audi 200 : turbos K24 et k26

[Rean Lode]

J'ai lu sur un forum que les premières 200 T44 ont un turbo K26, et celles d'après un turbo K24.

Quelles sont les différences entre ces deux turbos svp?

 

Rean Lode.

[Burny]

je peux en parler puisque j'avais un K26, et maintenant j'ai un K24...

 

il etait pas foutu, mais on (mon pere et moi) pensait qu'il etait la cause de notre perte de pression à l'epoque... bref!

 

Le K24 est plus petit, ce qui fait qu'il a moins d'inertie.

 

Resultat: le coup de pied au c** arrie plus tot (vers 3800-3000trs), et du coup la voiture est bcp plus souple a rouler en ville

 

tu t'interesses a la modif?

 

[Burny]

revers de la medaille, mon 10V "s'essoufle" apres 5000-5500 trs...

 

Mais bon on n'y est moins svt a 5000 trs qu'à 3000.. quoi que...

[Rean Lode]

Burny

 

Oui, je m'y intéresse, car je vais me mettre en recherche une Audi turbo quattro et la 200 correspond bien à mon budget, d'ici la fin de l'année (J'avais pensé à une 100 S4, mais l'assurance est trop élevée même avec 25% de bonus)

De plus, c'est une voiture très fiable (à ce que j'ai lu) et j'aime bien son look

 

A ce que tu dis, un turbo à faible inertie se déclenche plus vite, donc plus de sensations dès les premiers tours de roues...donc apparement idéal

 

N'y connaissant pas grand chose, en mécanique "générale", je ne sais pas trop ce qu'est l'inertie ( rapidité de déclenchement dans le régime moteur et vitesse de rotation?) du turbo ; pour les sensations "coup de pieds", mieux vaut il une faible ou une forte inertie?

 

Merci

 

Rean Lode.

 

 

 

[Daniel]

Je vais contre dire un peu Burny .

 

Possédant les 2 types de 200 ( 200 Turbo et 200 20 V ), mes préférences au

 

niveau sensations vont au profit de la 200 10V qui a le K26.

 

Je suis le premier étonné de cet état de fait mais je crois qu' il n' y a pas que

 

le turbo qui fait la différence.

 

La 200 Turbo 10V ( K26 ) n' est pas quattro donc 200 kg de moins ( 1300 kg )

 

pour 250 ch environ .

 

La 200 20V ( K 24 ) pour 280 ch environ pour 1500 kg (Merci MRC développement)

 

 

Le rapport poids puissance est meilleur pour ma 200 10V, 5.2 kg/ch, contre

 

5.35 kg/ch pour la 200 20V.

 

çà n'a l'air de rien, mais au volant, croyer moi, c' est flagrant , la 200 10V est plus

 

véloce

 

De plus la pression de turbo réagit plus facilement à la pression que j' exerce sur

 

la pédale d' accélérateur sur la 200 10v

 

C' est bien pour çà que je ne peux me séparer de ma 200 TURBO ( pas quattro )

 

pour une bouchée de pain.

 

Daniel

[Burny]

Daniel

 

ma 200 est quattro, donc plus lourde que la tienne.

 

Ce que je voulais dire c'est que j'ai bien senti la difference "avant/apres", en passant du k26 au k24, sur une voiture qui pese tjs le meme poids.

 

@Rean Lode: oui la 200 est tres bien a condition qu'elle ait ete soigneusement entretenu... Y'a plein de petites choses qui lachent au fur et a mesure a cet age là, et si ce n'est pas changé au fur et a mesure, la facture est douloureuse...

[Daniel]

Daniel

 

ma 200 est quattro, donc plus lourde que la tienne.

 

Ce que je voulais dire c'est que j'ai bien senti la difference "avant/apres", en passant du k26 au k24, sur une voiture qui pese tjs le meme poids.

 

@Rean Lode: oui la 200 est tres bien a condition qu'elle ait ete soigneusement entretenu... Y'a plein de petites choses qui lachent au fur et a mesure a cet age là, et si ce n'est pas changé au fur et a mesure, la facture est douloureuse...

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Oui, j' avais bien compris.

 

Pas de problème !

 

En tout cas pour notre ami, il a fait un très bon choix !

 

Daniel

[Rean Lode]

Merci pour vos réponses, celà confirme mon choix pour une 200 10V

De toutes façons, lorsque le moment de la recherche arrivera, j'en prendrais une qui soit vraiment entretenue nickel et bien équipée

 

@ Daniel : Quelles ont été les modifs pour atteindre 250 ch? Car celà fait un gain de 68 ch, c'est pas mal

La fiabilité est elle toujours la même?

