas que tu sois sur le forum, tu as l'air passionné aussi ! :icon6: content que tu ai retrouvé une belle s3 ! la mienne est vendue, elle part d'ici peu de mon garage... :unhappy:

pour le prix, c'était aux alentours des 35000 € à l'époque. pour les options je sais pas.

Oups j'avais mal lu ! effectivement pas possible d'en mettre la.

Je comprends pas pourquoi tu ne veux pas de cales simple avec centreur. perso de la double boulonnerie me ferais plus peur que de mettre une simple cale en dessous de 15mm, car risque de déformer la cale avec le temps alors qu'en simple,elle est prise en sandwich(ca force juste un peu plus sur les boulons c'est tout). art motoren, c'est de la bonne qualité.

alors, le ppe c'est un glaze, le dgps c'est une cire polymère et la fuzion c'est la cire carnauba. je metteait aussi la tech wax 2 avant, c'est bien mais ça tient pas longtemps. menzerna on de très bon polish apparement, moi j'ai les 3 m et festool en polish (apparement ce serait du menzerna ! ) le truc chiant avec le dgps c'est qu'il ne faut pas qu'elle soit à l'humidité dans les 12h qui suivent...

ouais c'est pas mal, mais c'est quand même pas évident de faire ressortir le métallisé de cette teinte, les paillettes sont tellement fines ! Quand je l'avais acheté à l'époque, on ne voyait presque pas que c'est un métallisé, J'avais passer le trio 3 m avec ma festool rap 150 pour enlever 95% des microrayures il y a un peu plus de 2 ans et depuis c'est wolfgang ppe suivi du dgps 3 pour la garder nikel et c'est :malelovies: avant je mettait du meguiars mais là c'est quand même autre chose ! j'aurais bien mis une couche de fuzion aussi mais le prix à + que doubler...

Geoffroy, j'ai vu ue tu aimais bien aussi la polisseuse ! Je lui met une petite cire wolfgang,ca aide !

Ouais ça va faire bizarre de la voir partir... J'espère qu'elle partira pas trop loin que je puisse la croiser de temps en temps !

Vraiment beau score ton s3 ! par contre, comme les autres je pense que tu peux change l'embrayage d'office par un renforçé... mais presque 2 bar de pression en pic, ça fait peur quand même, je pense que ton mano est pas très juste. perso j'avais 1,7 en pic puis 1,5 / 1,6 en stable avec une ligne complète et un FMIC, mais j'aurais pas osé mettre + de pression que ça, ça fait déjà beaucoup ! tu as intéret d'avoir un circuit de sural en bonne état avec des bon coliiers... lol tu ne pourra pas voir ta pression réelle au vag com puisqu'il "bloque" à 1,55 bar

Ca fait longtemps que j'ai pas donné de nouvelles ici tient ! beaucoup de changement pour moi cette année, avec l'achat de la maison, la petite zoé qui est née le 30 avril ! :icon_smile2: et les travaux qui prennent beaucoup de temps... Donc la titine est finalement seulement mise en vente, car je voulais en profiter encore un peu ! :malelovies: Je l'ai remise full stock sauf niveau chassis . voici quelques photos récentes : ; J'ai donc remis les échangeurs d'origine, j'ai pas pu m'empêcher de lui faire une meilleure arrivé d'air, l'ancienne passant à la place de l'échangeur gauche... un tube en pvc , 2 bouts de plastiques, un cutter, un décapeur thermique , une colle polymère et go : vue sur le filtre green : :icon_smile:

Désolé pour le HS, Bk56190 ta boite est pleine, j'aurais des questions à te poser stp

tout ce qui est boulons d'echappement je met de la graisse cuivrée car sinon c'est la galère le jour ou faut démonter et j'ai jamais eu de boulons qui se desserrent jusque là. je pense pas que beaucoup de mecano serrent au couple ce genre de boulons, il faut serrer "logique" c'est tout ! pas avec une grande rallonge pour une petite vis de maintien...

moi j'avais juste mis de la graisse cuivrée sur les boulons du collecteur et turbo...

j'avais eu le même soucis car j'avais acheté tout mes boulons dans la même longueur alors que j'avais des cales de 16 à l'AV et 20 à l'AR. J'avais recoupé aussi mais à la disqueuse. par contre je les avais en + équilibrés à la balance , pas sûr que 1 gr de différence se sente aussi près du centre de la roue mais bon... Si tu veux pas t'embêter le site de loick est sérieux, c'est de la que vient ma visserie + cales.

Salut, tu ne serais pas gulsen par hasard ? Sinon, pour ton soucis on diraisbien que c'est le boitier qui se met en securité .

attention à pas ponçer la base (le rouge), sinon tu risque de traverser et de voir l'apprêt... la solution la plus viable est celle de s3-du-71 à condition de petits impacts...

le problème c'est que ça va sans doute se voir si tu fait juste revernir, je pense qu'il faut carrément repeindre malheureusement... après à voir si les impact sont assez petit, il doit y avoir moyen de refaire une retouche de vernis.

Quand j'ai mis un embrayage renforçé (organique pas le 4 patins), j'ai aussi calé au début ! il était un peu plus "accrocheur" que l'origine et le point de patinage est plus dure à trouver mais ça va encore bien, il se peu que tu en ai un ou bien carrément un 4 patins(encore plus on/off) si ça cale facilement. pour le Klong, +1 avec sennateam ! il y a des chances effectivement que ça vienne du ressort, il se vrille légerement au braquage puis reviens à sa place d'un coup d'où le bruit. Donc soit butée à bille à changer, soit c'est "normal".

BON ben ça y est ! j'ai eu ses put.... de vis et la courroie est en place ! Un grand merci à french pour la méthode ! c'est finalement venu au marteau + burin .... :icon_biggrin: J'en profite pour rajouter quelques photos : Repère Arbre à cames repère Volant moteur (il faut des bon yeux et une bonne lampe !) ; repère vilebrequin sur poulie damper (Attention à remettre la poulie au bon emplacement car 2 solution possibles mais repère faux si mal remise) Sinon, pour enlever le tendeur, vu que je le change , je l'ai dévisser directement avec le galet sans m'embêter à mettre une vis pour le bloquer. Et pour remettre la courroie, il est vrai que ça passe au poil de c... alors ce que j'ai fais, j'ai positionné la courroie au niveau du pignon de vilebrequin avec un bout de caoutchouc puis au niveau de l'arbre à came avec une pince en plastique et seulement après j'ai mis le galet enrouleur, ça c'est passé nikel ! me reste à retrouver 4 vis btr pour la poulie afin de finir l'opération... Vraiment top à faire la distri la dessus, y a plein de place ! :icon_smile:

le petit bitognio qui règle la hauteur des phares (à l'intérieur du feux) est réputé pour cassé avec le temps.

apparemment ils sont très très long sur ce site, donc ne soit pas pressé...