znoop35
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Il fonctionne bien chez moi
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Une voiture type 106/saxo ça consomme 5L à peu près, c'est de l'essence (je suis allergique au mazout), t'as un minimum d'option (vitres elec, fermeture centralisée), ça coute rien en entretien, ni en assurance ! J'irai pas jusqu'à dire que c'est le bonheur mais c'est un bon déplaçoir
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J'ai une 106 1.1 pour la semaine, je suis à 6 kms du boulot l'audi n'a même pas le temps de chauffer je préfère la préserver. :)
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Content qu'elle reroule bien, et que cette petite frayeur concernant les bielles n'ai pas eu de conséquences ! :coucou:
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l'avenir pour les premier S
znoop35 a répondu à un(e) sujet de s3 8l noire dans S3 8L - (1999 à 2003)
Il y en a beaucoup sur le marché mais de plus en plus accessible à tous, et plus susceptible de tomber sur un kéké qui va faire du tuning avec, ou qui va casser le moteur et la laisser pourrir dans un coin. A mon avis, les bons modèles ne baisseront pas, et prendront "peut être un peu" de valeur, les merguez s'échangeront pour une bouchée de pain. En tout cas je pense que ça ne sera jamais un collector vendu à prix d'or, au mieux une sportive appréciée par les amateurs et les bons modèles restés d'origines et entretenus seront recherchés, un peu comme les PMA (porsche à moteur avant) comme 944,968, etc ... -
failure collecteur échappement audi s3
znoop35 a répondu à un(e) sujet de morgan50 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Salut, sur leboncoin j'en ai vu par exemple http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/145208137.htm?ca=6_s :coucou: -
[8L] Moteur HS : La Saga d'une réfection complète
znoop35 a répondu à un(e) sujet de Shorty dans S3 8L - (1999 à 2003)
Salut ! Qu'est ce qu'il a exactement ton moteur ? -
salut fouad82 J'ai mis ce produit là. Tu le verses dans le vase d'expansion, tu roules 10 minutes et tu vidanges. Après ça j'ai mis le tuyau d'arrosage dans le vase d'expansion avec un tout petit débit, j'ai ouvert le robinet de purge en bas du radiateur et je suis revenu 1/2 heure plus tard, l'eau qui coulait était nickelle ;)
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J'ai refais la vidange de LDR vendredi, avec nettoyage complet du circuit de refroidissement et remplissage au G12++ dilué à l'eau déminéralisée. Tout est nickel, je n'ai plus ni saleté ni huile dans le vase d'expansion. :bien:
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ça change quoi le G12 ++ par rapport à un liquide "normal" ?
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Je pense que je vais faire ça ce week end. Merci pour ta réponse
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Bonsoir tout le monde ! Après quelques jours de test, le niveau de LDR ne baisse plus, le niveau d'huile idem, mais j'ai constaté que les parois de mon vase d'expansion sont recouvertes d'une fine pellicule d'huile/mayo. Avant d'envisager le pire (démonter), je me pose quelques questions. Avant j'avais du LDR jaune, j'ai mis du rose, sans rincer particulièrement le circuit (j'ai oublié :P ), il se pourrait que les liquides ne soient pas compatibles et forment cette espèce de pellicule jaunatre .. ? D'autre part je me dis qu'au démontage il a forcément un peu d'huile qui est passé dans le circuit de refroidissement, d'où la présence de ce dépôt ... J'ai bon ... ? Évidemment je vais surveiller ces prochains jours, j'ai fais un tour tout à l'heure en la faisant chauffer, les ventilos démarrent normalement, les durites de LDR ne sont pas dures, le bouchon de remplissage et la jauge d'huile sont impeccables, je pense que si ça continue comme ça sans s'aggraver je ferai une vidange de LDR dans les prochaines semaines histoire d'être sûr que tout est bon et propre :bien: Qu'en pensez vous ? Est ce que je devrai m'inquiéter ? Merci ! :jap:
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Elle démarre :bigthumbup: Tout me semble normal, j'ai fais chauffer, je vérifie l'eau régulièrement, à priori pas de souci... Je vais regarder un peu partout si rien ne fuit mais ça me semble pas mal. :malelovies: Grosse pression en tournant la clé ce matin, mais que c'est bon d'entendre le moteur tourner rond :bien: Merci à tous pour votre aide !