Est ce toi qui a un bouton cranté au tableau de bord pour faire varier la pression du turbo de 0.6 à 1.5 Bar? Bien sympa en tout cas...

 

Rean Lode

[Vinz]

Merci pour vos réponses, celà confirme mon choix pour une 200 10V 

De toutes façons, lorsque le moment de la recherche arrivera, j'en prendrais une qui soit vraiment entretenue nickel et bien équipée 

 

@ Daniel : Quelles ont été les modifs pour atteindre 250 ch? Car celà fait un gain de 68 ch, c'est pas mal 

La fiabilité est elle toujours la même?

Est ce toi qui a un bouton cranté au tableau de bord pour faire varier la pression du turbo de 0.6 à 1.5 Bar? Bien sympa en tout cas...   

 

Rean Lode

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Oui c'est bien celle de Daniel qui a le bouton pour la pression de turbo.

En gros faut pas aller trop loin avec le bouton, sinon les soupapes elles aiment pas.

[Rean Lode]

Oui c'est bien celle de Daniel qui a le bouton pour la pression de turbo. 

En gros faut pas aller trop loin avec le bouton, sinon les soupapes elles aiment pas. 

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Vinz,

 

Pour le bouton, c'est sur qu'il ne faut pas trop le tourner comme tu dis

Sais tu jusqu'à quelle pression le turbo peut il supporter?

 

Rean Lode

[Daniel]

@ Daniel : Quelles ont été les modifs pour atteindre 250 ch? Car celà fait un gain de 68 ch, c'est pas mal 

La fiabilité est elle toujours la même?

Est ce toi qui a un bouton cranté au tableau de bord pour faire varier la pression du turbo de 0.6 à 1.5 Bar? Bien sympa en tout cas...   

 

Rean Lode

 

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68 ch ? Non , mon modèle de 1988 à 200 ch d' origine, moteur 1B.

 

Donc seulement 50ch en plus, au grand maximum, K-Jetronic oblige !

 

Oui, c'est moi qui a le potar au TDB, mais , faut pas trop réver, NE JAMAIS

 

DEPASSER 1.1 BAR !

 

Surtout si tu montes dans les tours après 5000 t/Mn, sinon cramage de soupape

 

ou/et de bougies, dans le moins pire des cas.

 

0.2 bar de plus semble raisonnable.

 

Pour les modifs à faire, tu les trouvera certainement dans la section où je ne peux

 

pas aller, je ne suis qu' un pauvre invité sur ce site et je tiens à le rester

 

Rassures toi, des membres imminents du CAA connaissent ces astuces.

 

Daniel

[Burny]

Merci pour vos réponses, celà confirme mon choix pour une 200 10V 

De toutes façons, lorsque le moment de la recherche arrivera, j'en prendrais une qui soit vraiment entretenue nickel et bien équipée 

 

@ Daniel : Quelles ont été les modifs pour atteindre 250 ch? Car celà fait un gain de 68 ch, c'est pas mal 

La fiabilité est elle toujours la même?

Est ce toi qui a un bouton cranté au tableau de bord pour faire varier la pression du turbo de 0.6 à 1.5 Bar? Bien sympa en tout cas...   

 

Rean Lode

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non non pas 68 ch, mais "seulement" 50.. Y'a triche en fait, faux depart en quelque sorte, puisque Daniel part d'un moteur 1B qui fait 2226cc et 200ch alors que le KG fait 2144cc et 182ch.

 

 

[Rean Lode]

@ Daniel et Burny : Merci à vous 2 pour vos réponses

 

200 ch pour le modèle 1988, ça doit être le même moteur que celui d'un UR non?

De toutes façons, 182 ou 200 ch, on doit pouvoir se faire bien plaisir quelque soit la version

[Burny]

perdu !!

 

l'UR de 200ch est une 2144cc (moteur WR). Sa pression de turbo est a 0.83 bar au lieu de 0.7 sur la 200 de 182ch (moteur KG), plus diverses autres bricoles (forme des pistons, bielles, je crois.. pas sur du tout !!)

 

oui oui ca marche qd meme tres bien... et ca motrice du feu de dieu en quattro

[Vinz]

Et ça explose un vénérable 2.3E Par contre en virage ça tangue un peu et là je rattrape avec ma C4.

 

Ah oui aussi fait gaffe sur circuit, on fait vite des 360, pas vrai Burny

[Burny]

Et ça explose un vénérable 2.3E    Par contre en virage ça tangue un peu  et là je rattrape avec ma C4.   

