Makusu

Non, pas d'essai sur route encore. Je suis toujours en cours de remontage. Il faut que je remonte toutes les pièces que j'ai démonté.

Bonsoir, Alors j'ai finalement réussi à remonter la boite. J'ai suivi les conseils de BAM-power et mis les 3 vis du haut et 2 vis du bas. Et en serrant petit à petit chaque vis tout s'est emboité nikel. Par contre à un moment j'ai cru avoir cassé quelque chose, mais je pense c'était juste les dents qui se sont mis en place. En tout cas, merci et bonne soirée!

J'ai fais tourner tourner les fixations de cardans, mais j'ai l'impression que ça tourne dans le vide (je peux les tourner à la main sans trop forcer). Ensuite j'ai tourner le vilebrequin pour faire tourner le volant moteur mais je vois l'arbre de boite tourner aussi (à la caméra). Comment peut-on empecher l'arbre de boite de tourner?

salut, oui mon centrage est bon (j'ai vérifié avec un caméra endoscopic). Le bout de l'arbre est bien dans le trou du disque d'embrayage, mais j'ai l'impression que les dents ne veulent pas rentrer.

Bonjour tout le monde, j'ai besoin d'une ame charitable. J'ai remplacé mon volant moteur pas un monomasse, ma butée et mis un kit d'embrayage renforcé. Mais là, ça fait plusieurs jours que je suis bloqué sur le remontage de la boite. Il me manque un peu plus de 1cm avant de pouvoir plaquer la cloche contre le moteur. J'ai beau gigoter la boite dans tous les sens, ça ne rentre pas plus. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce soucis? ou aurait une astuce pour enquiller la boite?

+1 :bigthumbup: j'avais commandé mes zimmerman chez eux

Salut scarcore, Pour moins cher, j'ai eu des zimmermann ventilé percé.

Salut Quentin, Les joints de queue de soupape sont neuf, je les ai tous changé quand j'ai refait la culasse. Donc je ne pense pas que ce soit la cause. :euh:

C'est faisable sans outil spécial. Il faut juste tourner tout en poussant (ou pousser tout en tournant) pour l'arrière et à l'avant c'est du standard.

Bon, dernières nouvelles: J'ai remplacé le joint spi (non sans mal). J'ai du acheter un "extracteur de joint spi" car impossible de l'enlever avec les techniques d'usages (tournevis ou vis à bois). Par contre pour le joint en lui-même, je ne l'ai pas acheté chez audi cette fois-ci. Et apparament, les lèvres de ce nouveau joint sont légèrement plus écartés, ce qui a facilité la mise en place. Reste a voir combien de temps il va tenir. Donc une fois tout remonté, je démarre et pas de soucis. Je laisse tourner environ 1h en controlant en peu partout. Après une dizaine de déclenchement des ventilo, pas de trace de liquide quelconque au sol, température à 90, et un peu de fumé à l'échappement (à surveiller). En tout cas, mon box n'était pas enfumé. Donc je pense que ca s'annonce bien. Demain je la redémarre et je fais un teste sur route. :)

Salut, Pour ton Problème 1: Warning à l'ouverture mais pas à la fermeture, ca me le fait quand j'ai le capot ouvert. Donc regarde si tu n'as pas de soucis avec le conctact d'ouverture capot. (ou autre contact d'ouverture de porte ou coffre) Après pour la synchronisation des clés, il me semble qu'il y a la procédure à suivre sur S3-passion... Problème 2: Si c'est la sonde "emetteur hall" sur la culasse coté distrib, la ref est marqué sur la pièce, visible sans démontage. Problème 3: 078 965 561 c'est bien la bonne ref. Ces pièces sont facile à changer car relativement accessible. Une clé à cliquet et un tournevis devront suffir.

-> shiva Pour l'instant je n'ai pas vu de fuite d'huile au niveau du turbo. -> Thomas Oui coté distrib. C'est vrai qu'en le remplacant, j'avais légèrement pincé la lèvre sur le chanfrein, mais comme j'avais trop galéré pour passer ce chanfrein, j'ai remis la lèvre en place avec un petit tournevis. (Erreur Fatale :mur: ) Les joints des AAC sont facile à mettre, mais celui du vilebrequin coté distrib est trop galère. Je pense que je vais avoir besoin des outils VAG T10053. J'avais trouvé ces outils sur Ebay, mais le vendeur n'en avait plus en stock :mur: depuis, plus moyen d'en trouver. Quelqu'un aurait une idée de où je pourrais me procurer ces outils? Ou encore une astuce de "Outil fabrication maison" ?

Yann, Tu l'as fait quand ton changement de distribution? J'ai redémarrer la voiture cette apres midi. J'ai laissé tourner jusqu'à ce que les ventilo se déclenchent. Ca fume légèrement et c'est vrai qu'il y a cette odeur d'huile brulé qui se dégage. J'ai l'impression que c'est normal en fin de compte. :nixweiss: Je vais laisser ce "problème" en suspens car j'ai constaté un autre soucis plus urgent: J'ai une fuite d'huile au niveau du joint spy du vilebrequin. :mur:

Je pense qu'il faudrait regarder du coté des faisceau. Le fait que la date de ton compteur se réinitialise signifie qu'à un moment, la batterie a été déconnectée. Il se peut qu'un cable soit sectioné en interne, dans une certaine position le courant passe, et dans une autre ca ne passe plus. Le fait que le jus soit revenu après avoir fermé la portière est peut être du au fait que les vibrations ont rétabli le contact de la partie sectionné. Faudrait vérifier si le jus ne se coupe pas en secouant la voiture ou en remuant les cables.

