Aller au contenu

Makusu

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    41
  • Inscription

  • Dernière visite

À propos de Makusu

Information de profil

  • Sexe
    Homme
  • Localisation
    Lyon
  • Marque et modèle
    S3 8L BAM
  1. Non, pas d'essai sur route encore. Je suis toujours en cours de remontage. Il faut que je remonte toutes les pièces que j'ai démonté.
  2. Bonsoir, Alors j'ai finalement réussi à remonter la boite. J'ai suivi les conseils de BAM-power et mis les 3 vis du haut et 2 vis du bas. Et en serrant petit à petit chaque vis tout s'est emboité nikel. Par contre à un moment j'ai cru avoir cassé quelque chose, mais je pense c'était juste les dents qui se sont mis en place. En tout cas, merci et bonne soirée!
  3. J'ai fais tourner tourner les fixations de cardans, mais j'ai l'impression que ça tourne dans le vide (je peux les tourner à la main sans trop forcer). Ensuite j'ai tourner le vilebrequin pour faire tourner le volant moteur mais je vois l'arbre de boite tourner aussi (à la caméra). Comment peut-on empecher l'arbre de boite de tourner?
  4. salut, oui mon centrage est bon (j'ai vérifié avec un caméra endoscopic). Le bout de l'arbre est bien dans le trou du disque d'embrayage, mais j'ai l'impression que les dents ne veulent pas rentrer.
  5. Bonjour tout le monde, j'ai besoin d'une ame charitable. J'ai remplacé mon volant moteur pas un monomasse, ma butée et mis un kit d'embrayage renforcé. Mais là, ça fait plusieurs jours que je suis bloqué sur le remontage de la boite. Il me manque un peu plus de 1cm avant de pouvoir plaquer la cloche contre le moteur. J'ai beau gigoter la boite dans tous les sens, ça ne rentre pas plus. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce soucis? ou aurait une astuce pour enquiller la boite?
  6. +1 :bigthumbup: j'avais commandé mes zimmerman chez eux
  7. Salut scarcore, Pour moins cher, j'ai eu des zimmermann ventilé percé.
  8. Salut Quentin, Les joints de queue de soupape sont neuf, je les ai tous changé quand j'ai refait la culasse. Donc je ne pense pas que ce soit la cause. :euh:
  9. Makusu

    bip freins

    C'est faisable sans outil spécial. Il faut juste tourner tout en poussant (ou pousser tout en tournant) pour l'arrière et à l'avant c'est du standard.
  10. Bon, dernières nouvelles: J'ai remplacé le joint spi (non sans mal). J'ai du acheter un "extracteur de joint spi" car impossible de l'enlever avec les techniques d'usages (tournevis ou vis à bois). Par contre pour le joint en lui-même, je ne l'ai pas acheté chez audi cette fois-ci. Et apparament, les lèvres de ce nouveau joint sont légèrement plus écartés, ce qui a facilité la mise en place. Reste a voir combien de temps il va tenir. Donc une fois tout remonté, je démarre et pas de soucis. Je laisse tourner environ 1h en controlant en peu partout. Après une dizaine de déclenchement des ventilo, pas de trace de liquide quelconque au sol, température à 90, et un peu de fumé à l'échappement (à surveiller). En tout cas, mon box n'était pas enfumé. Donc je pense que ca s'annonce bien. Demain je la redémarre et je fais un teste sur route. :)
  11. Makusu

    Bonjour à tous !

    Salut, Pour ton Problème 1: Warning à l'ouverture mais pas à la fermeture, ca me le fait quand j'ai le capot ouvert. Donc regarde si tu n'as pas de soucis avec le conctact d'ouverture capot. (ou autre contact d'ouverture de porte ou coffre) Après pour la synchronisation des clés, il me semble qu'il y a la procédure à suivre sur S3-passion... Problème 2: Si c'est la sonde "emetteur hall" sur la culasse coté distrib, la ref est marqué sur la pièce, visible sans démontage. Problème 3: 078 965 561 c'est bien la bonne ref. Ces pièces sont facile à changer car relativement accessible. Une clé à cliquet et un tournevis devront suffir.
  12. -> shiva Pour l'instant je n'ai pas vu de fuite d'huile au niveau du turbo. -> Thomas Oui coté distrib. C'est vrai qu'en le remplacant, j'avais légèrement pincé la lèvre sur le chanfrein, mais comme j'avais trop galéré pour passer ce chanfrein, j'ai remis la lèvre en place avec un petit tournevis. (Erreur Fatale :mur: ) Les joints des AAC sont facile à mettre, mais celui du vilebrequin coté distrib est trop galère. Je pense que je vais avoir besoin des outils VAG T10053. J'avais trouvé ces outils sur Ebay, mais le vendeur n'en avait plus en stock :mur: depuis, plus moyen d'en trouver. Quelqu'un aurait une idée de où je pourrais me procurer ces outils? Ou encore une astuce de "Outil fabrication maison" ?
  13. Yann, Tu l'as fait quand ton changement de distribution? J'ai redémarrer la voiture cette apres midi. J'ai laissé tourner jusqu'à ce que les ventilo se déclenchent. Ca fume légèrement et c'est vrai qu'il y a cette odeur d'huile brulé qui se dégage. J'ai l'impression que c'est normal en fin de compte. :nixweiss: Je vais laisser ce "problème" en suspens car j'ai constaté un autre soucis plus urgent: J'ai une fuite d'huile au niveau du joint spy du vilebrequin. :mur:
  14. Je pense qu'il faudrait regarder du coté des faisceau. Le fait que la date de ton compteur se réinitialise signifie qu'à un moment, la batterie a été déconnectée. Il se peut qu'un cable soit sectioné en interne, dans une certaine position le courant passe, et dans une autre ca ne passe plus. Le fait que le jus soit revenu après avoir fermé la portière est peut être du au fait que les vibrations ont rétabli le contact de la partie sectionné. Faudrait vérifier si le jus ne se coupe pas en secouant la voiture ou en remuant les cables.
  15. Le "sous pression" me fait un peu peur aussi. Qu'est ce qui reste sous pression même moteur éteint? Je referai un autre essai demain.
×
×
  • Créer...