jerem88

la seule différence entre le turbo pour APY et les AMK et BAM c'est qu'il n y a pas l'emplacement pour la sonde EGT sur le APY. par conséquent un turbo pour AMK ou BAM peut se monter également sur un APY à condition d'avoir une vis pour boucher le trou de la sonde EGT. par contre du coup, un turbo APY ne va que sur APY...

il refont les internes ok, mais qui te dis que le corps chaud va pas lâcher peu de temps après aussi ? à moins que tu puisse changer aussi cette partie pour pas trop cher, mais j'en doute, ça risque de coûter pas loin d'un turbo neuf au final je pense non ? turbo neuf K04 (le vrai !) 700 € ou entre 1200 € et 1700 € pour un hybride... :pleure2:

3,5 mm tu veux dire non ??? content pour toi en tous cas, tu va avoir une voiture toute neuve ! :icon_smile2:

perso, je m'y risquera pas sur ebay pour ce genre de pièces...

franchement, je m'y risquerai pas à faire préparer des "vieux " turbo en connaissant les soucis de fissures de nos k04 et collecteur...

attention les gars, confondez pas VM allégé et VM monomasse ! S'il ne met pas un truc en alu qui fait 3kgs mais juste un mono comme sur nos "anciennes" voitures, je pense pas qu'il n'y ai de soucis, au contraire, il n'y a plus le risque d'avoir un VM qui merde...

passe ton chemin si t'as un doute ! car jantes d'origine c'est 7,5 X 17 en ET 32... et entraxe 5 X100

faut pas rêver, elles ont toutes le même soucis, y a trop peu de matière entre les soupapes elle même et entre elles et les puits de bougies... les apy ont l'air plus touchée mais j'aurai tendance à croire que ça vient plus de leur ancienneté !

elle me semble un poil + basse qu'à l'origine au niveau de l'avant, peut être les buté d'amortos qui sont bien naze...

bienvenue à toi ! +1 aussi pour les photos ! pas évident d'avoir des belles photos avec ce genre de teinte.

moi je vois surtout beaucoup de gens qui se disent passionnés alors que leur seule passion c'est de faire des runs sur l'autoroute ! chacun voit midi à sa porte mais personnellement quand je peut prendre bien moins cher que chez audi la même pièce avec facture et fabriquée par la même entreprise, je vois pas pourquoi, je passerai pas par le moins cher ! rien à voir avec la passion à moins que ce soit la passion de payer trop cher... exemple mon turbo, acheté chez loba pour 700 €, il ne vient pas de chez audi (à plus de 1000 € chez eux ou 800 en échange std !) pourtant c'est bien un borgwarner avec facture.... je pense comme contiman également à cause de la fabrication complexe de la culasse, mais n'en étant pas certain je préfère ne pas me prononçer, mais vu la différence de prix, la question se pose ! si pour toi le plus important est le carnet tamponné, je te garantis que tu fais fausse route ! moi j'achète pas ce genre de caisse sans aucunes factures, c'est tout aussi important à mon sens que le carnet avec 1 tampon tous les 15000kms... surtout que des " faux " carnets ça existe. si tu veux être sûr du suivi, faut aller directement chez audi demander l'historique.

oui tu peux suprimer le cata sans défaut car tu n'as pas de lambda cata. et oui tu peux supprimer le circuit d'air secondaire car tu n'en as plus besoin sans cata... par contre je crois qu'il faut mettre une resistance à la place de la n112 il me semble.

oups ! c'est dans le titre ! :boulett: j'ai cru comprendre que la référence pour les BAM était différente, mais bon ça veut pas dire que d'autres ref ne se montent pas... enfin si french te dis que ça monte c'est que ça monte !

l'histoire de la revente me fait un peu sourire, vu ce que côte nos s desormais. personnellement en tant qu'acheteur je vois culasse neuve avec facture, je m'inquiète + de savoir si c'est bien monté plutôt que si ça vient de chez audi ou pas... quand au magasinier, il dit ce qu'il veut jusqu'au jour ou tu retourne avec ta pièce défectueuse et là c'est plus la même rengaine... faudrait surtout savoir si la qualité est la même c'est tout.

perso ce site m'inspire pas trop confiance au vu de certaine pièces qu'il vend, mais cherche un peu sur google, il y avait moins cher, j'en suis sûr mais je n'arrive pas à retrouver !

tu as un BAM je suppose ? au pire change juste la tête et non le cardan complet, ça doit se détailler chez audi normalement...

moi je pense que la garantie sur ce genre de pièce ne s'applique que si la pose est chez eux, donc faut compter en + d'une pièce beaucoup + chère chez eux, un bon gros billet pour la pose ! après je pense aussi que la pièce viens du même endroit mais pas sûr...

là monté à 1400 € : http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=153 et nue à 1000 € : http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=149 j'avais déjà vu moins cher ailleur mais j'ai perdu le lien ! après je ne sais pas si la qulité est la même que l'origine ??? il manquerai + que la qualité soit encore + foireuse que l'origine ... :ripeer:

une culasse neuve nue doit coûter dans les 800 € au moins cher il me semble, sinon ça doit être dans les 2000 € complète !

tiens, je l'ai fait sortir de sa tanière du coup ! :roi:

La 80 ne passe pas sur nos moteur, seulement pour les versions anglaises ! quentin, tu ne vois peut être pas l'intérêt mais pourtant ça à l'air de valoir le coup...

oups ! mal réveillé se matin ! :ripeer:

+1 avec french pour les "à côté" du haldex qui peuvent le mettre HS. par contre, la sonde coûte cher mais est simple à changer, il suffit d'enlever le air restrictor pour avoir accès à la sonde qui est sur le corps chaud du turbo, puis il y a une cable qui va jusqu'à un boitier noir vissé sous la pipe d'admis (4 vis allen à enlever)...

salut stf, j'ai pas tout compris à ton message, t'as rien changé en fait c'est ça ? ne me remercie pas, j'ai pas su trouver ! :mur:

je remet les avus peut être ce week end, je confirmerai ça, remraque il se peut que ça passe sans cales car l'es 18 que j'ai sont à déport les batons rentrent donc + à l'intérieur.