 

Ah oui aussi fait gaffe sur circuit, on fait vite des 360, pas vrai Burny  

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c'etait plutot un 180° j'dirais... vu que je me suis retrouvé en sens opposé..

 

oui, bon, c'etait mon 3eme tour de circuit de toute ma vie....

 

Et pis, Dan n'etait pas encore monté avec moi pour me montrer les zones de freinage et les trajectoires ! j'ai pas eu cette chance Môaaaa

 

[Rean Lode]

 

Si on passe la monte à 16", la tenue de route dans les virages serait certainement en progrès...

C'est vrai que faire du circuit avec me tenterait bien, en catégorie "débutant"

[Rean Lode]

Pour les modifs à faire, tu les trouvera certainement dans la section où je ne peux

 

pas aller, je ne suis qu' un pauvre invité sur ce site et je tiens à le rester 

 

Rassures toi, des membres imminents du CAA connaissent ces astuces.

 

Daniel   

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Je suis allez voir dans ces forums, et j'ai rien trouvé

Concernant les membres imminents, comme je suis nouveau, je ne vois pas de qui tu veux parler car à part toi et Burny, je ne connais personne propriétaire d'une Audi 200.

 

Merci à vous.

 

 

 

[Burny]

Si on passe la monte à 16", la tenue de route dans les virages serait certainement en progrès...

C'est vrai que faire du circuit avec me tenterait bien, en catégorie "débutant"

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Salut..

 

Y'a Dada qui est resté en 15", mais qui a mis des jantes de 200 20v ou de V8, en 7.5" de large au lieu de 6", tout en restant en 205/60/15

 

Il parait que le comportement de la voiture est transfiguré, car le pneu est moins "boudiné" sur la jante.

 

J'en ai aussi des jantes de 20v, mais je les mettrais au printemps je pense..

 

Tu as deja une 200, ou c'est un projet?

 

[Burny]

Je suis allez voir dans ces forums, et j'ai rien trouvé 

Concernant les membres imminents, comme je suis nouveau, je ne vois pas de qui tu veux parler    car à part toi et Burny, je ne connais personne propriétaire d'une Audi 200.

 

Merci à vous.

 

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rassure toi Lean rode, toute la mecanique se discute ici...

 

si tu veux des tuyaux, y'a pas de prob en ce qui me concerne. Daniel connait tres bien le sujet aussi

[Rean Lode]

Salut..

 

Y'a Dada qui est resté en 15", mais qui a mis des jantes de 200 20v ou de V8, en 7.5" de large au lieu de 6", tout en restant en 205/60/15

 

Il parait que le comportement de la voiture est transfiguré, car le pneu est moins "boudiné" sur la jante.

 

J'en ai aussi des jantes de 20v, mais je les mettrais au printemps je pense..

 

Tu as deja une 200, ou c'est un projet?

 

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Je n'avais pas pensé à mettre des jantes de V8, en plus, celà conserve un aspect "origine" à la voiture.

Sinon, on m'avais proposé il y a plusieurs mois, des Treser Turborad, mais ce qui est dommage, c'est le TRX.

Par contre, coté look, c'est superbe

 

La 200 est encore à l'état de projet

Vivement Noël j'espère

 

Rean Lode.

[fabquattro]

les gars vous me faite envie !!

 

depuis le tps que je me tate a monter un moteur turbo dans ma 90 quattro

 

parce que 136 ch c est sympa au debut , mais bon on en demande toujours plus

[Burny]

les gars vous me faite envie !!

 

depuis le tps que je me tate a monter un moteur turbo dans ma 90 quattro

 

parce que 136 ch c est sympa au debut , mais bon on en demande toujours plus

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eh bien vas y ! lache toi

[Heinz]

Salut,

j'ai d'abord eue une 200 avec un MC2 de 89. A la la, 2 ans et 70.000 km de folie. La, je viens de prendre un KG de 84 et même si j'ai encore des soucis avec la k-jet c'est totalement différent. Véloce et à 4.000 tours une sérieuse poussée qui n'a pas l'air de s'arrêter. Mais changer un moteur, chapeau! Déjà de faire vraiment marcher ces moteurs après que pendant des années personne s'en est occupé!! ça été et est à nouveau une sacrée affaire!

Et j'ai toujours une injection d'alcool que je n'ai jamais eue le temps d'essayer!!!!

Heinz

[Burny]

tu nous les presentes ??

 

:coucou: