jerem88

1 bar à 7000, c'est tout à fait normal pour le turbo d'origine.

je suis pas sûr que sa soit si simple, c'est pas la même géneration d'auto...

Bon titine est passé au CT samedi dernier, 0 Défauts ! :roi: Le controleur m'a dis qu'elle était super propre en regardant le dessous ! normal j'ai décapé et repeins les bras et les cardans et nettoyé le dessous et les passages de roues... (oui je sais sa sert à rien mais bon !). en + il a été sympa et ma réglé les phares au poil,ils étaient complétement à l'ouest suite à un démontage il y a peu pour les rénover. J'ai eu du bol car j'ai remarqué la veille que la pompe des lave phare ne fonctionnait plus ! :reflexion: j'avais pas remarqué car je ne m'en sert jamais mais c'est contre visite ça normalement , mais vu qu'il n'a essayé que les lave glace ! :icon_wink: J'avais peur que le cata sport ne passe pas mais finalement RAS, il passe large. J'en ai profité aussi pour qu'il me vérifie la tempé du LDR dans le bocal, verdict => tempé sur le pi au déclenchement du ventilo = 102/105 °, tempé réelle = > 95 / 97° ! avec pourtant tout le circuit neuf, bocal, sonde, calorstat,thermocontacteur, g12+ ! comme quoi je m'inquiétait pour rien ! au final, il m'a même fait 10% de remise ! les pneus étaient par contre vraiment limite et la geo n'est pas encore faite car j'attend depuis un moment que mes autres jantes soient peintes pour remettre des pneus neufs, le pote qui me les fait est très en retard, je commence à perdre patience ! :icon8: Sinon, j'ai roulé malgré tout un peu avec les dernières modifs chassis est c'est le top déjà même sans les réglages qui vont bien ! on sent la caisse plus précise grâce au powerflex, qui vire + à plat avec les barres stab + grosse, et un comportement beaucoup plus survireur avec le HPP. Elle devient un tout petit peu + tape-cul mais c'est pas excessif non plus...

il est beau ! :malelovies:

:welco: décidemment, je vais me sentir seul moi à force avec mon k04 avec tous les kit turbo qui poussent comme des champignons sur le forum...

tout d'abord, bon choix de pièces pour avoir un chassis au top ! pour la suspension, il faut changer les butée d'amortisseurs AV par un kit SKF. pour l'arrière,tu peux changer les patins des ressorts. niveau rotules, ect, remet de l'origine si tu les changes, aucun intérêt de mettre des triangles rotulé pour une utilisation route... pour les cales et la taille des disques, contacte quattro62 !

je doute que ça soit la solution idéale pour du circuit, ça veut dire les roues AR engagée tout le temps même à haute vitesse...

le haldex à besoin de savoir quand les roues se bloquent et à qu'elle vitesse elles tournent, donc je vois pas comment chunter le bloc abs. de +, si t'arrivais à le chunter, ça voudrais dire que tu tournera en 4rm tout le temps, pas vraiment le top !

Je crois également que tu n'as pas le choix...

attention, les cardans, c'est du 12 pans, pour la boite , tu as mon tuto en section s3 8l qui devrai t'aider.

l'angle et la longueur je crois, perso je prendrai pas le risque...

t'as qu'en même + de 400nm, c'est pourtant pas si mal ! :out1:

dan j'ai eu les 2 marques, ils me semble que le tube est légerement différent au niveau du raccord ligne / silencieux et la longueur également au niveau cata / lignela supersprint est plus longue(mais ça c'est pas génant).

moi je l'ai fait avec un coude à 45 pour pas couper le support de la batterie, regarde ma prez page 5, il y a des photos de mon montage.

par contre, profite en pour changer le tube MAP par le forge.

lol, t'es un vrai poisseux toi !

le capteur de pression est devant la batterie.

autant changer le turbo par + gros quoi ! lol :icon_biggrin:

ça veut dire qu'il faut souder directement sur le turbo là...

venair en fait : http://venair.com/fr/tuyaux-silicone/automocion/739 les autres doivent en proposer aussi je pense. tiens, y font ça, je sais pas le tarif ni ce que ça vaut : http://venair.com/fr/tuyaux-silicone/automocion/878

s3richie avait celle là mais 1,8 bar et des modifs de faite comme un regulateur 4 bar, une pompe à essence qui ne débite plus assez et sans retouche de la reprog, donc pour moi ça peut expliquer un trou dans le DP... j'ai la 42DD avec cata sport, pour l'instant RAS. le seul reproche que j'ai à faire, c'est que ça n'a pas l'air d'être du " vrai " inox... en tout cas le cata vient de passer au CT les doigts dans le nez ! :roi:

La je suis d'accord avec toi par contre, les big échangeurs dont les 2 tiers ne prennent pas l'air c'est pas top, et pour mettre un frontal qui prend toute la surface de la grille, ça équivaut en volume aux 2 d'originesmais pas plus... perso, j'ai gardé un origine et j'ai intégré un petit forge en frontal ce qui me fait dans les 7,5 l au lieu de 5 l. il y a même dam qui a carrément intégré les 2 OEM en plus du petit frontal forge, et apparement il en est content.

c'est ce que j'avais fait mais attention ! y a très peu de marge, j'avais fait une boulette moi,j'ai mis une vis un poil trop longue, du coup j'ai une jolie bosse maintenant... :icon_cry:

en moins d'une demi heure c'est fait ! lol t'as une prise sous le collecteur d'admi, 4 vis 6 pans à enlever puis tu suis le cable sur le côté droit du moteur(en regardant de face)et tu tombe sur la sonde qui est sur le turbo, prévoir d'enlever l'air restrictor pour y avoir accès, 2 boulons et 4 collliers à enlever...

chouette les echangeurs ! je serais toi, j'essaierai d'adapter les écopes d'air en les recoupant quitte à refaire une fixation exprès car il doit y avoir une grosse perte même sans les anti brouillards...