Le "sous pression" me fait un peu peur aussi. Qu'est ce qui reste sous pression même moteur éteint? Je referai un autre essai demain.

Bonsoir, Ayant constaté que bon nombre d'entre vous ont déculassé et reculassé leur S3 "sans trop de soucis", je m'adresse en priorité à ces personnes là. Après 10 mois d'acharnement, je viens enfin de finir de reculasser mon moteur. Premier coup de clé, le moteur démarre directe. Un peu de fumée dans le garage, mais après 10 mois sans tourner, j'ai supposé que c'était normal. Mais au bout de 5 minutes, je m'appercois que la fumée ne venait pas de mon échappement, mais de mon moteur. J'ai essayé de voir d'où sortait la fumée avant de couper le moteur. J'ai l'impression que la fumée sort au nivau du collecteur d'échappement (enfin dans cette zone là). C'est une fumée sous pression apparament, et même après avoir coupé le moteur, la fumée continuait à sortir. Le collecteur est neuf et le joint aussi. Donc est-ce normal après un reculassage et 10 mois sans tourner? ou alors c'est mauvais signe? Est-ce que ce serait le signe que le collecteur est mal serré sur la culasse? Le moteur semble pourtant tourner rond. Mais j'ai pas osé rouler encore. J'attends vos avis et vos conseils, en espérant qu'ils seront réconfortants. Merci.

Bonsoir, Je suis à la recherche de la référence des vis de fixation de la gaine calorifuge qui se vis sur le couvre-culasse. Ce sont des vis noire à tête plate à emprunte torx. Il y en a 4. J'ai beau feuilleter ETKA dans tous les sens, je n'ai pas réussi à trouver la ref. (ni des vis ni de la gaine) Quelqu'un aurait une idée? Merci.

Je viens de recevoir une lettre de la part "d'Audi", m'informant de l'ouverture d'une nouvelle concession à Limonest. D'après la lettre, le site de Vaise et de Lissieu ont déménager là bas. Alors, est-ce que toute l'équipe de Lissieu se trouve maintenant à Limonest? A voir.

Bonsoir à tous, J'ai finalement réussi à faire sauter à la perceuse la tête de vis qui était foirée. Du coup j'ai pu déculasser sans trop de problème. Par contre, contrairement à znoop35, mes dessus de piston sont vachement noirs avec pas mal de calamine... est-ce mauvais signe? La culasse ne semble pas avoir de fissures apparentes. Je suis en train de la déshabiller pour l'éprouvage, mais apparemment au faut un outil spécial pour le tendeur de chaine... Faut-il prendre des précautions particulières lors du déshabillage de la culasse? Autre question: Pouvez-vous me dire ce que contiennent les pochettes complète, complément et rodage? car je voudrais remplacer tous les joints sur la culasse mais je ne sais pas s'il faut que j'achète une pochette ou les joints à l'unité. Merci.

Si la durite de la flèche rouge du bas est branchée sur la durite d'admission, alors oui t'as bien compris. Raccorde les deux flèches rouge ensemble, et la flèche bleu va sur la N75. :bien:

:icon_confused: Je ne vois pas de quoi tu parles... J'ai pas encore enlevé le couvre culasse. La vis dont je parle est parfaitement accessible, juste que la tête a foirée et que aucune des douilles que j'ai n'arrive a l'agripper. :pleure2: Je pense que je vais y aller à la perceuse puis extracteur de boulon... :sumo:

Voici la correspondance des pièces sous ton capot. La durite C vient se brancher sous la N75 (voir photo que j'ai posté hier). Avec tout ça je pense que ça devrait rouler. Bonne journée!

Salut, Voici quelques photos qui pourraient t'aider. Photo 1: Voici à quoi ressemble la durite admission turbo (celle d'origine a la même forme). J'ai reporté dessus les pièces qui viennent se connecter. La pièce A se trouve sur la photo 2 et la pièce B sur la photo 3. Photo 2: Pièce A (aucune idée de comment ça s'appelle). Le bout entouré en bleu vient s'insérer dans la durite admission turbo (voir photo 1). Photo 3: Pièce B (l'autre durite connectée à la flèche blanche). Le bout entouré en rouge s'insère dans la durite d'admission turbo (voir photo 1). Ce qui est entouré est une sorte de tube en plastique rigide, la durite B est fixée dessus.

Bonsoir à tous, Je fais un petit déterrage de post car je suis en train de déculasser mon moteur (enfin j'essaie). En lisant tous vos posts, on a l'impression que c'est un jeu d'enfant, mais j'ai un problème. Pour dévisser les 3 vis qui fixent le collecteur d'échappement au turbo, j'ai utilisé une douille (hexagonale) de 11. 2 vis sont venue (non sans peine) mais la dernière a foirée. Je décide de me procurer des douilles torx femelle (la T12 semble être la bonne, mais la tête de la vis ne rentre pas complètement) Je tente de dévisser, mais ça rippe dans tous les sens. Ma question: faut-il une douille spéciale? Quelqu'un aurait une astuce pour dévisser cette vis foirée? (j'en viens à penser au burin et au maillet) Merci pour vos conseils.

Salut, Voici le montage sur mon moteur (BAM). La durite entourée en rouge va sur la wastegate. La durite entourée en bleu sur le tuyau en sortie de turbo (flèche bleu sur ta photo). C'est l'extrémité de durite que montre ta flèche blanche. Maintenant reste à savoir où va l'autre durite connectée à ta flèche blanche. (je jetterai un oeil demain) Par contre je ne suis pas sur que ta durite d'admission turbo sois la bonne, car ma n75 est connectée de l'autre coté de la durite. En espérant que ça t'aide un peu.