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Faire tourner le moteur à la main avec la distribution mise, au bout d'un tour de roue d'AAC est que je dois retomber sur mon PMH ou il faut plusieurs tours ? Meci -)
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Une petite question, je suis en train de caler la distri, le bas moteur est au PMH, la roue crantée des AAC est bien calée également, normalement si je fais un tour de la roue crantée je dois retombé directement sur mon repère PMH ou il faut faire plusieurs tours ? J'ai comme un doute et j'aimerai ne pas prendre de risque :) Merci !
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Merci Juju, en tout cas c'est clair la prochaine fois j'éviterai de faire confiance à de soit disant pros ... au moins si j'ai un problème, je ne pourrai m'en prendre qu'à moi ! :)
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Oui c'est du travail de goret, le rodage n'est pas nickel, les copeaux d'usinage sont bien là mais il parait que c'est normal selon lui :blink: , et bien sûr le ressort cassé, bien en place :bien: Les guides n'ont pas été changé car le jeu n'est pas démentiel et je n'ai pas voulu l'engraisser plus ... Pour me montrer le jeu des guides, il m'a mis une soupape dans le guide, à peine emmanchée et il la basculé de droite à gauche pour me montrer, forcément avec la soupape sortie de 10 cm le jeu est bien présent :P En plus je ne connais pas les antécédents de cette culasse, c'est une culasse d'occaz changée par l'ex proprio, elle peut très bien avoir 250000 kms et claquer dans 2 mois .. Merci pour les encouragements, je ne désespère pas mais je suis vert de me la trainer en 106 cette semaine alors qu'elle aurait du rouler :colere:
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oui, et en deux morceaux, c'est en fait mon problème depuis le début, il plaque mal la soupape et le cylindre n'est plus étanche :furious:
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Coucou tout le monde, des nouvelles du front. Le bas moteur est remonté, tout est bon de ce côté là. Concernant la culasse, j'ai tout remonté dessus, je m'en vais tourner la poulie d'AAC et là, même problème qu'au début, à savoir une soupape qui ferme mal... Je redemonte le tout, le ressort de la soupape est cassé :furious: Cet Ab$*ù"#ti de rectifieur a réussi à démonter les 20 soupapes, à soit disant les contrôler et à les remonter sans s'apercevoir qu'un ressort était cassé en deux, c'est hallucinant... Je viens de l'appeler, il faut que je lui ramène la culasse <_< .. Je parle même pas des copeaux d'usinage retrouvés dedans, ça sent le boulot de merde fait à l'arrache vendredi à 16h avant de partir en week end. J'ai eu de la chance de m'en apercevoir avant de tout remonter, pour l'instant elle ne roule toujours pas, affaire à suivre :angry:
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Ca y est j'ai toutes mes pièces, la culasse est en cours de remontage, demain mécanique, et dimanche si tout est fini un petit tour au mondial de l'auto :malelovies:
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Je t'ai envoyé un MP juju ;)
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Alors les nouvelles, je devrai normalement recevoir mes pistons demain, par contre oscaro m'a fait faux bond et je n'aurai pas ma commande pour samedi, le colis n'est pas encore envoyé. Je vais renvoyer les pièces à oscaro dès réception et appeler audi demain en espérant pouvoir avoir les pièces qui me manquent vendredi (pochette de joints essentiellement). Je ne peux avoir de l'aide que ce week end, sinon ça repousse à novembre donc je prie pour ça marche :rolleyes:
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Merci jujuS3ABT, je pense que je vais faire le honage à la main, même si t'acceptes de me le prêter, j'en ai besoin pour samedi, et ça m'embêterait de devoir repousser juste pour ça, je vais le toiler avec du grain à 240-300, ça fera l'affaire :jap:
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Bon j'y suis passé, j'ai fais changé les joints de queues de soupapes, rectif des sièges et rodage des soupapes, replanage et nettoyage culasse, mise à l'épreuve, pour la modique somme de 560 euros. Comme je lui ai expliqué, la culasse n'est pas d'origine, elle a été changé il y a deux ans par l'ancien proprio, celle d'origine étant fissurée. Je ne sais donc pas combien de kms elle a, et rien ne me dit qu'elle va pas fissurer dans 5000kms, donc ça m'embête de tout changer. En plus elle consomme pas d'huile, et le jeu des guides ne peut pas être à l'origine de mon problème initial. Je récupère la bête vendredi :bien:
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Mais une autre culasse d'occasion, qui me dit qu'elle n'aura pas du jeu aussi, ou pire ... Je crois que j'ai pas trop le choix en fait <_< Tout ce qui me rassure c'est que je me dis que je vais avoir un moteur presque neuf
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